Vznětový motor Volvo D4204T23 o objemu 2,0 litru se montuje v koncernovém závodě od roku 2016 a montuje se do sedanu S90, kombi V90 a crossoverů XC60 a XC90 v modifikaci D5. Takový diesel je vybaven dvěma turbínami, z nichž jedna je VGT, a také systémem PowerPulse.
Diesel Drive-E zahrnuje následující motory: D4204T8, D4204T11 a D4204T14.
Technické parametry motoru Volvo D4204T23 2,0 l
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Drobný objem | 1969 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Hnací výkon | 235 k |
| Točivý moment | 480 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 82 mm |
| Zdvih pístu | 93,2 mm |
| Kompresní poměr | 15,8 |
| Vlastnosti pohonu | PowerPulse |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řemenové |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner B01V+B03 |
| Jaký olej použít | 5,2 litru 0W-20 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 6 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 170 kg |
Které vozy jsou vybaveny motorem D4204T23 2,0 l
- Volvo S90 II (234) 2016 – současnost
- Volvo V90 I (235) 2016 – současnost
- Volvo XC60 II (246) 2017 – současnost
- Volvo XC90 II (256) 2016 – současnost .
Motor D4204T23: závady, poruchy a svolávací akce
Motor D4204T23 je jedním ze zástupců řady vznětových motorů Volvo o objemu 2,0 litru, montovaných do mnoha modelů značky v roce 2010. Navzdory moderním technologiím a nízké spotřebě paliva není tato pohonná jednotka prosta problémů typických pro diesely. V tomto článku se podíváme na hlavní bolavá místa, poruchy a dokonce i oficiální svolávací akce, které výrobce provádí.
Vzorce, které neustále praskají
Majitelé si nejčastěji stěžují na gumové trubky, které tvoří turbodmychadlo, mezichladič a systém PowerPulse. Vlivem vysokých teplot a tlaku často začnou praskat nebo úplně prasknou, což vede k poklesu tahu, chybám při zvyšování tlaku a ztrátě výkonu. Postiženy jsou zejména prvky v oblasti turbodmychadla, kde jsou teploty nejvyšší.
Úniky oleje
Dalším častým problémem motoru D4204T23 jsou úniky motorového oleje. Nejčastěji začne olej vytékat zpod víka ventilů nebo přes opotřebované olejové těsnění. To je nejen nepříjemné z hlediska ekologie a čistoty podvozku, ale také to může vést k nízké hladině oleje a v důsledku toho k riziku vyhladovění motoru.
Slabým místem je rozvodový řemen
Rozvodový řemen vyžaduje povinnou výměnu každých 120 000 km. V případě jeho přetržení, stejně jako u většiny dieselů, dochází ke kontaktu pístů s ventily, což vede k velkým opravám. Někteří majitelé, kteří předpisy zanedbali, čelili nákladným opravám v důsledku zničení hlavy válců.
Kampaně na odvolání
Společnost Volvo oficiálně provedla několik svolávacích kampaní týkajících se výfukového systému, mj:
- Filtr pevných částic (DPF) – u některých vozidel došlo k nesprávné funkci filtru, což mělo za následek časté regenerace, chyby EGR a zvýšenou spotřebu paliva.
- Sací potrubí – materiál a konstrukce způsobily riziko vzniku trhlin, což mohlo vést k nasávání vzduchu a poruchám motoru.
- EGR (systém recirkulace výfukových plynů) – u některých šarží se projevila zvýšená tendence k zanášení a zasekávání ventilů, což mělo vliv na ekologické vlastnosti a provoz motoru při nízkých otáčkách.
Na většinu svolávacích akcí se vztahovala záruka a provedli je autorizovaní prodejci Volvo. Majitelům doporučujeme, aby si zkontrolovali číslo VIN a zjistili, zda se na konkrétní vozidlo vztahovala některá z těchto kampaní.
0 Comments