Benzinový motor Toyota 5E-FHE o objemu 1,5 litru byl vyráběn v Japonsku v letech 1990 až 1999 a byl montován do mnoha oblíbených kompaktních modelů této společnosti, jako jsou Cynos, Tercel a Sera. Tento motor se od modelu 5E-FE liší agresivními vačkovými hřídeli a systémem variabilní geometrie sání ACIS.
Technické specifikace motoru Toyota 5E-FHE (1,5 l)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Přesný zdvihový objem | 1497 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikovač |
| Výkon motoru | 110–115 hp |
| Točivý moment | 130–135 Nm |
| Blok válců | Litina R4 |
| Hlava válců | Hliník, 16 ventilů |
| Průměr válců | 74 mm |
| Zdvih pístu | 87 mm |
| Kompresní poměr | 9,8 |
| Vlastnosti motoru | DOHC, ACIS |
| Hydraulické kompenzátory | Ne |
| Rozvod | Řemen |
| Fázový regulátor | Ne |
| Přeplňování | Ne |
| Doporučený olej | 3,2 litry 5W-30 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Emisní třída | EURO 2 |
| Přibližná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 120 kg |
Vozy s motorem 5E-FHE
| Model | Roky výroby |
|---|---|
| Toyota Cynos (L40) | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos (L50) | 1995 – 1999 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1991 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
| Toyota Sera 1 (XY10) | 1990 – 1995 |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru Toyota 5E-FHE
Motor Toyota 5E-FHE je zástupcem známých motorů řady E, které byly vyvinuty na konci 80. let a instalovány do kompaktních vozů Toyota, jako jsou Tercel, Cynos, Corolla II, Starlet a další. Jedná se o spolehlivý atmosférický benzínový motor o objemu 1,5 litru s vícebodovým vstřikováním paliva a na svou dobu slušným výkonem (asi 110 koní). Jeho stáří a konstrukční vlastnosti však vedly k řadě charakteristických problémů, kterých by si měli být vědomi majitelé a ti, kteří hledají náhradní motor.
Náchylnost k přehřívání – slabá stránka motoru
Jedním z hlavních problémů motoru 5E-FHE je jeho špatná tepelná odolnost. Vzhledem k omezené chladicí kapacitě se tento motor může rychle přehřívat, zejména v horkém počasí nebo při jízdě v dopravní zácpě.
- Hlavní příčiny: ucpaný chladič, špatná funkce termostatu nebo ventilátoru, netěsnosti v systému.
- Při přehřátí je nejčastěji postižena těsnění hlavy válců (CHG) – spálí se a umožní vniknutí plynů do chladicího systému.
- Začnou také prosakovat těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele a někdy dokonce praskne hlava válců, zejména při systematickém přehřívání.
- Je důležité pravidelně proplachovat chladič, kontrolovat hladinu chladicí kapaliny a v případě zjištění jakýchkoli známek přehřátí okamžitě odstranit příčinu.
Společnost Toyota vydala technické servisní bulletiny (TSB) týkající se údržby chladicího systému motorů řady E, zejména v jižních regionech (například TSB EG-027-93 – týkající se kontroly těsnění a termostatu).
Kolísání volnoběžných otáček
Další častou stížností je nestabilní volnoběžné otáčky.
- Nejčastější příčinou je znečištění škrticí klapky a kanálu pro regulaci volnoběžných otáček (RCH).
- Vzhledem ke stáří motoru a slabému systému filtrace vzduchu se škrticí klapka velmi rychle znečišťuje.
- Někdy pomůže pravidelné čištění, ale někdy je nutné demontovat a seřídit celou škrticí klapku.
Toyota zveřejnila pokyny pro čištění a seřízení RCH v řadě bulletinů, například TSB EG-011-94, který popisuje typické příznaky a doporučená opatření k odstranění kolísání volnoběžných otáček.
Zvýšená spotřeba oleje po 150 000 km
Blíže k 150–180 tisíc km najetých kilometrů (a častěji po 100 000 km) může motor začít spotřebovávat olej – a to ne vždy v malém množství.
- Hlavní příčiny: opotřebení pístních kroužků a stíracích kroužků.
- Při 200 000+ km se to vyvine v plnou spotřebu oleje více než 1 litr na 1 000 km.
- Někteří majitelé se pokusili problém vyřešit dekarbonizací motoru, ale nejčastěji je nutná generální oprava hlavy válců.
Žádné hydraulické kompenzátory – nutná seřízení ventilů
Konstrukce 5E-FHE neobsahuje hydraulické kompenzátory, proto je nutné každých 80 000–100 000 km seřídit vůli ventilů.
- Pokud se seřízení neprovede, objeví se charakteristické klepání, pokles výkonu a zhorší se volnoběžné otáčky.
- Seřízení vyžaduje výběr podložek, což není snadné ani levné, zejména nyní, kdy se motory této řady stávají stále vzácnějšími.
Spolehlivost
Navzdory svému stáří zůstává Toyota 5E-FHE spolehlivým motorem, pokud se zabrání přehřátí a klíčové součásti jsou včas servisovány. Vzhledem k absenci přeplňování a jednoduché konstrukci je snadno opravitelný a repasovatelný, ale vyžaduje pečlivou pozornost:
- Dobrá životnost při správné údržbě
- Náchylnost k přehřátí a poruchám těsnění hlavy válců
- Spotřeba oleje po 150 000 km je téměř normální
- Vyžaduje pravidelné seřizování ventilů
- Čištění škrticí klapky je povinný postup každých 30–50 000 km
Pokud plánujete koupit auto s tímto motorem nebo nainstalovat motor na zakázku, nezapomeňte zkontrolovat stav chladicího systému, hladinu oleje, přítomnost neobvyklých zvuků a volnoběžné otáčky. Bude také užitečné požádat o historii oprav hlavy válců a výměnu těsnění – to je slabé místo téměř všech dochovaných exemplářů.
0 Comments