Motor Volkswagen 1.4 TSI (VW EA111)

Specifikace motoru 1.4 TSI CAXA

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1.4 TSI Volkswagen EA111

Řada maloobjemových turbomotorů EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) se rozšířila v roce 2005 díky oblíbeným modelům Golf 5 a Jetta sedan. Hlavním a zpočátku jediným motorem byl 1,4 TSI v různých modifikacích, který měl nahradit atmosférický čtyřválec 2,0 l a 1,6 FSI.

Základem pohonné jednotky je litinový blok válců krytý hliníkovou šestnáctiventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli, s hydrokompenzátory, s fázovým měničem na sací hřídeli a s přímým vstřikováním.

V časování pohonu se používá řetěz s životností počítanou na celou dobu provozu motoru, ale ve skutečnosti je výměna řetězu nutná po 50-100 tisících kilometrech. Přejděme k tomu nejdůležitějšímu, a tím je u motorů TSI samozřejmě přeplňování. Slabší verze jsou vybaveny běžným turbodmychadlem TD025, výkonnější 1,4 TSI Twincharger a pracují na schématu kompresor Eaton TVS + turbodmychadlo KKK K03, které prakticky eliminuje vliv turbojemu a poskytuje výrazně vyšší výkon.

Navzdory všem technologiím a vyspělé řadě EA111 (motor 1,4 TSI je několikanásobným vítězem soutěže “Motor roku“) byla v roce 2015 nahrazena ještě vyspělejší řadou EA211 s novým, vážně upraveným motorem 1,4 TSI.

Modifikace motoru 1.4 TSI

• BLG (2005 – 2009) – motor s kompresorem a turbodmychadlem, které fouká 1,35 baru a motor vyvíjí 170 k na 98 benzinů. Motor je vybaven mezichladičem vzduchu, splňuje ekologickou normu Euro 4 a vše řídí řídicí jednotka Bosch Motronic MED 9.5.10.
• BMY (2006 – 2010) – analog BLG, u něhož byl nárůst výkonu snížen na 0,8 baru a výkon klesl na 140 k. V roce 2010 byl motor vybaven systémem pro zvýšení tlaku vzduchu. Zde si vystačíte s benzinem 95.
• BWK (2007 – 2008) – verze pro Tiguan s výkonem 150 k
• CAXA (2007 – 2015) – motor 1,4 TSI o výkonu 122 k. Je jednodušší ve všech komponentech než kompresorový motor s turbem. Turbodmychadlo u modelu CAXA je Mitsubishi TD025 (které je menší než turbodmychadlo Twincharger) s maximálním tlakem až 0,8 baru, které rychle přechází do přeplňování a umožňuje obejít se bez kompresoru. Dále má upravené písty, sací potrubí bez klapek s kapalinovým mezichladičem, hlavu s ploššími sacími otvory, upravené vačkové hřídele, jednodušší výfukové ventily, přepracované vstřikovače a řídicí jednotku Bosch Motronic MED 17.5.20. Motor splňuje normy Euro 4.
• CAXC (2007 – 2015) – obdoba CAXC, ale programově je výkon zvýšen na 125 k.
• CFBA – motor pro čínský trh, jedná se rovněž o nejvýkonnější verzi s jednou turbínou – výkon 134 k
• CAVA (2008 – 2014) – obdoba BWK podle normy Euro 5.
• CAVB (2008 – 2015) – analog BLG pro Euro-5.
• CAVC (2008 – 2015) – motor BMY pro Euro-5.
• CAVD (2008 – 2015) – motor CAVC s firmwarem pro 160 k. Přeplňovací tlak 1,2 bar.
• CAVC (2008 – 2015) – motor CAVC s firmwarem pro 160 k.
• CAVE (2009 – 2012) – motor s firmwarem pro výkon 180 k pro vozy Polo GTI, Fabia RS a Ibiza Cupra. Přeplňovací tlak 1,5 bar.
• CAVF (2009 – 2013) – verze s výkonem 150 k pro Ibizu FR
• CAVG (2010 – 2011) – vrcholná varianta mezi všemi motory 1.4 TSI o výkonu 185 k. Stojí ve vozidle
• CDGA (2009 – 2014) – verze s benzinovým motorem o výkonu 150 k
• CTHA (2012 -2015) – obdoba CAVA s jinými písty, řetězem a napínákem. Ekologická třída zůstala Euro 5.
• CTHB (2012 – 2015) – obdoba CTHA s výkonem 170 k.
• CTHC (2012 – 2015) – stejný model CTHA, ale s výkonem 140 k
• CTHD (2010 – 2015) – motor s firmwarem pro výkon 160 k
• CTHE (2010 – 2014) – jedna z nejvýkonnějších verzí s výkonem 180 k
• CTHF (2011 – 2015) – motor o výkonu 150 k pro Ibizu FR
• CTHG (2011 – 2015) – motor, který nahradil CAVG, výkon je stejný – 185 k

Problémy a nevýhody motorů 1.4 TSI

1. Natahování rozvodového řetězu převodovky, problémy s napínákem. Nejčastější nevýhoda motoru 1.4 TSI, která se objevuje při nájezdu 40-100 tisíc kilometrů. Praskání v motoru je jeho typickým příznakem, pokud se takový zvuk objeví, vyplatí se jít vyměnit rozvodový řetěz. Abyste se vyhnuli opakování, nenechávejte auto na svahu v převodovce.
2. Nejezděte. V tomto případě problém s největší pravděpodobností spočívá v obtokovém ventilu turbodmychadla nebo regulačním ventilu turbíny, zkontrolujte a vše bude v pořádku.
3. Trolling, vibrace za studena. Jedná se o zvláštnost motorů 1.4 TSI, po zahřátí tyto příznaky zmizí.

Motory VW-Audi TSI se navíc dlouho zahřívají a rády si dají trochu kvalitního oleje, ale problém není tak kritický. Při včasné údržbě, používání kvalitního benzínu, klidném provozu a normálním přístupu k turbíně (po rozjezdu dát zabrat 1-2 minuty) motor vydrží jezdit poměrně dlouho, zdroj motoru Volkswagen 1,4 TSI je více než 200000 km.

Tuning motoru Volkswagen 1.4 TSI

Tuning čipu

Nejjednodušší a nejspolehlivější možností zvýšení výkonu těchto motorů je čipový tuning. Obvyklý čip Stage 1 u motoru 1.4 TSI o výkonu 122 k nebo 125 k z něj dokáže udělat 150-160 silný motor s točivým momentem pod 260 Nm. V tomto případě se zdroj kriticky nezmění – dobrá městská volba. S downpipe můžete odebrat dalších 10 k.

U motorů Twincharger je situace zajímavější, zde s firmwarem Stage 1 můžete zvýšit výkon na 200-210 k, zatímco točivý moment se zvýší na 300 Nm. Je možné nezastavit se na dosaženém a jít dál, když se provede standardní Stage 2: čip + downpipe. Taková sada vám poskytne přibližně 230 koní a 320 Nm točivého momentu, bude to poměrně spolehlivé a hnací síly. Nemá smysl jít dál – spolehlivost výrazně klesne a je jednodušší koupit 2.0 TSI, který dá 300 koní.