Motor Toyota 4GR-FSE je moderní 2,5litrový šestiválcový motor do V vyráběný od roku 2003. Tento motor se používá v různých modelech Toyota a Lexus a je známý svou spolehlivostí a vysokou životností. Níže je uvedena tabulka s jeho hlavními technickými vlastnostmi, seznam modelů, na které byl instalován, a zvláštnosti servisu.
Hlavní charakteristiky motoru Toyota 4GR-FSE
| Charakteristiky | Reference |
|---|---|
| Výroba | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Značka motoru | 4GR |
| Rok výroby | 2003 – současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 77 |
| Průměr válce, mm | 83 |
| Kompresní poměr | 12 |
| Objem motoru, cm3 | 2499 |
| Výkon, hp / rpm | 207 / 6400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 260 / 3800 |
| Ekologické normy | Euro 4-5 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Doporučený olej | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Množství motorového oleje, l | 6,3 |
| Provedená výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Životnost motoru, tis. km | 300+ (v praxi) |
| Potenciál při ladění, k | 300+ |
| Provozní teplota motoru, °C | – |
Modely, na kterých byl motor namontován
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Servisní příručka motoru Toyoty 4GR-FSE
| Typ údržby | Periodicita | Objem nebo výměna |
|---|---|---|
| Olejový servis | Každých 10 000 km | 6,3 litru |
| Typ oleje | – | 0W-20 |
| Typ časování převodovky | – | řetězový |
| Odpor rozvodového řetězu | – | není omezeno |
| Tepelné vůle ventilů | – | hydrokompenzátory, není nutné seřizování |
| Olejový filtr | každých 10 000 km | – |
| Vzduchový filtr | každých 40 000 km | – |
| Palivový filtr | Každých 80 000 km | – |
| Svíčky | každých 100 000 km | – |
| Pomocný řemen | každých 100 000 km | – |
| Chladicí kapalina | každých 7 let nebo 160 000 km | – |
Spolehlivost a opravy motoru Toyota 4GR-FSE
Současně s motorem 3GR se v roce 2003 objevila i varianta 4GR o objemu 2,5 litru. Později byla řada doplněna a k již dostupným 1GR, 3GR a 4GR přibyly 3,5litrový 2GR, 4litrový 6GR a 2,5litrový. 5GR.
Verze 4GR-FSE nahradila 1JZ-GE a je zmenšenou verzí 3GR-FSE. Do hliníkového bloku válců byl instalován kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 77 mm s úhlem vybočení 60° z 3litrového motoru a průměr válce byl zmenšen na 83 mm. V důsledku toho má nyní tento šestiválec objem 2,5 litru.
Hlavy motoru 4GR-FSE jsou podobné těm, které byly použity u motoru 3GR-FSE: DOHC s časováním Dual-VVTi na sacích a výfukových vačkových hřídelích, které funguje podobně. Samotné vačkové hřídele jsou stejné jako u 3GR. Na sání je sběrné potrubí se systémem úpravy délky ACIS. Stejně jako jeho větší kolega v úpravě FSE je i 4GR vybaven systémem přímého vstřikování paliva.
Problémy a nevýhody motorů Toyota 4GR
- Problém s pátým válcem: Zadírání v pátém válci v důsledku možného přehřátí nebo abrazivních částic.
- Vadné ventilové pružiny: Závady byly zjištěny u motorů vyrobených v letech 2005 až 2008, což vedlo ke svolávací kampani.
- Noisey fázových řetězů: Problém je způsoben fázovými řetězovými koly, která vydávají praskavý zvuk. Výměna ozubených kol v některých případech pomáhá, ale často je nutná kompletní výměna spojek.
- Podstatné problémy s převodovkami: Motory jsou náchylné k poruchám snímačů směsi, lambda sond, zapalovacích cívek a čerpadla. Časté je zanášení ventilů a zkorodované palivové hadičky u raných modelů.
Toyota 4GR-FSE ladění motoru
Kompresor 4GR
Podobně jako 3GR není 2,5litrový 4GR určen pro stavbu něčeho velmi výkonného a rychlého, pro tyto účely je lepší koupit 1JZ-GTE. Nasazovat na 4GR jakékoliv vačkové hřídele a snažit se ho vytočit do nebes není příliš rozumný nápad. Jediným víceméně adekvátním řešením je koupě kompresorové sady. Pro 4GR takové sady vyrábí ARMA. Tlak přeplňování je 0,5 baru, takže ji můžete nasadit na standardní píst. Ve výsledku získáte přibližně 310 koní a 380 Nm točivého momentu. Nemá smysl stavět výkonnější konfigurace.
Motorový výkon: 4
0 Comments