Charakteristika
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Audi Hungaria Zrt |
| Značka motoru | EA 896 |
| Rok výroby | 2003-2010 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Typ motoru | diesel |
| Konfigurace | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 83,1, 91,4 |
| Průměr válce, mm | 83 |
| Kompresní poměr | 16,4, 16,8, 17, 17,5 |
| Objem motoru, cm3 | 2698, 2967 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 163/2800 – 3000, 180/3300 – 4250, 190/3500 – 4400, 204/3500 – 4500, 225/3500 – 4250, 233/3800 – 4200, 240/4000 – 4400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 350/1400 – 3300, 380/1400 – 3300, 400/1400 – 3250, 450/1450 – 3250, 500/1500 – 2250, 500/1500 – 3000, 550/1500 – 3000 |
| Předpisy pro ochranu životního prostředí | Euro 4, Euro 5 |
| Přeplňování turbodmychadlem | Garrett GTB1756VK, Garrett GTB2260VK, BorgWarner (KKK) BV50 |
| Hmotnost motoru, kg | ~215 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 11,0, dálnice: 6,0, smíšená: 8,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | – |
| Motorový olej | 5W-30 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 8,3 |
| Výměna oleje je provedena, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: Tovární údaje: -, v praxi: 500+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: ~280, bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru VW EA896
Od konce roku 2003 jsou vozy koncernu Volkswagen vybaveny motory řady EA 896, které nahradily model EA330. Tyto motory jsou založeny na litinovém bloku ve tvaru V s úhlem vybočení 90°, mají vyvážený hřídel, klikový hřídel se zdvihem pístu 91,4 mm, ojnice o délce 143,1 mm a písty s kompresní výškou 46,3 mm.
V roce 2004 byl na základě třílitrového motoru vytvořen motor 2.7 TDI, do kterého byl instalován klikový hřídel s krátkým zdvihem (83,1 mm).
Všechny motory řady EA 896 jsou vybaveny dvěma 12ventilovými hlavami s hliníkovým blokem a hydrokompenzátory. Mechanismus časování je poháněn řetězy, jejichž životnost výrobce neuvádí.
Tyto motory dostaly systém přívodu paliva Common rail na piezoelektrických vstřikovačích, se vstřikovačem Bosch, konstruovaným pro tlak 1800 barů.
V roce 2015 však v USA vypukl skandál s dieselovými vozy koncernu VW. Do tohoto skandálu byly zapojeny i motory řady EA 896, takže hodnocení Euro 5 není dostatečně spolehlivé.
Modifikace motoru EA 896
Motory řady EA 896 mají obrovské množství modifikací (více než 30), které jsou rozděleny do dvou generací: 1. generace neboli G1 s indexy A a B (3-písmenné), 2. generace neboli G2 (EVO) s indexem C (4-písmenné).
- Kapacita 2698 cm3: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
- Kapacita 2967 cc: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
Hlavním rozdílem u druhé generace motorů je změna vstřikovačů Bosch CP3 na Bosch CP4, která umožňuje vyvinout maximální tlak v rampě až 2000 barů. Změny se týkají také sání s novým sacím potrubím, hlav, chlazení a dalších prvků. U druhé generace došlo ke změně polohy rozvodových řetězů, úpravě EGR ventilu a použití nových turbodmychadel.
U motorů o objemu 2,7 litru bylo použito turbo Garrett GTB1756VK.
Problémy a nedostatky motoru ESA 896
Klapky sacího potrubí. Již při nájezdu 50 tis. km. klapky nemusí správně fungovat z důvodu zanášení nebo poruchy servopohonu. Případy poškození klapek jsou velmi vzácné, ale v případě vysokého počtu najetých kilometrů je lepší klapky odstranit společně s EGR.
Rozvodové řetězy převodovky
Motor používá až 4 řetězy a několik hydraulických napínáků, zdroj celého mechanismu je asi 250 tisíc kilometrů. Problém je pouze jeden – umístění, řetězy jsou umístěny u štítu motoru na boku skříně, takže při výměně řetězů je potřeba skříň minimálně demontovat. Náklady na veškerou manipulaci budou začínat na 1000 €.
Piezoelektrické vstřikovače. Trysky od firmy Bosch jsou velmi spolehlivé, zdroj cca 250 tisíc km. Náklady na jeden kus činí 400 €. Oprava je možná, ale bez záruky.
TNVD
U motorů druhé generace se vyskytla závada, čerpadlo mohlo začít bez zjevné příčiny honit třísky palivovým systémem. Téměř všechny motory s takovým problémem prošly servisním programem výměny vadných kusů. Zdrojem je zhruba 300 tisíc kilometrů.
Výměník tepla
Při nájezdu více než 200 tis. km. začínají praskat těsnění, obvykle problém pomáhá řešit opravná sada za 40 €.
Termostat
U některých modifikací jsou 2 termostaty, hlavní a pro EGR, to je hlavní háček. Při výměně termostatu EGR je třeba vyměnit jednu z hadic chladicího systému. Zdroj cca 100 tisíc km, je lepší EGR zapojit a předělat systém pod jeden termostat.
Výměna žhavicích svíček není nijak upravena, ale v průměru vydrží 60-100 tisíc kilometrů. Životnost turbíny je velmi dlouhá a může přesáhnout 300 tisíc kilometrů. Řemenice tlumiče klikového hřídele ujede více než 300 tisíc kilometrů. Je třeba poznamenat, že motory řady EA 896 jsou mimořádně spolehlivé a při správné údržbě si nežádají žádné opravy až do 200 tisíc kilometrů.
Tuning motoru EA 896
Čipovým tuningem c 2,7 TDI lze získat přibližně 220 – 230 koní a 480 – 500 N-m. C 3.0 TDI asi 270 – 310 k a 550 – 600 N-m. Na zdroj to ve skutečnosti nemá vliv.
Hybridní turbo, účinnější vstřikování paliva, výměna mezichladiče, odstranění veškeré ekologie, vlastní výfuk – výsledkem je asi 320 – 400 k a 700+ N-m.
MOTOROVÉ HODNOTY: 5
0 Comments