VW CLCA 2.0 TDi
Motor VW CLCA o objemu 2,0 litru se v koncernových podnicích vyráběl v letech 2009 až 2018 a montoval se do oblíbených modelů, jako jsou Golf 6, Jetta, Touran, ale i Škoda Octavia a Yeti. Jedná se o nejjednodušší verzi vznětového motoru této řady bez vířivých klapek a vyvažovacích hřídelí.
Řada EA189: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB a CLJA.
Specifikace motoru VW CLCA 2.0 TDi
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1968 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 110 k |
| Točivý moment | 250 Nm |
| Blok válců | Železná litina R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 95,5 mm |
| Kompresní poměr | 16,5 |
| Vlastnosti motoru | Intercooler |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Pohon řemenem |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner BV40 |
| Jaký olej použít | 4,3 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 4/5 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
| Hmotnost motoru | 165 kg |
Modely, do kterých byl namontován motor CLCA 2.0 TDI
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Škoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Nevýhody, poruchy a problémy CLCA
- Jedná se o nejjednodušší verzi vznětového motoru bez vířivých klapek nebo vyvažovacích hřídelí.
- Při správné péči jednotka běží bez problémů až půl milionu kilometrů.
- Palivový systém Bosch s elektromagnetickými vstřikovači je spolehlivý a vynalézavý.
- Membrána odlučovače oleje nemá příliš dlouhou životnost, pravidelně se musí vyměňovat.
- Často se také zanáší EGR ventil a filtr pevných částic (u verzí, které jej mají).
VW CBAB 2.0 TDI
Vznětový motor CBAB 2.0 TDI o objemu 2,0 litru značky Volkswagen se vyráběl v letech 2007 až 2015 a byl montován do mnoha oblíbených modelů společnosti, jako jsou Tiguan, Golf 6 a Passat B6.
Specifikace motoru VW CBAB 2.0 TDI
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Determinovaný zdvihový objem | 1968 cm³ |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 95,5 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 140 k |
| Točivý moment | 320 Nm |
| Kompresní poměr | 16,5 |
| Typ paliva | Nafta |
| Ekologické normy | Euro 4/5 |
Modely, do kterých byl namontován motor CBAB 2.0 TDI
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru CBAB
- Šestihran olejového čerpadla může při opotřebení vést k problémům s tlakem mazání.
- Palivový systém Bosch CP4 je sice spolehlivý, ale může trpět nesprávnou údržbou, což může vést k poškození čerpadla.
- Pozornost může vyžadovat také turbodmychadlo KKK BV43, zejména jeho podtlakový pohon.
- Ventil EGR a vířivé klapky se pravidelně zanášejí.
CFGB
Vznětový motor CFGB o objemu 2,0 litru se vyráběl v letech 2009-2015 a montoval se do modelů Golf, Passat, Sharan a také do vozů Seat Alhambra a Škoda Superb. Jedná se o modernizovanou verzi vznětového motoru CBBB.
Technické parametry motoru Audi CFGB 2.0 TDi
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1968 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 170 k |
| Točivý moment | 350 Nm |
| Blok válců | Železná litina R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 95,5 mm |
| Kompresní poměr | 16,5 |
| Vlastnosti motoru | Intercooler |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řemenové |
| Přeplňování turbodmychadlem | Garrett GTC1549VZ |
| Jaký olej použít | 4,3 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 5 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
| Hmotnost motoru | 165 kg |
Modely s motorem CFGB 2.0 TDI
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Sedadlo Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Poruchy, poruchy a problémy motoru CFGB
- Jedná se o aktualizovanou verzi vznětového motoru a většina problémů řady EA189 již byla vyřešena.
- Palivový systém Bosch s elektromagnetickými vstřikovači má vysokou životnost.
- Největšími problémy jsou pravidelné úniky a nespolehlivý odlučovač oleje.
- Důkladně sledujte stav rozvodového řemene, protože jeho přetržení ohýbá ventily.
- Zbylé problémy jsou spojeny se znečištěním EGR ventilu nebo filtru pevných částic.
Svolávací společnosti
Motory Volkswagen 2.0 TDI, včetně motorů s kódy CLCA, CBAB a CFGB, byly v průběhu let předmětem různých svolávacích akcí a technických problémů. Zde je přehled některých z nich:
1. Nesplnění emisních norem:
Volkswagen se u motorů 2,0 l TDI potýkal s vážnými problémy s neplněním emisních norem. To vedlo ke svolávacím akcím zaměřeným na aktualizaci systémů řízení emisí, aby splňovaly zákonné normy. Například svolávací akce 23U3 se týkala modelů z let 2009-2014, včetně modelů Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Cabrio a Golf. Svolání vyžadovalo instalaci aktualizovaných dílů a softwaru systému řízení emisí, aby byla zajištěna shoda s předpisy.
2. Problémy se systémem vstřikování paliva:
U některých modelů 2.0 TDI se vyskytly problémy se systémem vstřikování paliva, v němž se mohly objevit trhliny, což vedlo k úniku paliva a potenciálnímu nebezpečí požáru. To přimělo Volkswagen ke svolání přibližně 168 000 vozidel, včetně vozů Jetta z let 2009-2012, Golf z let 2010-2012 a Audi A3 z let 2010-2012. Opravy zahrnují výměnu vedení vstřikovače paliva u některých modelů a instalaci tlumičů snižujících vibrace do všech dotčených vozidel.
3. Poruchy převodovky pohonu olejového čerpadla:
Varianta BKP motoru 2.0 TDI byla obzvláště náchylná k problémům s převodovkou pohonu olejového čerpadla. Poruchy těchto převodů mohly způsobit ztrátu tlaku oleje a následné poškození motoru. Tento problém byl natolik závažný, že si vyžádal svolávací akci, a byl spojen se selháním turbodmychadla u těchto motorů.
4. Problémy s vyvažovacím hřídelem a napínákem řetězu:
U některých podélně uložených motorů PD s konfigurací 2.0 TDI se vyskytly závady napínáku řetězu modulu vyvažovacího hřídele. Tyto poruchy mohly způsobit poruchu modulu vyvažovacího hřídele a olejového čerpadla, což mělo za následek okamžitou ztrátu tlaku oleje a vážné poškození motoru. Volkswagen tento problém vyřešil nahrazením řetězového mechanismu převodovým mechanismem a zvětšením šestihranného hnacího hřídele, aby se zvýšila jeho životnost.
5. Problémy s dvouhmotovým setrvačníkem (DMF):
Majitelé motorů 2.0 TDI hlásili problémy související s dvouhmotovým setrvačníkem, které se mohou projevovat nerovnoměrným volnoběhem nebo nesprávným zapalováním. K těmto příznakům může přispět vadný DMV, porucha vstřikovačů nebo problémy s průtokem vzduchu EGR. Doporučuje se tyto problémy okamžitě odstranit, aby se předešlo dalším komplikacím.
6. Praskání hlavy válců:
K praskání byly náchylné rané verze motorů EA188 2.0 TDI, zejména ty s kódem hlavy válců končícím na „A“ nebo „B“. „C“ varianta hlavy válců byla zavedena k řešení tohoto problému a výskyt prasklin se u těchto pozdějších verzí výrazně snížil.
7. Poruchy vírových tlumičů:
U některých motorů EA189 byly hlášeny problémy s vírovými klapkami. Poruchy mohou způsobit chybové kódy a aktivovat režim „limp home“, který omezuje výkon vozidla. novější verze motoru však tento problém vyřešily přepracováním sacího systému tak, aby se potřeba vírových klapek eliminovala.
0 Comments