Motor Volvo B4194T o objemu 1,9 litru s turbodmychadlem se montoval v závodě společnosti v letech 1997 až 2000 a před restylingem se montoval do nabízených modifikací sedanu S40 nebo kombi V40. Tato pohonná jednotka byla nejvýkonnější ve své řadě a byla nasazována do modelů s indexem T4.
Specifikace motoru Volvo B4194T 1.9 Turbo
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Drobný objem | 1855 cm³ |
| Systém napájení | Vstřikovač |
| Power | 200 koní |
| Točivý moment | 300 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková, 16 ventilů |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Kompresní poměr | 8,5 |
| Vlastnosti motoru | DOHC |
| Hydrokompenzátory | Ne |
| Časování převodovky | Řemen |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování | MHI TD04L-14T |
| Objem oleje | 5,5 litru |
| Doporučený olej | 5W-30 |
| Environmentální třída | Euro 2 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 138 kg |
Která vozidla byla vybavena motorem B4194T
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 2000 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 2000 |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru Volvo B4194T
Motor Volvo B4194T je 1,9litrová přeplňovaná verze 1,9litrového motoru, který se používal v modelech S40 a V40 na konci 90. let. Navzdory na svou dobu působivému výkonu 200 k a točivému momentu 300 Nm si tento motor získal pověst spolehlivého a odolného motoru. Má však také své charakteristické slabiny, o kterých stojí za to vědět.
Spotřeba oleje: odvětrávání klikové skříně a turbodmychadlo
Jedna z nejčastějších stížností majitelů se týká zvýšené spotřeby oleje. V počátečních fázích problém často spočívá v ucpaném systému odvětrávání klikové skříně. Pokud nebyl ventil a přípojky servisovány, dochází k nárůstu tlaku v klikové skříni, což způsobuje únik oleje přes těsnění a vývodky.
Po ujetí přibližně 200 000 km se hlavním zdrojem spotřeby oleje často stává turbína, přesněji řečeno opotřebení její hřídele a těsnicích kroužků. V tomto případě může docházet jak ke ztrátám oleje, tak k úniku oleje v potrubí a mezichladiči.
Přetržení rozvodového řemene
Ačkoli je harmonogram výměny rozvodového řemene 90 000 km, v praxi může dojít k jeho opotřebení dříve, zejména v případě úniku oleje z těsnění nebo vniknutí nečistot. Přetržení řemene vede k ohnutí ventilů a vážné opravě hlavy bloku. Proto je vhodné s výměnou neotálet a zkontrolovat stav pohonu.
Elektrika a palivový systém
Mezi slabá místa modelu B4194T patří také:
- Benzonové čerpadlo – může selhat blíže 150-200 tisícům kilometrů, zejména při časté jízdě „na žárovku“;
- Řídicí jednotka motoru (ECU) – je náchylná k poruchám, zejména pokud je porušena těsnost konektorů;
- Senzory – nejčastěji selhává snímač polohy vačkového hřídele, snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a kyslíkový senzor.
0 Comments