Motor Volkswagen EA827/EA113 1.8

Charakteristika motoru EA827/EA113

Motor Volkswagen EA827/EA113, vyráběný v závodech Audi Hungaria Motor Kft. v Salzgitteru a Pueblu, se stal jedním z nejoblíbenějších a nejznámějších motorů své doby. Motor značky EA827/EA113 byl na trhu od roku 1983 do roku 2002, což svědčí o jeho dlouhé životnosti a popularitě. Blok válců tohoto motoru je vyroben z litiny, což zajišťuje vysokou pevnost a odolnost.

Tento motor může mít buď karburátorový, nebo vstřikovací systém pohonu, což mu umožňuje přizpůsobit se různým provozním podmínkám a požadavkům. Má řadové uspořádání se čtyřmi válci. Počet ventilů na válec se může pohybovat od dvou do pěti v závislosti na úpravě motoru. Zdvih pístu je 86,4 mm a průměr válce 81 mm. Kompresní poměr se pohybuje od 8,5 do 10, což zajišťuje dobrou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností.

Motor má zdvihový objem 1 781 cm3, což mu dává výkon 68 až 139 k při otáčkách mezi 4 000 a 5 800 za minutu. Točivý moment se pohybuje v rozmezí 144 až 168 Nm při 2100 až 4250 ot/min. Motor může pracovat s benzínem o oktanovém čísle 92-95. Ekologické normy nejsou pro tento motor stanoveny.

Hmotnost motoru je více než 110 kg, takže je na svou třídu poměrně lehký. Spotřeba paliva v městském cyklu je 9,5 l/100 km, na dálnici 6,0 l/100 km a ve smíšeném cyklu 7,6 l/100 km. Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g/1000 km. Doporučuje se používat oleje s viskozitou 5W-30, 0W-40 nebo 5W-40. Objem oleje v motoru je 4 litry, při výměně je nutné doplnit 3,5 až 4 litry. Výměna oleje se doporučuje každých 15 000 km, ale pro zachování optimálního výkonu motoru je lepší ji provádět každých 7 500 km. Provozní teplota motoru je 90 stupňů Celsia.

Životnost motoru

Výrobce neuvádí přesnou životnost motoru, ale v praxi často přesahuje 300 tisíc km, což potvrzuje jeho spolehlivost a odolnost.

Tuning

Motor EA827/EA113 má velký potenciál pro tuning. Výkon lze zvýšit na více než 200 k bez výrazné ztráty životnosti, což jej činí atraktivním pro automobilové nadšence, kteří chtějí zvýšit výkon svých vozidel.

Použití

Motor byl namontován do široké škály modelů různých značek, včetně Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat a Volkswagen Pointer. Toto široké využití svědčí o jeho všestrannosti a spolehlivosti.

Spolehlivost a opravy motoru VW EA827/EA113 1.8

Motor rodiny Volkswagen EA827 o objemu 1,8 litru byl uveden na trh v roce 1983 a od mladšího motoru o objemu 1,6 litru se liší zvětšeným zdvihem pístu. Spodní část motoru tvoří litinový blok válců, do hlavy bylo osazeno 8, 16 a 20 ventilů a posledně jmenovaný se vyráběl se systémem změny fází rozvodu plynů na sání a ve verzi s turbodmychadlem. U motorů VW tohoto typu o objemu 1,8 litru jsou instalovány hydrokompenzátory a seřizování ventilů není nutné. Pohon rozvodovým řemenem, interval výměny řemene ~60 000 km, při přetržení řemene u 8ventilových motorů se ve většině případů ventily neohýbají, u 16 a 20ventilových motorů se ohýbají.

Od roku 1994 byl na základě této pohonné jednotky vytvořen turbomotor – 1,8T, který byl široce rozšířen u značek Audi, Škoda, Seat a Volkswagen.

Také tento motor je příbuzný s dvoulitrovými osmiventilovými motory.

Modifikace motoru VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF – jednohřídelová, osmiventilová, karburátorová verze motoru. Kompresní poměr 9, výkon 68 k.
2. HT – jednohřídelový, osmiventilový, s jednovstřikováním a pro Golf II z roku 1985, výkon 105 k
3. RD – 8V osmiventilový motor, kompresní poměr 10, výkon 107 k. Výroba v letech 1985 až 1987.
4. RP – hlava válců SOHC 8V, píst pod kompresním poměrem 9, výkon 90 k. Výroba: 1987-1991
5. RV / PF – obdoba RD, výroba od roku 87 do roku 92.
6. PB – kompresní poměr 10, výkon 112 k. Výroba: 1987-1991
7. GZ / EV – 112 k, kompresní poměr 10, výroba: 1987-1988
8. GX – kompresní poměr 8,5, 86 k. Výroba: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – rozvod SOHC 8V, kompresní poměr 10, 90 koní. Výroba: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – obdoba výše uvedeného modelu s pístem pod kompresním poměrem 9,5, nižší vačkový hřídel, menší průměr výfuku, výkon 75 k. Výroba: 1991 – 2000.
11. 1P – motor SOHC 8V, kompresní poměr 10, výkon 98 k. Výroba: 1988 -1991
12. KR – motor VW s rozvodem DOHC 16V, kompresní poměr 10, výkon 139 koní. Byl montován do vozů Golf a Passat B3.
13. DZ – jednohřídelový osmiventilový motor SOHC s rozděleným vstřikováním paliva, jiné vačkové hřídele, kompresní poměr 11, výkon 111 k. Výroba: 1983 – 1991. Byl montován do modelů Audi.
14. AGN / APG – modifikace s dvacetiventilovým dvouhřídelovým rozvodem DOHC, s rozděleným vstřikováním, kompresní poměr 10,3, výkon 125 koní. Vyráběla se v letech 1997 až 2000. Byl montován do vozů Volkswagen Golf IV a Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Škoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – obdoba výše uvedeného motoru pro VW Passat, Audi 80, Audi A4 a Audi A6.

Slabé stránky modelu EA113 / EA827, závady a jejich příčiny

• Problém s otáčkami. Zadrhávání. Zkontrolujte polštářek pod jednovstřikem, snímač teploty chladicí kapaliny, volnoběžný ventil a škrtící klapku.
• Vysoká spotřeba paliva. Zkontrolujte lambda sondu a snímač teploty chladicí kapaliny.
• Hlučnost motoru. Tento problém je obvykle způsoben hydraulickým napínákem řetězu a řeší se výměnou napínáku s řetězem.
• Únik oleje. S největší pravděpodobností jste vyřadili těsnění chladiče oleje, vyměňte ho a únik přestane.

Kromě toho se neustále ucpává a vyžaduje čištění systém odvětrávání klikové skříně plynů, často selhává visco-muff ventilátor, čerpadlo a obecně, vzhledem ke stáří těchto atmosférických motorů, selhat může cokoli a kdykoli. Shrnutí stojí za zmínku Obecně motor není špatný a při správné údržbě docela vynalézavý, ale jeho doba už minula a dnes se vyplatí poohlédnout se po modernějších pohonných jednotkách.

Tuning motoru Volkswagen EA113 / EA827

Atmosférický. Turbo

U slabých úprav motorů Volkswagen 1,8 l je nejjednodušší metodou zvýšení výkonu instalace vačkového hřídele z výkonnějších motorů, jako jsou ADZ, ABS a další. Kromě toho se vyplatí přidat písty ze stejného motoru a firmware ECU, tyto manipulace povedou k malému, ale velmi citelnému zvýšení výkonu. V dalším zvyšování výkonu můžete s pomocí továrních dílů pokračovat instalací 16ventilové hlavy válců. Pokud to nestačí, pak se vyplatí koupit sportovní vačkový hřídel s fází 270 a více (například Autotech), dát pavouka 4-2-1, přímý výfuk, studené sání a seřídit (například na Yanvar). Nemá smysl stavět něco ještě výkonnějšího, motor je starý a neustálé poruchy budou kazit obraz.

Nemá smysl motor přeplňovat turbokitem nebo předělávat na standardní VW 1,8T, vymění se téměř vše i s nástavci, původní zůstane jen blok válců s klikovou hřídelí. Mnohem jednodušší a spolehlivější je koupit smluvní motor 1.8 turbo a použít spolehlivých továrních 150-240 koní.

MOTOROVÝ ROZVOD: 4-