Motor Volkswagen EA827 1.6

Harakteristika motoru EA827

Volkswagen EA827 1.6

Pohonná jednotka EA827 s pracovním objemem 1,6 litru je zmenšenou verzí 1,8litrové jednotky, která používá krátkozdvihový klikový hřídel se zdvihem 77,4 mm (byl 86,4 mm), výška bloku zůstala stejná. Hlava válců je osmiventilová SOHC 8V, verze se vstřikováním jsou vybaveny systémem proměnného časování ventilů na sací hřídeli, jsou zde hydrokompenzátory, seřizování ventilů není nutné. V rozvodovém řemenu se používá řemen s intervalem výměny každých ~60 000 km, pokud se řemen přetrhne, motor VW 1.6 ohýbá ventily.

Od konce roku 2000 je tento motor nahrazen novou generací turbomotorů Volkswagen 1.2 TSI řady EA111 a EA211.

Úpravy motoru VW 1.6

• PN – karburátorová verze motoru, kompresní poměr 9, výkon 71 k. Byl nasazován do vozů VW Golf II a Audi 80.
• AEK, AFT, AKS – distribuované vstřikování, kompresní poměr 10,3, výkon 101 k. Byl použit ve vozech VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL – kompresní poměr 10,3, výkon 101 k. Výroba od roku 1994 do roku 2001. Byl montován do vozů VW Passat B5 a Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH – píst pod kompresním poměrem 10,3, výkon 101 k. Ve výrobě od roku 1996. Byl montován do vozů Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA – kompresní poměr 10,5, výkon 102 koní. Výroba: 2000 až 2006. Používá se ve vozech VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia.

Slabé stránky motoru VW 1.6 BSE / AKL / BFQ

Benzínové motory o objemu 1,6 litru s kódy BSE, AKL, BFQ byly hojně používány v modelech Volkswagen, Škoda, Seat a Audi. Tyto motory jsou známé svou jednoduchostí, relativní spolehlivostí a levností údržby. Mají však řadu charakteristických nedostatků, o kterých je dobré vědět.

1. Vibrace při volnoběhu

Jednou z nejčastějších a nejnepříjemnějších vlastností těchto motorů jsou vibrace, zejména při volnoběžných otáčkách. Nejedná se ani tak o závadu, jako spíše o vlastnost konstrukce a provozu motoru. Naštěstí je tento problém poměrně snadno odstranitelný:

• Přeflashování řídicí jednotky s mírným zvýšením volnoběžných otáček,
• pravidelné čištění škrtící klapky.
• Poté začne motor pracovat mnohem plynuleji.

2. Plovoucí volnoběh

Další typickou potíží je nestabilní volnoběh. Příčiny mohou být různé, ale hlavními zdroji problému jsou:

• Znečištěný nebo selhávající regulátor volnoběžných otáček (regulační ventil volnoběhu),
• Znečištěná nebo špatně fungující škrtící klapka,
• Nesprávná funkce nebo zanesené vstřikovače.
• Důkladná diagnostika a vyčištění obvykle problém zcela vyřeší.

3. Zvýšená spotřeba oleje

Tyto motory nejsou proslulé úspornou spotřebou oleje, zejména po ujetí 150-200 tisíc kilometrů. Možné příčiny:

• opotřebení olejových uzávěrů,
• Zabarvené nebo opotřebované pístní kroužky,
• V závažných případech – opotřebení válců.

Někdy mohou pomoci dílčí opravy, ale často je jediným spolehlivým řešením kompletní generální oprava motoru.

4. Hluk a klepání při chodu motoru

Časem se u těchto motorů může objevit charakteristické klepání, zejména za studena. Ve většině případů je to způsobeno prací hydrokompenzátorů a nepředstavuje to vážnou hrozbu. Pokud se však hluk zvyšuje – stojí za to věnovat pozornost hladině oleje a jeho stavu.

5. Praskliny v sacím potrubí

Praskliny v sacím potrubí nejsou neobvyklé, zejména u BSE. To vede k nasávání vzduchu, nevyváženosti směsi a tření motoru. Jediným způsobem nápravy je výměna sběrného potrubí.

Obecný obrázek

Motory 1.6 BSE / AKL / BFQ jsou klasické atmosférické motory, které se skvěle hodí do městských vozů. Mají následující vlastnosti:

• spolehlivou mechaniku,
• jednoduchou elektroniku,
• zásoba často přesahuje 300 000 km při běžné údržbě.

U těžkých vozů však od nich nečekejte zvláštní dynamiku – koneckonců jde o průměrný motor z hlediska výkonu. Při pečlivém provozu a včasné údržbě může sloužit po dlouhou dobu, a co je nejdůležitější – levně.

Tuning motoru Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL a dalších

Tuning motoru. Zlé atmo

Nejčastější možností zvýšení výkonu je samozřejmě čipový tuning, individuální program pro každý motor. Ve skutečnosti takové manipulace nemohou přinést výrazné zvýšení výkonu a dodatečných 5-10 koní není snadné pocítit.

Abychom náš motor vylepšili a dali mu výrazný sportovní charakter, budeme potřebovat sportovní vačkový hřídel. Pro tyto účely hledáme válec s fází 270-280 (například Dbilas Dynamic) s řezaným pastorkem, sání studeného vzduchu, přijímač pro osmiventilový motor od Dbilasu, výfuk s pavoukem 4-2-1 na přímém potrubí nebo bez katalyzátoru. Po instalaci harampádí, hledání seřizovače a vrácení konfigurace online (například na Yanvar). Takové úpravy přinesou zisk 20-30 koní v závislosti na použitém vačkovém hřídeli. Na ještě širším válci s velkým zdvihem a portovanou hlavou válců je možné vymáčknout 30-40 sil, spolu s tímto motorem bude málo jako město.

Komu to nestačí, může jít dál a sbírat turbo kit, ale je třeba počítat s tím, že tyto 1,6litrové osmiventilové, obyčejné městské motory bez nároků na sport a s pořádným tuningem pod výměnou pojede skoro všechno, navíc osmiventilová hlava zabrání plnému odhalení motoru. O účelnosti takových věcí lze velmi pochybovat. Při nesnesitelné touze po velkém výkonu bude správným řešením výměna motoru 1,6 l za 1,4 TSI nebo 2,0 TFSI.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+