Turbomotor Toyota 7M-GTE o objemu 3,0 litru byl vyráběn v japonské továrně v letech 1986 až 1992 a byl montován pouze do dvou sportovních modelů této značky: Soarer s karoserií Z20 a Supra A70. Existovaly také závodní verze tohoto motoru s označením 7M-GTEU s výkonem až 580 koní.
Řada M zahrnuje také následující motory: 5M‑EU, 5M‑GE a 7M‑GE.
Technické specifikace motoru Toyota 7M-GTE (3,0 Turbo)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 2954 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikovač |
| Výkon | 235 hp |
| Točivý moment | 344 Nm |
| Blok válců | Litina, řadový R6 |
| Hlava válců | Hliník, 24 ventilů |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 91 mm |
| Kompresní poměr | 8,4 |
| Vlastnosti motoru | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | Ne |
| Rozvod | Řemen |
| Fázový regulátor | Ne |
| Přeplňování | CT26 |
| Doporučený olej | 5W-30 |
| Objem oleje | 4,4 litry |
| Typ paliva | AI-92 |
| Emisní třída | EURO 2 |
| Přibližná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 210 kg |
Vozy s motorem Toyota 7M-GTE (3,0 l)
| Model | Roky výroby |
|---|---|
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1986 – 1992 |
Hlavní nevýhody a poruchy motoru 7M-GTE
Proražená těsnění hlavy válců (BHG)
Toto je bezpochyby nejznámější problém motoru 7M-GTE. Těsnění hlavy válců často selhává v oblasti 6. válce, zejména při vysokých teplotách nebo při velkém zatížení.
Příčiny:
- Nedostatečný točivý moment šroubů hlavy válců z výroby.
- Tenká těsnění, která nejsou určena pro přeplňování turbodmychadlem.
- Nedokonalá geometrie hlavy válců a nedostatečná tuhost konstrukce.
Řešení:
- Broušení styčných ploch hlavy a bloku.
- Namontujte sadu kovových těsnění (MLS).
Použijte zesílené šrouby (např. ARP) a zvyšte utahovací moment (z 78 Nm na 100–120 Nm podle neoficiálních doporučení tunerů).
Servisní bulletin Toyota TSB EG010-89 tento problém oficiálně potvrdil. Doporučil zesílit těsnění a v případě přehřátí nebo úniku chladicí kapaliny zkontrolovat geometrii hlavy válců.
Slabý mazací systém a olejové čerpadlo
Originální olejové čerpadlo 7M-GTE má nedostatečný výkon, zejména při vysokých otáčkách a při aktivní jízdě. To vede k nedostatečnému mazání, zejména v zadních válcích (5. a 6.), což může vést k odírání a zaklínění.
Příznaky:
- Pokles tlaku oleje při zahřátém motoru.
- Hluk z ložisek, klepání při startování.
- Snížená životnost ložisek ojnice.
Řešení:
- Namontujte upravené nebo vysoce výkonné olejové čerpadlo.
- Vyměňte olejovou vanu a namontujte olejový chladič s termostatem.
- Zvyšte hladinu oleje na horní mez.
Zastaralý a nespolehlivý zapalovací systém
Zapalovací systém u motoru 7M-GTE, včetně cívky, modulu a rozdělovače, často způsobuje problémy:
- Poruchy zapalovacího modulu (zapalovače).
- Poruchy rozdělovače, únik oleje přes těsnění.
- Opotřebení rotoru a kontaktů, detonace.
Řešení:
- Pravidelná údržba zapalovacího systému, výměna vysokonapěťových vodičů.
- Přechod na moderní systémy DIS (Direct Ignition System) s jednotlivými cívkami (zejména při tuningu).
- Výměna zastaralých součástí za nové ekvivalenty nebo originální díly.
Nutnost ručního seřízení ventilů
Motor 7M-GTE nemá hydraulické kompenzátory, proto je nutné každých 50 000 km seřízit vůli ventilů pomocí podložek. Jedná se o pracný a nákladný postup, který mnozí ignorují, což v průběhu času vede k:
- Ztrátě výkonu.
- Zvýšenému opotřebení vačkových hřídelí.
- Přehřívání ventilů a sedel.
Řešení: Dodržujte doporučené servisní intervaly a při opravách zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte vačkové hřídele a podložky.
Servisní bulletiny (TSB) pro 7M-GTE
V průběhu let vydala společnost Toyota řadu technických bulletinů (TSB) týkajících se problémů s tímto motorem:
TSB EG010-89 – Problémy s těsněním hlavy válců
Je uvedeno, že pokud se objeví příznaky přehřátí nebo ztráty komprese, je nutné demontovat hlavu, zkontrolovat její deformaci a v případě potřeby vyměnit těsnění a čepy.
Je uvedeno upřesnění ohledně vylepšeného utahovacího momentu.
TSB EG013-89 – Tlak oleje a mazací systém
Oficiální doporučení pro kontrolu tlaku oleje a výměnu čerpadla, pokud je tlak nižší než normální.
Byly upřesněny specifikace nového olejového čerpadla a filtrů.
TSB EG012-88 — Nestabilní chod kvůli zapalování
Jsou uvedeny kroky pro diagnostiku zapalovacího modulu a snímače polohy klikového hřídele.
Je uvedena aktualizovaná verze rozdělovače dodávaného jako náhrada.
Závěry ohledně spolehlivosti
7M-GTE je výkonný, ale temperamentní motor, který vyžaduje pravidelnou údržbu a modernizaci. Mezi jeho slabé stránky patří:
- Porucha těsnění hlavy (lze opravit instalací kovového těsnění a čepů),
- Nedostatečný výkon olejového čerpadla (lze zlepšit výměnou za modernizované verze),
- Zastaralý zapalovací systém (lze vyřešit přechodem na DIS),
- Žádné hydraulické zdvihátka ventilů (vyžaduje pravidelné seřizování ventilů).
Toyota oficiálně uznala některé z těchto problémů vydáním servisních bulletinů, v nichž popsala, jak poruchy opravit nebo minimalizovat.
0 Comments