Motor Toyota 5VZ-FE

Charakteristika motoru 5VZ-FE

Motor 5VZ se vyráběl v závodě Toyota Motor Manufacturing Alabama v letech 1995 až 2004. Tento šestiválcový motor do V má litinový blok válců se čtyřmi ventily na válec.

Technické údaje motoru zahrnují zdvihový objem 3 378 cm3, vrtání válců 93,5 mm a zdvih pístu 82 mm. Kompresní poměr činí 9,6.

Výkon motoru je 190 koní při 4800 ot/min a maximální točivý moment dosahuje 298 Nm při 3600 ot/min.

Pro provoz tohoto motoru se doporučuje používat 95oktanové palivo.

Spotřeba paliva modelu 4Runner je 20,0 l na 100 km ve městě, 11,0 l na 100 km na dálnici a 14,0 l na 100 km ve smíšeném cyklu.

Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g na 1000 km. Pro motor 5VZ se doporučuje používat oleje s viskozitou 0W-30, 5W-30, 5W-40 a 10W-30 a objem oleje v motoru je 5,3 litru. Olej se doporučuje měnit každých 7000-10000 km.

Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Zdroj motoru 5VZ na výrobních údajích není uveden, ale v praxi jej lze odhadnout na více než 300 tisíc kilometrů. Tuningový potenciál tohoto motoru může dosáhnout výkonu 400 koní bez ztráty zdroje. Motor 5VZ byl montován do vozů Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T-100 a Toyota Granvia.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 5VZ-FE

V roce 1995 představila Toyota nový motor pro své terénní modely, který vycházel z motoru 3VZ-E. Tento blok válců V6 s úhlem náklonu 60° zdědil po motoru 3VZE, ale vrtání válců bylo zvětšeno z 87,5 mm na 93,5 mm a byly instalovány nové písty s kompresním poměrem 9,6. Motor byl vybaven novým systémem řízení, který umožňoval zvýšení tlaku vzduchu v motoru. Výsledkem byl zdvihový objem 3,4 litru.

Místo jednohřídelových hlav válců byly u modelu 5VZ použity modernější hlavy se dvěma vačkovými hřídeli. Ty jsou podobné těm, které byly použity u modelu 3VZ-FE, ale s určitými úpravami. Vačkové hřídele u 5VZ byly nižší než u třílitrového předchůdce. Změnil se také rozvodový řemen. Na 5VZ byl přidán chladič oleje a byl upraven ventilátor chladicího systému. Sací potrubí bylo prodlouženo, aby se zlepšil výkon v nízkých otáčkách, ale nebyl použit systém úpravy délky ACIS. Výfukové potrubí bylo optimalizováno a systém zapalování a fázového vstřikování paliva byl upraven stejně jako u 1MZ.

Tyto změny optimalizovaly motor pro použití v SUV, pickupech a užitkových vozidlech. Pro motor 5VZ-FE vyrobila společnost TRD kompresorové sady, které zvýšily výkon tohoto motoru na 245 k a točivý moment 360 Nm.

Výroba motoru 5VZ byla ukončena v roce 2004 a místo pod kapotou ve vozech Toyota SUV zaujal modernější motor 1GR-FE.

Problémy a nedostatky motoru Toyota 5VZ

Motor Toyota 5VZ-FE je známý poměrně velkým množstvím různých drobných potíží. Nemají velký vliv na celkovou spolehlivost motoru, ale poněkud narušují jeho bezproblémový provoz a také způsobují majiteli finanční potíže, protože opravy jsou poměrně nákladné. Hlavní problémy jsou následující:

Startér

Pravidelně selhává v důsledku vadné konstrukce. U motorů 5VZ-FE se startér musí opravovat poměrně často a je to nákladné.

Sestava škrtící klapky

Stejně jako u mnoha japonských motorů z tohoto období se škrticí klapka poměrně rychle opotřebovává. Na tělese se objevují důlky a motor běží ve vyšších otáčkách. To vede k vysoké spotřebě a postupnému selhávání řady snímačů v systému škrticí klapky.

Svíčky

Vadné svíčky mohou motor rychle vyřadit z provozu. Je nutné dávat pouze drahé, a lépe dokonce originální svíčky, které stejně dlouho nežijí. Již po 15-20 tisících kilometrech bude třeba pomýšlet na novou sadu svíček.

Kolečka rozvodového řemene

Válečky velmi často nevydrží ani do běžné výměny. Proto je lepší měnit je častěji – u starých motorů se doporučuje provést ji alespoň jednou za 60-70 tisíc kilometrů.

Motor se příliš netrápí na drobnostech. Zde je vše provedeno spolehlivě, kvalitně a bez těžkých dětských nemocí. Při nájezdu přes 300 000 kilometrů však začínají neustálé návštěvy servisu kvůli plovoucím otáčkám, drobným poruchám a různým potížím. To však bude platit pro každý motor tohoto typu.

Tuning motoru Toyota 5VZ-FE

Kompresor 5VZ

Mít takový motor, lézt do něj se sportovními hřídeli, snažit se předělat sání a výfuk a tak dále, není příliš rozumné zaměstnání, navíc strašně drahé. Pro tento motor si můžete koupit sadu kompresoru od TRD, která vychází z kompresoru Eaton M62. Nový stojí docela dost, ale dá se sehnat i použitý za rozumné peníze. Trysky je lepší použít z 2JZ-GE. Při tlaku 0,5 baru na sériových pístech získáte asi 250-260 koní a výrazný nárůst točivého momentu v celém rozsahu. Výměnou řemenice za 56mm (2,2″) řemenici zvýšíte tlak na 0,6 baru a získáte asi 280 k na 98 benzín.

Instalací sportovního výfuku bez katalyzátorů přidáte dalších asi 10 k. Můžete si koupit 2,1″ řemenici (nebo 2″ obecně), čímž zvýšíte tlak na 0,75 baru a získáte více než 300 k, ale musíte snížit kompresní poměr nebo dát vstřikování vody a metanolu.

MOTOROVÝ ROZVOD: 4