Motor Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5

Harakteristika motoru Toyota 5A

Motor Toyota 5A se vyrábí v závodech Kamigo, Shimoyama, Deeside, North a Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 od roku 1987 do současnosti. Má litinový blok válců a nabízí karburátorový i vstřikovací pohonný systém. Tento řadový čtyřválcový motor má 4 ventily na válec, zdvih pístu 77 mm a vrtání válce 78,7 mm. Kompresní poměr činí 9,8. Zdvihový objem motoru je 1498 cm3.

Výkon motoru se u jednotlivých modelů liší a činí 85 k/6000 ot/min, 100 k/5600 ot/min, 105 k/6000 ot/min a 120 k/6000 ot/min. Točivý moment se rovněž pohybuje od 122 Nm při 3600 ot/min do 132 Nm při 4800 ot/min.

Motor Toyota 5A pracuje na 92oktanové palivo a splňuje ekologické předpisy. Spotřeba paliva modelu Carina činí 6,8 l/100 km ve městě, 4,0 l/100 km na dálnici a 5,0 l/100 km ve smíšeném režimu.

Doporučené oleje pro tento motor jsou 5W-30, 10W-30, 15W-40 a 20W-50 a mají objem 3,0 litru. Doporučuje se provádět výměnu oleje každých 10000 km (lépe každých 5000 km). Zásoba motoru je v praxi více než 300 tisíc kilometrů.

Motor Toyota 5A byl montován do těchto modelů: Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios a FAW Xiali Weizhi.

Problémy a opravy motorů Toyota 5A-F/FE/FHE

Motor Toyota 5A je stejný jako motor 4A, s výjimkou zmenšeného otvoru válců z 81 mm na 78,7 mm, což má za následek zdvihový objem 1500 cm3. Jinak je podobný motoru 4A-F/FE/FHE se všemi jeho výhodami i nevýhodami. Sportovní verze GE/GZE vycházející z modelu 5A neexistují.

Modifikace motoru Toyota 5A

• 5A-F – verze s karburátorem, obdoba 4A-F se zmenšeným objemem. Kompresní poměr je 9,8, výkon 85 k. Motor se vyráběl v letech 1987 až 1990.
• 5A-FE – obdoba 4A-FE, jedná se o verzi 5A-F s elektronickým vstřikováním paliva. Kompresní poměr 9,6, výkon 105 k. Výroba začala v roce 1987 a skončila v roce 2006, poté byla výroba převedena do společnosti FAW, kde se stále dokončují čínské automobily.
• 5A-FHE – verze s vylepšenou hlavou válců, jinými vačkovými hřídeli, mírně upraveným sáním, jiným výfukovým potrubím. Výkon byl zvýšen na 120 k. Ve výrobě od roku 1989 do roku 1999 a byl instalován na vozy pro domácí japonský trh.

Problémy a jejich příčiny

Konstrukce motoru je stejná jako u modelu 4A, takže všechny problémy, které se týkají modelu 4A, platí i pro model 5A: problémy s tramblerem, lambda sondou, snímačem teploty motoru, po jehož zapnutí motor nenastartuje, nestabilní otáčky v důsledku znečištěné škrtící klapky, snímač volnoběhu atd. Model 5A nemá hydrokompenzaci, proto se jednou za 100 tisíc kilometrů doporučuje postup seřízení ventilů a výměna rozvodového řemene.

Tuning motoru Toyota 5A-F/FE/FHE

Tuning čipů. Atmosféra je stejná. Turbo

Stejně jako u motoru 7A v atmosférické verzi se motor neprojeví ničím výjimečným. Jediné, co má smysl, je zvětšit válce na průměr 81 mm a použít písty z motoru 4A-FE. Tímto způsobem získáme zdvihový objem 1,6 litru a vlastně z motoru uděláme 4A-FE, ale je zde riziko, že narazíme na vady odlitků. Můžete také instalovat přímý výfuk se sběrným potrubím 4-2-1, ale tím nedosáhnete výrazného zlepšení.

Přeplňování motoru 5A-FE

Původně byl tento motor vyvinut pro klidnou jízdu, aniž by se myslelo na sportovní vlastnosti, takže seriózní tuning bude vyžadovat kompletní výměnu standardní výbavy za tuningovou, což platí i pro turbo. Nejrozumnější variantou by bylo objednat sadu na bázi 4A-FE s malým turbem a instalovat ji na standardní písty, předtím vyměnit vstřikovače za 360 cm3, instalovat čerpadlo Walbro 255 a přímý výfuk na 51milimetrovém potrubí a poté provést ladění u Abitu. Tím dosáhnete až 140-150 koní, ale životnost motoru se výrazně sníží. Pokud dáváte přednost zachování zdroje, můžete vyměnit klikovou hřídel, ojnice, písty nebo zvážit instalaci motoru 4A-GE.

MOTOROVÝ ROZVOD: 4-