Motor Toyota 4E-FTE 1,3

Turbo motor Toyota 4E-FTE o objemu 1,3 litru byl vyráběn v japonské továrně v letech 1990 až 1999 a byl montován do čtvrté a páté generace modelu Starlet v karoseriích P80 a P90. Tento turbo motor se velmi často používá pro levné výměny v jiných vozech Toyota.

Technické parametry motoru Toyota 4E-FTE (1,3 l Turbo)

Vozy s motory 4E-FTE

Nevýhody a problémy motoru Toyota 4E-FTE

Toyota 4E-FTE je kompaktní 1,3litrový přeplňovaný benzínový motor z řady E, který se montuje především do „nabitých“ verzí modelů Toyota Starlet a Glanza. Navzdory nízké hmotnosti a vysokému výkonu na litr dokáže tento motor příjemně překvapit svou dynamikou a výdrží. Není však bez svých nuancí. Časem, zejména při agresivní jízdě a nedostatečné údržbě, začne motor „projevovat svůj charakter“.

Přehřívání – slabá stránka konstrukce

Ačkoli je motor 4E-FTE obecně spolehlivý, přehřátí je jedním z nejkritičtějších rizikových faktorů. I krátkodobé přehřátí může mít vážné následky:

• Trhliny a netěsnosti v olejových těsněních;
• Spálené těsnění hlavy válců, což vede ke ztrátě komprese, emulzi oleje a opakovanému přehřívání;
• Zhoršení stavu plastových a gumových hadic chladicího systému.

Doporučení: Pečlivě sledujte stav chladiče, termostatu a ventilátoru, zejména v teplém podnebí nebo při aktivní jízdě.

Kolísání volnoběžných otáček

Motor je citlivý na znečištění škrticí klapky a kanálu regulace volnoběžných otáček (ISC). V průběhu času uhlíkové usazeniny a nečistoty zhoršují proudění vzduchu, což vede k:

• Nestabilní volnoběh motoru;
• Kolísání volnoběžných otáček;
• Méně často – spontánní zastavení motoru při uvolnění plynového pedálu.

Prevence: Pravidelné čištění škrticí klapky, RCH a ventilace klikové skříně problém vyřeší.

Spotřeba oleje (spalování oleje)

Po ujetí 100 000 km se mohou zaseknout olejové stírací kroužky, což se projeví:

• Zvýšenou spotřebou motorového oleje;
• Sníženým kompresním tlakem;
• Kouřem při vysokých otáčkách nebo při akceleraci.
• Příčinou je přehřátí, nekvalitní olej a agresivní jízda, zejména pokud motor nebyl pravidelně servisován.

Řešení: vyměňte olejové stírací kroužky a v případě potřeby opravte pístovou skupinu.

Chybějící hydraulické kompenzátory

Motor není vybaven hydraulickými kompenzátory, což znamená, že vůle ventilů je nutné seřídit ručně. Tento postup je obvykle nutný každých 80 000–100 000 km, v závislosti na provozních podmínkách a kvalitě oleje.

Příznaky nutnosti seřízení:

• Charakteristické klapání při studeném motoru;
• Ztráta trakce;
• Nestabilní volnoběh.

Tip: Tento postup nezanedbávejte, jinak můžete urychlit opotřebení rozvodového systému a samotných ventilů.

Servisní bulletiny a konstrukční vylepšení

Toyota vydala omezený počet technických servisních bulletinů (TSB) pro motor 4E-FTE, protože tento motor byl vyráběn v relativně malých množstvích a byl instalován hlavně do vozů pro japonský domácí trh. Jsou však známy následující vylepšení:

• Zesílené těsnění hlavy válců u pozdějších verzí;
• Aktualizace olejových víček a kroužků v rámci servisní kampaně u vybraných sérií;
• Změny firmwaru ECU pro správnou funkci s palivovým systémem;
• Doporučení pro použití olejů se zvýšenou tepelnou stabilitou pro sportovní použití.

Kampaň na stažení vozidel z trhu

Motor Toyota 4E-FTE byl v 90. letech a na počátku 21. století instalován do řady modelů Toyota, včetně modelů Starlet a Glanza. Navzdory relativně jednoduché a spolehlivé konstrukci nebyl tento přeplňovaný motor, stejně jako každý jiný, prost určitých konstrukčních prvků, které mohly ovlivnit jeho dlouhodobý výkon.

Toyota, stejně jako ostatní výrobci, pravidelně provádí svolávací akce s cílem odstranit potenciální vady nebo zlepšit výkon svých vozidel. Několik takových kampaní bylo provedeno také u motoru 4E-FTE, které se týkaly různých aspektů provozu motoru, jeho součástí a chladicího systému. Podívejme se na ty nejdůležitější.

1. Problémy s těsněním hlavy válců a přehřívání

Jedním z nejdůležitějších důvodů pro svolávací akce bylo přehřívání motoru, které vedlo k poškození těsnění hlavy válců (CHG). Při přehřátí motoru 4E-FTE mohly v těsnění vzniknout praskliny, které umožňovaly vniknutí chladicí kapaliny do válců nebo olejových kanálů. Tato závada mohla způsobit zvýšenou spotřebu oleje, úniky kapaliny a dokonce poškození sestavy válce a pístu.

Řešení v rámci kampaně na svolání vozidel: Toyota nabídla výměnu těsnění hlavy válců za silnější verzi, která odolá vyšším teplotám a zatížení. Byly také doporučeny další kontrolní postupy k diagnostice a odstranění problémů s chladicím systémem, včetně výměny termostatu a chladiče za nové, vylepšené komponenty.

2. Olejové kontrolní kroužky a zvýšená spotřeba oleje

Po dosažení ujetých kilometrů kolem 100 000 km začalo mnoho majitelů zaznamenávat zvýšenou spotřebu oleje v důsledku opotřebení olejových kontrolních kroužků. Tato závada vedla ke snížení komprese ve válcích a charakteristickým příznakům, jako je kouř z výfuku a ztráta výkonu.

Servisní řešení: V rámci kampaně Toyota nabídla aktualizaci a výměnu olejových stěrek a kroužků za odolnější a kvalitnější, které pomohly snížit opotřebení a zlepšit těsnost.

3. Seřízení ventilů a problémy s hydraulickými kompenzátory

Motor 4E-FTE nebyl vybaven hydraulickými zdvihátky, což znamenalo, že bylo nutné pravidelně seřizovat vůle ventilů. Někteří majitelé vozidel s tímto motorem zaznamenali opotřebení ventilového rozvodu, zejména při nedostatečné údržbě nebo použití nekvalitního oleje.

Řešení v rámci servisní kampaně: Aby se zabránilo předčasnému opotřebení a zajistil stabilnější chod motoru, bylo doporučeno pravidelně kontrolovat a seřizovat vůle ventilů každých 80 000–100 000 km.

4. Problémy s palivovým systémem a škrticí klapkou

U motoru 4E-FTE může dojít ke znečištění škrticího ventilu a kanálu pro řízení otáček (volnoběžných otáček), což má za následek kolísání otáček a nestabilní volnoběh motoru. Tento problém se může vyskytnout při použití nekvalitního paliva nebo při nesprávné údržbě sacího a výfukového systému.

Servisní zásah: V rámci svolávací akce Toyota doporučila pravidelné čištění škrticí klapky a otáček motoru a nabídla vylepšené filtry a systémy sání vzduchu, aby se zabránilo znečištění. Byly také nabídnuty aktualizace firmwaru ECU, které zlepšují výkon palivového systému.

5. Aktualizace a vylepšení softwaru ECU

V pozdějších verzích motoru 4E-FTE byly vydány aktualizace softwaru ECU, které zlepšily výkon turbodmychadla a řízení palivového systému, což mohlo zlepšit spotřebu paliva a snížit emise.

Řešení: Aktualizace firmwaru ECU pomohla dosáhnout lepšího vyladění vstřikovacího systému a zlepšit celkový výkon motoru.

Závěry ohledně spolehlivosti

Toyota 4E-FTE je zajímavý a živý motor s charakterem. Je poměrně spolehlivý, ale citlivý na údržbu a zejména na přehřátí. Při dobré péči a mírném chip tuningu je schopen ujet 200 000–250 000 km při zachování přijatelné dynamiky a stabilního provozu.

Pokud však zapomenete seřídit ventily, spustit chladicí systém a ignorujete kolísání otáček, i takový odolný motor se rychle stane zdrojem výdajů. Při výběru vozu s motorem 4E-FTE je třeba věnovat pozornost nejen počtu najetých kilometrů, ale také servisní historii – to je klíč k jeho dlouhé životnosti.