Audi EA211 charakteristika motoru
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Mladá Boleslav |
| Značka motoru | EA211 |
| Rok výroby | 2012-současnost |
| Materiál bloku válce | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 75,6 |
| Průměr válce, mm | 71 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1197 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (město / dálnice / smíšené) | 5,9/4,3/4,9 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 500 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru | 3,8 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: -, V praxi: – |
| Tuning, h.p. | Potenciál: 120+, Bez ztráty zdroje: n.d. |
| Instalovaný motor | Audi A3, Škoda Fabia, Škoda Octavia, Škoda Rapid, Škoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Brouk, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI
Změny v řadě motorů TSI se dotkly malého, 1,2litrového zástupce řady EA111, nový motor 1.2 TSI EA211 dostal jinou hlavu válců, nyní 16ventilovou, navíc otočenou o 180°. Nové je také výfukové potrubí, které je vyrobeno současně s hlavou válců a které je umístěno vzadu. Kromě toho je motor namontován pod úhlem 12° směrem dozadu. Stejně jako u předchozí verze jsou zde hydrokompenzátory, je použit systém přímého vstřikování paliva a přibyl fázový přepínač na vačkovém hřídeli sání.
Rozvodový řetěz byl nahrazen řemenem, který by se měl kontrolovat každých 60 tisíc kilometrů a v případě potřeby vyměnit. Modifikace s výkonem 86 a 105 k jsou vybaveny stejným turbodmychadlem (menším než u 1,4 TSI EA211) s mezichladičem zabudovaným do sacího potrubí. Rozdíl ve výkonu mezi jednotlivými modely je způsoben odlišným firmwarem řídicí jednotky Bosch Motronic MED 17.5.21.
Motory řady EA211 jsou mimo jiné vybaveny novým dvouokruhovým chladicím systémem, který má vyřešit problém s dlouhou dobou zahřívání motoru.
Úpravy motoru VW 1.2 TSI / TFSI
-
- CJZA (2012 – 2015) – verze s výkonem 105 k, plnicí tlak 0,9 bar
- CJZB (2012 – současnost) – verze s výkonem 86 k, plnicí tlak 0,7 bar
- CJZC (2014 – současnost) – verze o výkonu 90 k, pro Fabii 3 a Rapid.
- CJZD (2014 – současnost) – verze o výkonu 110 k, pro Fabii 3 a Rapid.
- CYVA (2012 – aktuální) – obdoba CJZB pro Euro 6.
- CYVB (2014 – současnost) – obdoba CJZD podle normy Euro 6.
- CYVC (2015 – současnost) – verze o výkonu 84 k.
Problémy s motorem VW 1.2 TSI
Tento motor se vyznačuje vysokou spotřebou oleje. Kvůli nekvalitnímu benzínu může dojít k předčasnému kroužkování a postupně se začne projevovat přepalování oleje.
Kromě toho je třeba pravidelně kontrolovat (každých 50-60 tisíc kilometrů) a v případě potřeby pak čistit ventily od karbonových usazenin. Jinak je motor snesitelný, ale je třeba ho pravidelně a řádně udržovat, lít kvalitní olej a měnit ho 2x častěji, než je doporučeno. Neměli byste tankovat kdekoliv – motor má rád kvalitní benzín.
Tuning motoru Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Tuning čipu
Nezáleží na tom, jaký motor máte, firmware Stage 1 vám umožní získat na 98 benzinu výkon kolem 135 koní a točivý moment v rozmezí 240-250 Nm. Na 95 benzin bude o několik koní méně.
Na malý motor o objemu 1,2 litru to stačí. Není třeba jít hlouběji a měnit turbínu – objem je příliš malý. Na stupni 1 s převodovkou DSG pojede váš 1.2 TSI už takhle docela rychle.
Motorový agregát je na tom stejně: 4+
0 Comments