Toyota 4S-FE je klasický řadový čtyřválcový motor o objemu 1,8 litru, který Toyota vyráběla v letech 1987-1999. Stal se známým pro svou spolehlivost a trvanlivost, ale jako každá jednotka má své zvláštnosti a problémy.
Charakteristika motoru Toyota 4S
| Charakteristiky | Toyota 4S |
|---|---|
| Výroba | Závod Kamigo |
| Značka motoru | Toyota 4S |
| Rok výroby | 1987-1999 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Průměr válce, mm | 82,5 |
| Kompresní poměr | 9,3, 9,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1838 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (Mark II) | Město: 8,2, Dálnice: 5,2, Smíšená: 6,7 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | Při 1000 |
| Motorový olej | 5W-30, 10W-30 |
| Objem motorového oleje, l | 3,3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3,9 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | 95 |
| Instalováno v automobilech | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
Oprava a řešení problémů s motorem 4S-Fi/4S-FE
Motor Toyota 4S je nejmladším motorem v pozdní řadě S, další dva motory jsou 2,0L. 3S a 2,2l. 5S. Motor nahradil starý 1,8litrový 1S a je naprosto přesnou kopií motoru 3S, rozdíl je ve zmenšeném průměru válců (z 86 mm na 82,5 mm), sacích a výfukových potrubích. Nejprve se v roce 1987 objevil motor 4S-Fi s jednobodovým vstřikováním (monovstřikováním) a v 90. letech byl nahrazen motorem 4S-FE s rozděleným vstřikováním. Ke kladům motoru je třeba přičíst skutečnost, že při přetržení rozvodového řemene 4S neohýbá ventily. Přesto se nevyplatí zkoušet osud, jednou za 100 tisíc kilometrů řemen vyměňte. Na rozdíl od 3S nebyl motor šíleně vylepšován a existují pouze tři jeho verze, o nich níže.
Modifikace motoru Toyota 4S
- 4S-Fi – první verze motoru, jednovstřikový, kompresní poměr 9,3, výkon 105 k. Motor se vyráběl do 91. roku.
- 4S-FE Gen 1 – druhá verze, rozdělené vstřikování, výkon se zvýšil na 115 k. Motor se vyráběl od roku 1989 do roku 1999 a byl instalován na Toyotu Corona.
- 4S-FE Gen 2 – poslední verze 4S, vyšla v roce 95 a vyráběla se do roku 1999. Kompresní poměr se zvýšil na 9,5, výkon dosáhl 125 k.
Výpadky a jejich příčiny
Výhody:
- Jednoduchá a spolehlivá konstrukce: Toyota 4S-FE je známá svou jednoduchostí a spolehlivostí. Díky tomu je ideální volbou pro ty, kteří si cení dlouhé životnosti a minimálních nákladů na údržbu.
- Nenáročný provoz: Motor nevyžaduje složitou údržbu a dobře snáší různé provozní podmínky. Díky tomu je oblíbený u majitelů, kteří vůz používají jako každodenní dopravní prostředek.
- Mnoho možností modernizace: Díky široké nabídce nových i použitých dílů existuje mnoho možností, jak zlepšit výkon a spolehlivost motoru.
- Široký výběr náhradních dílů: Náhradní díly Toyota 4S-FE jsou snadno dostupné, a to jak nové, tak použité, což usnadňuje údržbu a opravy.
Nevýhody:
- Starší konstrukce: V moderním kontextu je motor Toyota 4S-FE považován za zastaralý. Nemůže nabídnout stejnou spotřebu paliva a výkon jako moderní jednotky.
- Hlučnost a vibrace: Motor je velmi tichý a má nízkou spotřebu: Při provozu motor vykazuje značný hluk a vibrace, zejména při volnoběhu nebo při vysokých otáčkách.
- Spotřeba oleje při vysokém počtu ujetých kilometrů: Při ujetí více než 200 000 km se může začít projevovat zvýšená spotřeba oleje v důsledku zadírání pístních kroužků.
- Seřízení ventilů: Ventily se seřizují seřízením podložky, která vyžaduje pravidelné seřízení každých 100 000 km.
Servisní plán motoru Toyota 4S-FE:
- Servis oleje: Výměna oleje se doporučuje každých 10 000 km. Motor má objem maziva přibližně 4,5 litru a na výměnu je potřeba přibližně 3,9 litru oleje. Doporučené oleje: 5W-30, 5W-40.
- Mechanismus rozvodu plynu: Typ rozvodového mechanismu je řemenový. Výměna rozvodového řemene se doporučuje každých 100 000 km.
- Tepelné vůle ventilů:Ventily jsou v rozvodovém řetězci uloženy v rozvodové skříni: Seřízení tepelných vůlí ventilů – jednou za 100 000 km, pomocí vybraných podložek.
- Výměna spotřebního materiálu: Výměna vzduchového a palivového filtru se provádí každých 40 000 km, zapalovacích svíček – každých 20 000 km.
Problémy a poruchy:
- Přátelská klika: U motorů z posledních let výroby se mohou vyskytnout problémy s ojničními šrouby, které vedou k ulomení ojnice při vysokých otáčkách.
- Porucha rozvodového řemene: Přestože se ventily nevypínají, přetržení rozvodového řemene představuje nepříjemnost kvůli nutnosti výměny a opravy.
- Závislost na oleji: Při vysokém počtu ujetých kilometrů může dojít k zadření pístních kroužků, což vede ke zvýšené spotřebě oleje.
- Malé poruchy: Stárnoucí komponenty mohou způsobit únik oleje, poruchy snímačů, problémy se zapalovací soustavou a rychlé opotřebení uložení hnacího ústrojí.
Toyota 4S-FE vyladění motoru
Tuning čipů. Atmosférické ladění. Turbína
Doladění motoru 4S zadání je strašně těžké a nelogické, ale musíme s tím něco udělat, takže jsme dali sání studeného vzduchu, na výfukového pavouka 4-2-1 a plný přímý výfuk, Apexi S-AFC II a dostali se až na 10 koní. Dál nemá smysl šplhat, protože auto se z výtahu nedostane. Ohledně turba, otázka přeplňování nedá pravidelně spát majiteli 4S motoru, ale uvažujme rozumně, 4S-FE nevydrží tlak a bude se měnit celý spodek, místo toho se dá lehké kování pod nízkou SJ, hlava bude vyžadovat portování, instalaci lehce zvětšených ventilů, výměnu vačkových hřídelí, zjednodušeně řečeno, tovární zůstane jen blok válců. K tomu turbo kit, vstřiky, výfuk a tuning. Nejsprávnějším laděním 4S-FE je výměna za původně rychlý a spolehlivý 3S-GTE.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 3+
0 Comments