Motor Toyota 5S-FE 2.2

Motor Toyota 5S-FE 2.2: Přehled a vlastnosti

Motor Toyota 5S-FE je spolehlivý a odolný řadový čtyřválcový motor o objemu 2,2 litru, který se vyráběl v letech 1990 až 2001. Našel široké uplatnění v řadě modelů Toyota, včetně populárních modelů Camry a Celica. Díky své robustní konstrukci a vysokému výkonu se tento motor stal jedním ze symbolů kvality a spolehlivosti japonského automobilového průmyslu 90. let.

Hlavní vlastnosti

Motor 5S-FE se vyznačuje litinovým blokem válců, který zajišťuje vysokou pevnost a odolnost. Tento motor se vstřikováním je navržen tak, aby poskytoval dobrý výkon při relativně nízké spotřebě paliva.

Automobilové aplikace

Motor 5S-FE byl instalován do několika modelů vozidel Toyota, včetně:

• Toyota Camry: Jeden z nejoblíbenějších vozů s tímto motorem. Camry s motorem 5S-FE byl známý svou spolehlivostí a trvanlivostí, což z něj učinilo oblíbenou volbu rodinných sedanů.
• Toyota Celica: Motor 5S-FE ve sportovním modelu Celica nabízel dobrou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností, což z vozu dělalo cenově dostupné a praktické sportovní kupé.
• Toyota MR2: Motor 5S-FE poskytoval ve voze MR2 s motorem uprostřed vynikající dynamické vlastnosti.

Tímto motorem byly vybaveny i další modely, například Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier a Toyota Scepter, což potvrzovalo jeho univerzálnost a vhodnost pro různé typy vozidel.

Hospodárnost a spolehlivost

Jednou z hlavních výhod motoru 5S-FE je jeho úspornost. Například Toyota Camry XV20 má spotřebu 12,2 litru na 100 km v městském cyklu, 6,9 litru na dálnici a 9,0 litru ve smíšeném režimu. Na svůj objem a výkon je tedy poměrně úsporná.

Zásoba motoru v praxi často přesahuje 300 tisíc kilometrů, což svědčí o jeho spolehlivosti. Nicméně pro udržení optimálního chodu motoru se doporučuje provádět výměnu oleje každých 10 000 kilometrů, ideálně každých 5 000 kilometrů.

Motor 5S-FE má značný tuningový potenciál. Při správném zušlechtění může vyvinout až 400 koní a více. Dosažení takových výsledků však vyžaduje vážné zásahy do konstrukce motoru, včetně posílení vnitřních komponent a instalace turbodmychadla.

Motor Toyota 5S-FE je jedním z nejspolehlivějších a nejodolnějších motorů své doby. Jeho litinový blok válců, systém vstřikování a robustní konstrukce z něj učinily oblíbenou volbu pro celou řadu modelů Toyota. Díky kombinaci dobrého výkonu, nízké spotřeby paliva a vysoké životnosti zůstává tento motor aktuální i desítky let po ukončení výroby.

Poruchy a opravy motoru 5S-FE

Motor Toyota 5S je nejrozšířenějším motorem pozdní řady S. V současnosti se vyrábí v několika verzích. Motor používá stejný blok válců jako motor 3S/4S, ale vrtá písty 87,1 mm, používá jiný klikový hřídel se zdvihem 90,9 mm (byl 86 mm) a také používá dva vyvažovací hřídele. Motor byl uveden na trh v roce 1990 a vyráběl se až do roku 2001, kdy byl nahrazen novým motorem 2,4 l 2AZ-FE.

Motor 5S-FE má ve srovnání s ostatními motory značnou výhodu, když se rozvodový řemen přetrhne, ventily se neohýbají, ale přivádět k experimentům se nevyplatí, řemen vyměňte jednou za 100 tisíc kilometrů a jezděte s klidem. Během 11 let výroby byl motor 5S upravován a neustále vylepšován, o tom níže.

Modifikace motoru Toyota 5S

1. 5S-FE Gen 1 je základní motor. Fáze hřídele 220 se zdvihem 7,25 mm, kompresní poměr 9,5, výkon 130 k. Roky výroby: od roku 1990 do roku 1992, Byl umístěn na Toyotu Celica V ST184 a Toyotu MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 – druhá verze motoru, používá jiné vačkové hřídele s fází 218 a zdvihem 8 mm, výkon 135 k. Motor se montoval v letech 1993 až 2001 do vozů Toyota Camry XV10 a Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 – třetí generace motoru, výkon 133 k. Byl instalován v letech 1997 až 1999 na Toyotu Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 – poslední verze motoru, výkon se zvýšil na 136 k. Byl instalován na Toyotu Camry XV20 v letech 2000 až 2001.

Výpadky a jejich příčiny

Motor 5S je z hlediska problémů a závad naprostou kopií motorů 3S a 4S, nenajdete zde nic nového.
Nakonec tu máme normální motor, nic zvláštního, žádné inovace a nadpřirozené technologie, typická varianta pro běžný automobil. Jezdí dlouho, nájezd 300+ tisíc kilometrů je běžná věc, normální motor.

Tuning motoru Toyota 5S-FE

Tuning čipu. Atmo

V atmosférické variantě z motoru nic nevymáčknete, samozřejmě můžete dát sání-výfuk, ale výsledek bude ~5 koní, tady musíte jít cestou turba …

Turbo na 5S-FE/5S-FTE

Lehké přeplňování (do 0,4 baru) nám umožní výrazně zvýšit výkon a zároveň ponechat motor standardní, a sazečství udělat s minimálními investicemi. Vezmeme celý turbo kit z 3S-GTE na turbíně CT26 a mezichladiči, vstřikovače 360 cm3, výfuk na přímém potrubí 63 mm, SAFCII a dostaneme se až na 200 koní. Pro zvýšení výkonu je potřeba vyměnit standardní ojnice za ojniční z 3S-GTE, standardní vačkové hřídele na tuning s fází 250-260, vyvrtat sací/výfukové kanály na velikost 33,5/29,5mm, vybrousit a dát zvětšené ventily z 3S-GTE s pružinami, palivové čerpadlo Walbro 255, vše seřídit. Nikdo nezakazuje dát klikovou hřídel a kované CMP pod nízký kompresní poměr, lehký setrvačník, Garrett GT35 a foukat na všechny peníze, ale to je doména fandů, ne jinak.

Není těžké si všimnout, že pro realizaci městského turba jsme použili komponenty z motoru 3S-GTE, takže nejlogičtější, nejlevnější, nejstabilnější, nejspolehlivější a nejsprávnější tuning je zde výměna motoru za 3S-GTE.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 3+