Motor Toyota 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE) 1.6

Motor Toyota 4A je jedním z nejvšestrannějších a nejproduktivnějších motorů Toyota. Vyráběl se v různých závodech, včetně závodů Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Deeside Engine Plant, North Plant a Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1. V období výroby od roku 1982 do roku 2002 byl motor 4A montován do různých modelů, například Toyota Corolla, Toyota Carina, Toyota MR2, Chevrolet Nova a dalších.

Hlavní charakteristiky motoru Toyota 4A

Doporučený olej a objem

Použití motoru

Oprava motoru 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)

Souběžně se známými a oblíbenými motory řady S se vyráběla malosériová řada A a jedním z nejzářivějších a nejoblíbenějších motorů této řady byl motor 4A v různých variantách. Zpočátku se jednalo o jednohřídelový karburátorový motor s nízkým výkonem, který nebyl ničím výjimečný.

Jak se zdokonaloval, dostal 4A nejprve 16ventilovou a později 20ventilovou hlavu, na zloţení vačkové hřídele, vstřikování, upravený systém sání, jiný píst, některé verze byly vybaveny mechanickým přeplňováním. Vezměme si celou cestu průběžných úprav modelu 4A.

Modifikace motoru Toyota 4A

1. 4A-C – první karburátorová verze motoru, osmiventilová, 90 k. Byl určen pro Severní Ameriku. Vyráběl se v letech 1983 až 1986.
2. 4A-L – obdoba pro evropský automobilový trh, kompresní poměr 9,3, výkon 84 k.
3. 4A-LC – analog pro australský trh, výkon 78 k. Vyráběl se v letech 1987 až 1988.
4. 4A-E – vstřikovací verze, kompresní poměr 9, výkon 78 k. Roky výroby: 1981-1988.
5. 4A-ELU – analog 4A-E s katalyzátorem, kompresní poměr 9,3, výkon 100 k. Vyráběl se v letech 1983-1988.
6. 4A-F – karburátorová verze s 16ventilovou hlavou, kompresní poměr 9,5, výkon 95 k. Vyráběla se i obdobná verze se sníženým zdvihovým objemem na 1,5 litru – 5A. Roky výroby: 1987 – 1990.

4A-FE

4A-FE je obdobou motoru 4A-F, místo karburátoru je použit vstřikovací systém dodávky paliva, existuje několik generací tohoto motoru:

1. Generace 1 – první varianta s elektronickým vstřikováním paliva, výkon 100-102 k. Vyráběla se v letech 1987 až 1993.
2. Generace 2 – druhá varianta, vačkové hřídele, systém vstřikování, víko ventilů bylo žebrované, jiný CMP, jiné sání. Výkon 100-110 k. Motor se vyráběl od roku 93 do roku 98.
3. Generace 3 – poslední generace 4A-FE, obdoba Gen2 s drobnými korekcemi na sání a v sacím potrubí. Výkon byl zvýšen na 115 k. Vyráběla se pro japonský trh v letech 1997 až 2001, od roku 2000 byl 4A-FE nahrazen novým 3ZZ-FE.

4A-FHE

4A-FHE je vylepšená verze 4A-FE s jinými vačkovými hřídeli, jiným sáním a vstřikováním a dalšími prvky. Kompresní poměr je 9,5, výkon motoru je 110 k. Vyráběl se v letech 1990 až 1995 a používal se ve vozech Toyota Carina a Toyota Sprinter Carib.

4A-GE

4A-GE je tradiční verze Toyoty se zvýšeným výkonem, vyvinutá za účasti Yamahy a vybavená distribuovaným vstřikováním paliva MPFI. Řada GE, stejně jako FE, prošla několika restylingy:

1. Generace 1 “Big Port“ – první verze, vyráběná v letech 1983 až 1987. mají finalizovanou hlavu válců na vyšších hřídelích, sací potrubí T-VIS s nastavitelnou geometrií. Kompresní poměr je 9,4, výkon 124 k, pro země s přísnými ekologickými požadavky je výkon 112 k.
2. Generace 2 – druhá verze, kompresní poměr zvýšen na 10, výkon zvýšen na 125 k. Výroba začala v roce 87, skončila v roce 1989.
3. Generace 3 “Red Top“/”Small port“ – další modifikace, sací kanály byly zmenšeny (odtud název), vyměněna ojniční a pístní skupina, kompresní poměr se zvýšil na 10,3, výkon byl 128 koní. Roky výroby: 1989-1992.
4. Generace 4 20V “Silver Top“ – čtvrtá generace, hlavní inovací je zde přechod na 20ventilovou hlavu válců (3 na sání, 2 na výfuku) s horními hřídeli, čtyřventilové sání, na sání byl systém proměnného časování ventilů VVTi, změněno sací potrubí, zvýšený kompresní poměr na 10,5, výkon 160 k při 7400 ot. Motor se vyráběl v letech 1991 až 1995.
5. Generace 5 20V “Black Top“ – poslední verze zlé atmosféry, zvětšené škrtící klapky, odlehčené písty, setrvačník, vylepšené sací a výfukové kanály, instalovány ještě vyšší hřídele, kompresní poměr dosáhl 11, výkon vzrostl na 165 k při 7800 ot. Motor byl vyráběn v letech 1995 až 1998, především pro japonský trh.

4A-GZE

4A-GZE – obdoba 4A-GE 16V s kompresorem, pod všemi generacemi tohoto motoru:

1. 4A-GZE Gen 1 – kompresorový 4A-GE s tlakem 0,6 baru, přeplňování SC12. Použité kované písty s kompresním poměrem 8, sací potrubí s proměnnou geometrií. Výkon byl 140 k, vyráběl se v letech ’86 až ’90.
2. 4A-GZE Gen 2 – změněno sání, zvýšen kompresní poměr na 8,9, zvýšen tlak, nyní je 0,7 bar, výkon vzrostl na 170 k. Motory se vyráběly v letech 1990 až 1995.

Výpadky a jejich příčiny

1. Velká spotřeba paliva, ve většině případů je viníkem lambda sonda a problém se řeší její výměnou. Pokud se na svíčkách objevují saze, černý kouř z výfukového potrubí, vibrace při volnoběhu, zkontrolujte snímač absolutního tlaku.
2. Vibrace a vysoká spotřeba paliva, s největší pravděpodobností je čas na promytí vstřikovačů.
3. Problémy s otáčkami, zadrhávání, vysoké otáčky. Zkontrolujte volnoběžný ventil a vyčistěte škrtící klapku, zkontrolujte snímač polohy škrtící klapky a vše se vrátí do normálu.
4. Motor 4A nenastartuje, plovoucí otáčky, zde je příčinou snímač teploty motoru, zkontrolujte.
5. Otáčky jsou plovoucí. Vyčistěte škrticí klapku, CCH, zkontrolujte svíčky, vstřikovače, ventil odvětrání klikové skříně.
6. Motor se zadírá, podívejte se na palivový filtr, benzinové čerpadlo, trampler.
7. Vysoká spotřeba oleje. V zásadě továrna povoluje vážnou spotřebu (až 1 litr na 1000 km), ale pokud je situace stresující, pak vás zachrání výměna kroužků a olejových uzávěrů.
8. Klepání motoru. Obvykle klepání pístních prstů, pokud je kilometrový nájezd velký a ventily nebyly seřízeny, pak upravte ventilovou vůli, tento postup se provádí jednou za 100 000 km.

Kromě toho dochází k netěsnosti těsnění klikového hřídele, nezřídka se vyskytují problémy se zapalováním atd. Ke všem výše uvedeným problémům dochází ani ne tak kvůli konstrukčním vadám, ale kvůli obrovskému nájezdu kilometrů a celkovému stáří motoru 4A, abyste se všem těmto problémům vyhnuli, musíte se zpočátku při koupi poohlédnout po co nejživějším motoru. Zdroj dobrého 4A není menší než 300 000 km.

Nedoporučuje se kupovat verze Lean Burn, pracující na chudou směs, mající nižší výkon, určitou náladovost a zvýšené náklady na spotřební materiál.

Je třeba poznamenat, že vše výše uvedené je typické i pro motory vytvořené na bázi 4A – 5A a 7A.

Tuning motoru Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)

Tuning čipu: V případě, že se jedná o motor, který je určen pro pohon 4A a 4A, je třeba provést tuning. Atmo

Motory řady 4A jsou pro tuning jako zrozené, přesně na základě 4A-GE vznikl známý 4A-GE TRD, v atmosférické verzi produkující 240 k a točící až 12 000 otáček! Pro úspěšný tuning byste však měli vycházet z verze 4A-GE, nikoli z verze FE. Tuning 4A-FE je od začátku mrtvý nápad a výměna hlavy válců za 4A-GE nepomůže. Pokud vás svrbí chuť vylepšovat 4A-FE, pak je vaší volbou přeplňování, kupte si turbo kit, dejte ho na standardní píst, foukejte na 0,5 baru, získejte svých ~140 koní a jezděte, dokud se to nerozpadne. Abys jezdil dlouho a spokojeně, musíš vyměnit klikovou hřídel, celou hlavu válců za nízký stupeň, přivést hlavu válců, dát velké ventily, vstřikovače, čerpadlo, jednoduše řečeno, rodnému zůstane jen blok válců. A teprve potom dát turbínu a všechny související věci, racionálně?

Proto se vždycky bere za základ dobrá 4AGE, tady je všechno jednodušší: u GE prvních generací vezmeme dobré hřídele s fází 264, standardní pushrods, dáme přímovstřikový výfuk a dostaneme se do okolí 150 koní. Je to málo?

Sejmeme sací potrubí T-VIS, vezmeme hřídele s fází 280+, s ladicími pružinami a tlačnými tyčemi, dáme hlavu válců na zušlechtění, pro Big Port zušlechtění zahrnuje broušení kanálů, úpravu spalovacích komor, pro Small Port také předběžné vyvrtání sacích a výfukových kanálů s instalací zvětšených ventilů, pavouk 4-2-1, naladíme na Abit nebo January 7,2, dá to až 170 koní.

Dále kovaný píst pod kompresním poměrem 11, hřídele fáze 304, čtyřventilové sání, stejně dlouhý pavouk 4-2-1 a přímý výfuk na potrubí 63 mm, výkon stoupne na 210 k.

Dáme suchou vanu, vyměníme olejové čerpadlo za jiné od 1G, hřídele jsou maximální – fáze 320, výkon dosáhne 240 k a otáčky budou přes 10000 ot/min.

Jak zdokonalíme kompresor 4A-GZE… Budeme pracovat s hlavou válců (broušení kanálů a spalovacích komor), hřídele 264 fáze, výfuk 63mm, ladění a cca 20 koní bude zapsáno v plusu. Dostat výkon na 200 sil umožní kompresor SC14 nebo produktivnější.

Turbo na 4A-GE/GZE

Při přeplňování 4AGE je třeba okamžitě snížit kompresní poměr, instalací pístů z 4AGZE, vzít vačkové hřídele s fází 264, turbokit podle chuti a při tlaku 1 bar se dostat až na 300 koní. Chcete-li získat ještě vyšší výkon, stejně jako na zlém atmo, je třeba přinést hlavu válců, dát kovaný klikový hřídel a píst pod stupněm ~7,5, další výkonový kit a foukat 1,5 + bar, dostat jejich 400 + koní.

MOTOROVÝ RATING: 4