Motor Toyota 3ZZ-FE 1.6

Charakteristika

Výhody a pozitiva motoru 3ZZ-FE

O přednostech této jednotky bude rozhovor krátký. V této generaci se japonští konstruktéři postarali o peněženku zákazníka pouze při stanovení objemu oleje v 3,7 litru – z kanystru budete mít 300 gr na doplnění. K přednostem přístroje lze přičíst i malou hmotnost.

Za zvážení stojí tyto výhody provozu:

• hospodárnost za všech jízdních podmínek, jakož i minimální emise do ovzduší;
• dobré vstřikovače, spolehlivá zapalovací cívka, bez nutnosti častého seřizování zapalování a čištění systému;
• písty jsou spolehlivé a lehké, jeden z mála prvků pístové soustavy, který zde žije dlouho.
• není špatné příslušenství – japonské generátory a startéry žijí dostatečně dlouho a nezpůsobují problémy;
• pracují až 100 000 km bez poruch, pokud včas vyměníte olej a sadu filtrů pro jednotku;
• mechanická převodovka slouží stejně dlouho jako motor, nejsou s ní žádné zvláštní problémy

Také řada dílů v hlavě válců a palivovém zařízení má jednoduchou konstrukci. Jedná se například o jednu z mála jednotek, u které můžete vstřikovač umýt vlastníma rukama. Pravda, efektivnější bude mytí v servisu. Nezpůsobuje zvláštní problémy ani chladicí systém motoru. Ale při každé poruše stojí za to okamžitě odstranit problémy – přehřátí je plné velmi vážných problémů.

Problémy a nepříjemné okamžiky při provozu motoru 3ZZ-FE

Stejně jako 1ZZ má i tento motor celou řadu problémů a nedostatků. O opravách najdete fotoreportáže, které ukazují množství práce při výměně kol nebo repasi hlavy válců. Generální opravu zde nelze provést vůbec, takže zdroj jednotky je omezen na 200 000 km, pak je třeba motor vyměnit za smluvní motor a málokdy si majitelé znovu koupí ZZ.

Hlavní problémy, o kterých majitelé hovoří, jsou následující:

1. Velmi nízká životnost a nemožnost opravy bloku. Jedná se o motor na jedno použití, což se od Toyoty neočekává.
2. Rachotí rozvodový řetěz. Dokonce i před záručním kilometrem mělo mnoho lidí zvonění pod kapotou, které není odstraněno ani výměnou napínáku řetězu.
3. Vibrace při volnoběhu. To je charakteristický znak celé řady motorů, takže výměna polštářů motoru tento problém neřeší.
4. Neschopnost nastartovat z místa. Často se na tom podílí napájecí systém, sací potrubí a také chyby v sériovém firmwaru řídicí jednotky.
5. Nestabilní volnoběh, otáčky bezdůvodně klesají. Hojnost techniky životního prostředí se ukazuje jako skutečný problém pro diagnostiku, někdy je velmi obtížné opravit auto.
6. Motor klusá. Zvláště k tomu dochází, pokud není včas provedena výměna palivových filtrů, nalévá se špatné palivo.
7. Kapičky oleje. Musí se často měnit a na cestě také odstranit řadu dalších problémů v hlavě válců.

Bez včasné výměny uzávěrů se projeví řada nedostatků v chodu motoru. Například budete muset provést tak vzácný zákrok, jako je výměna olejového těsnění jímek svíček. Zvláštní pozornost je třeba věnovat snímači teploty. Pokud se rozbije, propásnete okamžik přehřátí, motor skončí.

Seřízení ventilů je nutné provést ručně, nejsou k dispozici žádné kompenzátory. Vůle ventilů jsou obvyklé – 0,15-0,25 pro sání, 0,25-0,35 pro výfuk. Vyplatí se koupit si knihu oprav, každá chyba způsobí řadu problémů. Mimochodem, po seřízení a opravě hlavy válců dochází k lapování ventilů, je třeba jezdit opatrně.

Údržba a pravidelný servis – co dělat?

Olej je lepší měnit každých 7500 km ujetých kilometrů, ačkoli manuál uvádí 10 000 km. Mnoho majitelů v recenzích hovoří o zkrácení intervalu výměny na 5 000 km. Právě v tomto režimu je výhodnější měnit olejový filtr, palivové filtry. Každých 30 000 kontrolujte řemeny generátoru. Řetěz je lepší vyměnit při 100 000 km společně s napínákem. Je pravda, že cena takového postupu je velmi vysoká.

Spolu s výměnou řetězu je často nutné vyměnit i čerpadlo. Při stejném počtu najetých kilometrů se vymění termostat, nutně se vyčistí škrtící klapka, pokud to nebylo provedeno dříve. Pokud se počet najetých kilometrů blíží 200 000 km, nemá oprava a nákladná údržba smysl. Je lepší se poohlédnout po smluvním motoru nebo hledat náhradu na výměnu v podobě jiného typu motoru.

Tuning a přeplňování motoru 3ZZ-FE – má to smysl?

Pokud jste si právě koupili vůz s touto jednotkou, možná jste si všimli, že sériový výkon stačí pouze do města, a to bez většího přínosu. Může tedy vzniknout myšlenka na tuning. To by se však nemělo dělat z mnoha důvodů:

• každé zvýšení potenciálu motoru v podobě výkonu a točivého momentu sníží již tak malý zdroj;
• turbínový kit vyřadí motor na 10-20 tisíc kilometrů a budete muset vyměnit spoustu dílů;
• samotný proces úpravy palivového a výfukového systému bude táhnout velmi velké množství peněz;
• maximální procentuální zvýšení potenciálu – 20 %, toto zvýšení ani nepocítíte;
• sady nabíječek jsou drahé, jejich instalace bude vyžadovat návštěvu drahé stanice.

Budete také muset přeflashovat řídicí jednotku, pracovat s hlavou bloku, nainstalovat přímý výfuk. A to vše kvůli 15-20 koním navíc, což motor velmi rychle zabije. Takový tuning nemá žádný smysl.

Závěry – vyplatí se koupit 3ZZ-FE?

Jako smluvní jednotky má smysl se na tento motor podívat, pokud chcete auto prodat a starý motor selhal. V opačném případě se vyplatí poohlédnout se po jiném motoru, který byl rovněž namontován na karoserii vašeho vozu. To můžete ověřit s pomocí servisů Toyota nebo se zeptat zkušeného mistra v servisu.

Motor je těžké označit za dobrý. Jeho jedinou výhodou bude hospodárnost, která je také srovnatelná. Pokud motor roztočíte a pokusíte se z něj vyždímat celou duši, spotřeba se zvýší na 13-14 litrů na sto ve městě. Navíc údržba a opravy motoru budou stát poměrně dost peněz.

Zpětná vazba

1. 200000, let je normální, jediným problémem je zkažení oleje, při 10000km 3 litry.
2. 2004, motor 3zz-fe, najeto 350 000 km. žádná oprava a řetěz je původní, výměna oleje jednou za 15 000 – 20 000 km. kazivost oleje téměř žádná, i když otáčky na volnoběh klesají, jsou tam vibrace, no, to je u tohoto motoru tak nějak normální.
3. 2004 rok, najeto 275tisíc kilometrů olej nečeká, výměna oleje jednou za 5tisíc, motor je čistý, téměř bez lakových usazenin válce žijí. Zemřel pouze zavěšení a těsnění klikového hřídele vzadu.
4. 2003 rok, 380 tisíc, vše uvnitř motoru je původní. Olej měním jednou za 8-12 tisíc, olej žere 0,5-1 litr od výměny do výměny, žádné problémy s motorem. Ale krabice se nedočkala.
5. 127000 km motor ping, axp začal cukat Toyota Corolla e120 2006 rok restyling, nalil olej Cupper přestal pracovat hlučně, spotřeba paliva klesla o 2,5 litru, všechny mezery to mazalo.
6. 2003. Najeto 437 tis. zatím nebyly žádné problémy. Olej měním za 10 tis. mezi výměnou dolévám 1-1,5 litru. Olej je polosyntetický.