Motor Volkswagen 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Harakteristika motoru 2.0 TDI EA189

Spolehlivost, problémy a opravy vozu VW 2.0 TDI

2.0 TDI EA189V roce 2007 byl uveden na trh nový motor 2.0 TDI řady EA189, který vycházel z předchozího dvoulitrového motoru EA188. Nový motor byl určen k nahrazení motorů 2.0 TDI a 1.9 TDI EA188. Má stejný litinový blok válců, s kovaným klikovým hřídelem o zdvihu 95,5 mm, průměr válce 81 mm, uvnitř jsou písty přepracované konstrukce, jejich výška je 45,8 mm.

Na bloku je hliníková hlava s 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů je 28,1 mm, výfukových ventilů 26 mm a tloušťka dříku je 6 mm.

V rozvodovém řemenu je použit řemen, který slouží 120 tisíc kilometrů (je žádoucí kontrola při 90 tisících kilometrech).

Hlavním rozdílem nové hlavy válců je přechod od systému čerpadlo-tryska na systém common rail od firmy Bosch (vstřikovací tlak 1800 barů). Zde jsou ihned použity piezoelektrické vstřikovače a na sání je plastový rozdělovač s vířivými klapkami, které se plně otevřou při 3000 ot.

Motor je řízen řídicí jednotkou Bosch EDC 17 CP14.

Na těchto vznětových motorech je instalována turbína BorgWarner BV43.

V roce 2009 byla uvedena na trh modernizovaná generace vznětového motoru EA189 2.0, kde byly odstraněny klapky v sacím potrubí, piezoelektrické trysky byly nahrazeny elektromagnetickými, nasazena ECU Bosch EDC 17 C46. zde jsou použity turbíny BorgWarner BV40 a BV43.

Všechny tyto motory měly asi 50 různých označení, vykazovaly různý výkon, byly vybaveny vyvažovacími hřídeli nebo ne. O jejich hlavních rozdílech je psáno níže.

Na základě motoru EA189 2.0 TDI byly vytvořeny mladší modely: 1.6 TDI a 1.2 TDI.

V roce 2015 byly tyto motory nahrazeny novou generací 2.0 TDI EA288.

Rozdíly motorů 2.0 TDI Common rail

1. CBAA (2007 – 2010) – vznětový motor o výkonu 136 k, obdoba CBAB s odlišným firmwarem.
2. CBAB (2008 – 2011) – motor s turbínou BV43-1874KXB419.18KVAXC a s vyvažovacími hřídeli. Jeho výkon je 140 k.
3. CBAC (2009 – 2010) – další motor CBA s firmwarem pro 143 k.
4. CBDA (2008 – 2010) – obdoba CBAA bez vyvažovacích hřídelí.
5. CBDB (2008 -2015) – obdoba CBAB bez vyvažovacích hřídelí.
6. CBDC (2008 – 2009) – motor bez vyvažovacích hřídelí s firmwarem pro 110 k..
7. CBBA (2008 – 2011) – motor s výkonem 163 k, obdoba CBBB.
8. CBBB (2008 – 2012) – motor o výkonu 170 k s mírně zvětšenou turbínou BV43-1880KCF419.18BVAXC a jinými vstřikovači.
9. CEGA (2009 – 2015) – analog CBBB bez vyvažovacích hřídelí.
10. CFHA (2009 – 2015) – druhá generace motoru EA189 s výkonem 110 k.
11. CFHB (2009 – 2015) – stejný CFHA s firmwarem o výkonu 136 k.
12. CFHC (2009 – 2015) – 2. generace motoru nahrazující CBDB s turbodmychadlem BV40-1874KCB340.18AVAXC, který má 140 k.
13. CFHD (2010 – 2015) – náhrada za CBAC, výkon je stejný – 143 k.
14. CFHE (2010 – 2015) – verze pro VW Caddy s výkonem 85 k.
15. CFHF (2009 – 2015) – obdoba CFHA pro vozy s pohonem všech kol.
16. CFFA (2009 – 2015) – stejná jako CFHB, ale s vyvažovacími hřídeli. CBAA nahradil CBAA.
17. CFFB (2009 – 2015) – stejný jako CFHC s vyvažovacími hřídeli. Motor nahradil CBAB.
18. CFFD (2010 – 2016) – CFHA s vyvažovacími hřídeli.
19. CFFE (2011 – 2015) je verze o výkonu 116 k pro vozy Sharan a Alhambra.
20. CFGB (2010 – 2015) – motor 2. generace s turbodmychadlem Garrett GTC1549MVZ, který nahradil CBBB a má výkon 170 k.
21. CFGC (2011 – 2015) – stejný motor s firmwarem o výkonu 177 k.
22. CFJA (2010 – 2015) – motor druhé generace, který nahradil CEGA a má stejný výkon 170 k.
23. CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA s firmwarem pro 177 k.
24. CLJA (2010 – 2015) – vznětový motor druhé generace s vyváženými hřídeli, bez filtru pevných částic a splňující normu Euro 4. Výkon 140 k.
25. CLCA (2009 – 2015) – stejný CLCB, ale výkon je snížen na 110 k.
26. CLCB (2009 – 2015) – varianta CLJA bez vyvažovacích hřídelí, podle normy Euro 4.
27. CBEA (2007 – 2009) – verze podle amerických ekologických norem 1. generace s vyvažovacími hřídeli o výkonu 140 k.
28. CJAA (2009 – 2014) – obdoba CBEA pro USA bez vyvažovacích hřídelí, výkon je stejný.
29. CKRA (2011 – 2014) – 2. generace s vyvažovacími hřídeli, uvolněná pro severoamerický trh.
30. CAHA (2008 – 2013) – motor o výkonu 170 k pro Audi s vyvažovacími hřídeli, s turbodmychadlem BV43-1880KCF419.18BVAXC a s ECU Bosch EDC 17 CR pro Euro 4.
31. CAHB (2008 – 2012) – obdoba CAHA, ale flashovaná na 163 k.
32. CAGA (2007 – 2013) – motor pro Audi s vyvažovacími hřídeli a s turbem BV43-1874KXB419.18KVAXC. Výkon – 143 k
33. CAGB (2008 – 2015) – analog CAGA s výkonem 136 k.
34. CAGC (2008 – 2013) – stejný CAGA, ale výkon je snížen na 120 k.
35. CGLB (2010 – 2013) – druhá generace EA189 pro Audi s turbodmychadlem BV43-1880KCF419.18BVAXC, výkon 170 k
36. CGLC (2011 – 2015) – stejná verze s výkonem 177 k
37. CGLD (2011 – 2015) – verze CGL o výkonu 163 k
38. CJCA (2011 – 2013) – druhá generace pro Audi s turbodmychadlem Garrett GTC1446VZ a výkonem 143 k
39. CJCB (2012 – 2015) – podobná verze jako CJCA, ale s firmwarem pro 136 k
40. CJCC (2012 – 2015) – stejný model s výkonem 120 k
41. CJCD (2013 – 2015) – verze CJC s výkonem 150 k
42. CAAA (2009 – 2016) – motor pro VW T5 o výkonu 84 k. Má turbo Garrett GTB1446VZ a řídicí jednotku Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 – 2016) – analog CAAA s firmwarem pro 102 k.
44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analog s firmwarem pro 140 k
45. CAAD (2011 – 2015) – verze pro 114 k
46. CCHA (2009 – 2015) – stejná jako CAAC, ale s vyvažovacími hřídeli.
47. CFCA (2009 – 2016) – verze s biturbo motorem. Vyznačuje se blokem válců s vylepšeným chlazením, s jiným olejovým čerpadlem, s upravenými písty, upraveným termostatem. Je zde dvoustupňové přeplňování BorgWarner R2S, které se skládá z turbín K04 a KP35, a to vše je řízeno ECU Bosch EDC 17CP 20. Tento motor dosahuje výkonu 180 k a 400 Nm při 1500-2000 otáčkách za minutu.
48. CLLA (2010 – 2012) – motor s turbínou Garrett GTC1459MVZ, jeho výkon je 170 k.
49. CLLB (2011 – 2015) – podobný model s firmwarem pro 177 k.

Problémy a spolehlivost vozu Volkswagen 2.0 TDI

Jedná se o vynikající motory, které nemají prakticky žádné slabiny. Verze s vyvažovacími hřídeli, vydané před koncem roku 2009, mají problém s šestihranem olejového čerpadla, který je nutné měnit při nájezdu do 200 tisíc kilometrů, jinak dojde k poklesu tlaku oleje se všemi důsledky pro motor.

Motory s vířivými klapkami v sacím potrubí mají problém se zasekáváním těchto klapek v důsledku znečištění. Přibližně každých 100 tisíc kilometrů je třeba sací potrubí vyčistit pomocí EGR nebo tuto klapku ucpat, klapky odstranit a flashnout řídicí jednotku.

Jinak při dobré a pravidelné údržbě je zdroj dvoulitrového TDI s Common rail více než 350-400 tis. km.

Tuning motorů 2.0 TDI

Tuning čipů

Verze s výkonem 110, 136 a 140 k na firmwaru Stage 1 poskytují výkon 180 k a točivý moment blížící se 400 Nm. S downpipe a sáním lze dosáhnout výkonu 190 k a točivého momentu +20 Nm.

U silnějších modelů o výkonu 170, 163 a 177 k, pouze na firmwaru, lze získat něco přes 200 k a točivý moment 400-420 Nm. Nasazením sání a downpipe získáte více než 210 koní a točivý moment 420+ Nm.

Pokud si náhle budete chtít flashnout naftový VW Transporter s biturbo motorem, můžete očekávat 215 koní a 430-440 Nm točivého momentu.

Motorový výkon: 5-