2,5litrový turbomotor Volvo B5254T2 se montoval v továrně ve Švédsku v letech 2002 až 2012 a montoval se do mnoha oblíbených modelů společnosti, jako jsou S60, S80, XC90. Po malé aktualizaci v roce 2012 dostala tato pohonná jednotka nový index B5254T9.
Technické údaje motoru Volvo B5254T2 2,5 Turbo
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Drobný objem | 2522 cm³ |
| Systém napájení | Vstřikovač |
| Motorový výkon | 210 k |
| Točivý moment | 320 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R5 |
| Hlava válců | Hliníková 20v |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 93,2 mm |
| Kompresní poměr | 9,0 |
| Vlastnosti motoru | DOHC |
| Hydrokompenzátory | Ne |
| Časování převodovky | Pohon řemenem |
| Regulátor výfukových plynů | Dvojité CVVT |
| Přeplňování turbodmychadlem | MHI TD04L-14T |
| Jaký olej použít | 5,8 litru 5W-30 |
| Typ paliva | AI-95 |
| Ekologická třída | Euro 4 |
| Hmotnost motoru | 180 kg |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
Vozidla, na kterých byl motor použit
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2009 |
| Volvo S80 I (184) | 2003 – 2006 |
| Volvo V70 II (285) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC70 II (295) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC90 I (275) | 2002 – 2012 |
Nevýhody motoru B5254T2
Motor Volvo B5254T2 2,5 Turbo je uznáván pro svůj vyvážený výkon a přijatelnou spolehlivost, ale jako každý složitý agregát není bez slabých stránek. V průběhu provozu se majitelé setkávají s řadou systematických problémů, o kterých stojí za to vědět předem.
Problémy s regulací fáze
Jedním z nejčastějších a nejnákladnějších problémů je porucha systému fázové regulace. Majitelé se pravidelně setkávají s chybami, nestabilním chodem motoru na volnoběh a zhoršující se dynamikou. Tento systém vyžaduje pravidelnou diagnostiku a může vyžadovat výměnu komponent dříve, než se původně předpokládalo.
Spotřeba oleje a větrání klikové skříně
Nadměrná spotřeba oleje je často diskutována na fórech, zejména u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů. Příčinou je zanesený systém odvětrávání klikové skříně. Pokud nejsou problematické prvky včas vyčištěny a vyměněny, může to vést ke zvýšení tlaku uvnitř motoru a následnému úniku oleje.
Únik oleje zpod těsnění
Dalším častým problémem je chronický únik oleje z těsnění předního vačkového hřídele. Časem ztrácejí pružnost, zejména při kolísání teplot. Ignorování netěsností vede ke znečištění motorového prostoru a snížení hladiny oleje, což může následně způsobit zrychlené opotřebení třecích částí.
Problémy s rozvodovým řemenem
Ačkoli se předpokládá, že rozvodový řemen vydrží přibližně 120 000 km, v praxi může být jeho životnost kratší. To platí zejména pro motory provozované v náročných klimatických podmínkách nebo při velkém městském zatížení. Přetržení řemene vede k fatálním následkům – ohnutí ventilů, které vyžaduje nákladnou generální opravu.
Zranitelné prvky chladicího a palivového systému
Mezi slabá místa motoru B5254T2 patří také vodní čerpadlo, termostat a benzínové čerpadlo. Tyto prvky ne vždy vydrží najetí více než 150 000 km bez zásahu. Kromě toho často selhávají uložení motoru, což má vliv na hladký chod a může vést k dalším vibracím a hluku v kabině.
0 Comments