Turbomotor Volvo B5244T3 o objemu 2,4 litru byl vyráběn v závodě společnosti v letech 2000 až 2003 a montován do řady modelů společnosti, jako jsou S60, S80, V70 a jeho terénní verze XC70. Tento motor byl v době uvedení na trh vybaven pouze fázovým regulátorem a byl nahrazen motorem B5244T4.
Modulární řada motorů zahrnuje následující motory: B5204T, B5204T8, B5234T a B5244T.
Technické specifikace motoru Volvo B5244T3 2.4 Turbo
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 2435 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikovač |
| Výkon | 200 hp |
| Točivý moment | 285 Nm |
| Blok válců | Hliník, R5 |
| Hlava válců | Hliník, 20v |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Kompresní poměr | 9,0 |
| Vlastnosti motoru | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | Ne |
| Rozvod | Řemen |
| Fázový regulátor | Na straně výfuku |
| Přeplňování | MHI TD04HL-13T |
| Objem oleje / typ | 5,8 litrů / 5W-30 |
| Emisní třída | EURO 3 |
| Přibližná životnost | 260 000 km |
| Hmotnost motoru | 178 kg |
Vozy s motorem B5244T3
| Model | Roky výroby |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2000 – 2003 |
| Volvo S80 I (184) | 2000 – 2003 |
| Volvo V70 II (285) | 2000 – 2003 |
| Volvo XC70 II (295) | 2000 – 2003 |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru Volvo B5244T3
Motor Volvo B5244T3 o objemu 2,4 litru s turbodmychadlem byl instalován do modelů na počátku roku 2000 a byl oblíbený pro svůj výkon a flexibilitu. S věkem však tento motor začal odhalovat slabiny, které majitelé aktivně diskutují na specializovaných fórech.
- Nespolehlivá elektronická škrticí klapka od Magneti Marelli: jedna z nejčastějších stížností majitelů se týká nestabilního chodu škrticí klapky – ztráta výkonu, kolísání otáček, nouzové režimy. V průběhu času může dojít k úplnému selhání řídicí jednotky.
- Únik oleje v důsledku ucpaného systému ventilace klikové skříně (PCV): při nedostatečné údržbě se systém ucpe, tlak stoupá a olej začíná prosakovat těsněními a těsnicími kroužky.
- Nebezpečí pro rozvodový řemen: pokud olej prosakuje těsněním vačkového hřídele, může se dostat na rozvodový řemen a urychlit jeho opotřebení. V extrémních případech to vede k prasknutí řemene a ohnutí ventilu.
- Zachycení rozvodového řemene v rozvodovém systému: dalším rizikem je přetržení pomocného (rozvodového) řemene a vniknutí jeho částí pod kryt rozvodového řemene. Následky jsou podobné: poškození ventilového mechanismu.
- Nízká životnost uložení motoru: vibrace, zejména při volnoběhu a startování, mohou signalizovat poškození uložení, které je třeba vyměnit po 100–150 tisících km.
- Nestabilita spojky fázového regulátoru: na výfukovém hřídeli je fázový posunovač, který má omezenou životnost. Když se opotřebuje, objeví se zvuky, motor běží při studeném startu nerovnoměrně a zhoršuje se výkon.
- Porucha palivového čerpadla: v průběhu času čerpadlo ztrácí svůj výkon, zejména při častém jízdě s malým množstvím paliva v nádrži. To může vést k chudé směsi a přehřátí pístové skupiny.
Tip: Pravidelně kontrolujte a čistěte systém ventilace klikové skříně, sledujte stav škrticí klapky a řemenů. Nezanedbávejte výměnu těsnění při prvních známkách netěsnosti. Prevence je mnohem levnější než velké opravy.
0 Comments