Specifikace motoru EA111
| Výroba | Závod v Mladé Boleslavi |
| Značka motoru | EA111 |
| Rok výroby | 2009-2017 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 75,6 |
| Průměr válce, mm | 71 |
| Kompresní poměr | 10 |
| Objem motoru, cm3 | 1197 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 86/4800 90/4500 105/5000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100 |
| Environmentální normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 500 |
| Kolik oleje je v motoru | 3,8 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 250-300 |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdroje |
140+ n.d. |
| Instalovaný motor | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti Škoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Brouk Volkswagen Polo |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI
Mladší pohonnou jednotkou řady EA111 je upravený motor 1.4 TSI, u kterého byl litinový blok válců nahrazen hliníkovým blokem s litinovými mokrými vložkami. Průměr pístu byl snížen ze 76,5 mm na 71 mm, samotný píst je odlehčený a byl namontován nový klikový hřídel.
Pro další zvýraznění nízkých hodnot byl blok zakryt jednohřídelovou osmiventilovou hlavou s průměrem vstupních/výstupních ventilů – 35,5/30 mm, s hydrokompresory, s přímým vstřikováním paliva a bez proměnného časování ventilů.
Systém časování využíval řetěz. Podobně jako u motoru 1.4 TSI se i zde řetěz rád natahuje a přeskakuje, přestože se tvrdí, že není nutné jej udržovat.
Všechny verze 1.2 TSI jsou vybaveny turbodmychadly IHI 1634 s maximálním tlakem 0,6 bar. Motor je řízen řídicí jednotkou Siemens Simos 10 ECU. Na sání je rozdělovač bez klapek.
Obecně tento motor není nic jiného než odlehčený a po všech stránkách zjednodušený 1.4 TSI, s tím a souvisí i snížený litrový objem. Motor váží o 24,5 kg méně než 1,4 litru.
Účelem tohoto motoru je nahradit oblíbené, dlouho vyráběné osmiventilové motory 1,6 litru.
V roce 2015 byl tento motor zcela nahrazen modernizovaným motorem 1.2 TSI řady EA211, pouze SEAT Ibiza byl do roku 2017 vybaven motorem 1.2 EA111.
Modifikace motoru VW 1.2 TSI / TFSI
- CBZA (2010 – 2015) – slabá modifikace s výkonem 86 k se dávala do vozů Audi A1, Volkswagen Golf 6.
- CBZB (2009 – 2015) – špičková verze s výkonem 105 k, pro všechny ostatní vozy.
- CBZC (2011-2017) – varianta s výkonem 90 k pro vozy Volkswagen Polo a SEAT Ibiza.
Problémy motoru VW 1.2 TSI
Slabiny tohoto motoru, opakují staršího bratra 1.4 TSI, zde je problém s přeskakováním rozvodového řetězu (později odstraněn), vibracemi na volnoběh, láskou k dobrému oleji a benzínu atd. Také tomuto motoru trvá poměrně dlouho, než se v chladném počasí zahřeje.
Natahování rozvodového řetězu
V prvních letech po uvedení na trh se rozvodový řetěz mohl vytahovat i při nájezdu 30 – 40 tisíc kilometrů. Po modernizaci v roce 2011 se jeho zdroj zvýšil, ale stále byl nižší než u jeho analogů. Natažený řetěz často přeskakuje, což je pro pohonnou jednotku téměř vždy fatální.
Rychlé zanášení
Tento motor nesnáší špatné palivo nebo nízkooktanový benzin, což vede k usazování karbonu na sacích ventilech a vstřikovačích. Příznaky jsou nestabilní chod, plovoucí otáčky, škubání, selhání tahu.
Selhání vstřikovače paliva
Zápach benzínu v oleji naznačuje, že došlo k úniku vysokotlakého palivového čerpadla. Příznakem poruchy palivového čerpadla je také špatné startování vozu za studena.
Porucha turbíny elektrického pohonu
Elektropohon ovládající geometrii a vestavbu turbíny má nízkou životnost. Mnoho lidí se s jeho poruchou setkává před ujetím 100 000 km. Je dobré, aby se měnil samostatně.
Výpadky zapalování
Pohonné jednotky této řady měly četné problémy na systému zapalování: oxidace vysokonapěťových vodičů, rychlé selhání svíček a jedné cívky.
Těsnosti chladiče oleje
V důsledku vysychání malého těsnění mezi blokem válců a chladičem oleje může jednotka ztrácet značné množství maziva. Následky mohou být velmi různé.
Dlouhé zahřívání v zimě
Na profilových fórech si majitelé vozů s tímto motorem často stěžují na velmi dlouhé zahřívání v zimě. S tím se nedá nic dělat, je to taková zvláštnost.
Spolehlivost motoru je průměrná, při jízdě v klidovém režimu a pravidelné údržbě je zdroj motoru 1.2 TSI cca ~250 000 km. V souladu s tím se při zvýšeném zatížení životnost motoru snižuje.
Tuning motoru Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Tuning motoru
Ladění takové pohonné jednotky se provádí metodou běžného čipového ladění. Známé tuningové kanceláře nabízejí svůj firmware Stage 1 pro motory o výkonu 86 k a 105 k. Za nemalý finanční obnos můžete motor přeladit na 130-145 k a výrazně změnit dynamiku vozu. Tato možnost je pro takový pracovní objem velmi dobrá.
Kromě toho můžete vyměnit katalyzátory za sportovní, dát studené sání. Pro město ve velmi krátké době.
Motorový výkon: 4
0 Comments