Motory 1.2 TSI řady EA111, konkrétně varianty CBZA a CBZB, zavedl koncern Volkswagen v letech 2009-2015. Tyto motory byly navrženy s cílem dosáhnout rovnováhy mezi výkonem a nízkou spotřebou paliva, díky čemuž se staly oblíbenou volbou pro různé modely v nabídce koncernu Volkswagen.
Oba motory CBZA a CBZB jsou řadové čtyřválcové jednotky o objemu 1,2 litru. Jsou vybaveny hliníkovým blokem válců s litinovými vložkami a hliníkovou osmiventilovou hlavou válců. Tyto motory jsou vybaveny vačkovým hřídelem s jedním horním rozvodem (SOHC) a hydraulickými zdvihátky a pro zvýšení výkonu využívají turbodmychadlo (IHI 1634). Mechanismus časování pracuje prostřednictvím řetězového pohonu a přívod paliva je zajištěn přímým vstřikováním. Varianta CBZA dosahuje výkonu 86 koní a točivého momentu 160 Nm, zatímco CBZB dosahuje výkonu 105 koní a točivého momentu 175 Nm.
VW CBZA 1.2 TSI
Motor CBZA se vyráběl v letech 2010-2015 a montoval se do modelů značek Audi, Škoda, Seat a Volkswagen.
Technické údaje
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Drobný objem | 1197 cm³ |
| Systém napájení | Přímé vstřikování |
| Power | 86 k |
| Točivý moment | 160 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 8v |
| Transmisní časování | Řetěz |
| Přeplňování turbodmychadlem | IHI 1634 |
| Třída životního prostředí | Euro 5 |
| Zdroj | 250 000 km |
Vozidla s motorem CBZA
| Značka | Model | Rok výroby |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2015 |
| Sedadlo | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Škoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Škoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2010 – 2012 |
Nevýhody
- Nízká životnost rozvodového řetězu v prvních letech výroby
- Nedobré fungování aktuátoru řízení turbíny
- Vibrace při volnoběžných otáčkách
- Dlouhá doba zahřívání v zimě
VW CBZB 1.2 TSI
Motor CBZB se vyráběl v letech 2009 až 2015 a montoval se do vozů Audi, Škoda, Seat a Volkswagen.
Technické údaje
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Drobný objem | 1197 cm³ |
| Systém napájení | Přímé vstřikování |
| Power | 105 k |
| Točivý moment | 175 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 8v |
| Transmisní časování | Řetěz |
| Přeplňování turbodmychadlem | IHI 1634 |
| Třída životního prostředí | Euro 5 |
| Zdroj | 240 000 km |
Vozidla s motorem CBZB
| Značka | Model | Rok výroby |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2009 – 2013 |
| Škoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Škoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Škoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Škoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Sedadla | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Seat | Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Seat | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Seat | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2014 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2014 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Nevýhody
- Nízká životnost rozvodového řetězu v prvních letech výroby
- Nedobré fungování aktuátoru řízení turbíny
- Vibrace při volnoběžných otáčkách
- Dlouhá doba zahřívání za chladného počasí
Odvolání a úkony údržby
Prodloužení rozvodového řetězu
Jedním z nejzávažnějších problémů spojených s motory EA111 1.2 TSI bylo prodloužení rozvodového řetězu, zejména u motorů vyrobených před 18. červnem 2011. Mezi příznaky nataženého rozvodového řetězu patří chrastivý zvuk z motorového prostoru a potenciální nesouosost ventilů. Pokud se tato nesouosost neřeší, může vést k nerovnoměrnému výkonu motoru, rozsvícení kontrolky kontrolního motoru a v závažných případech ke kontaktu mezi ventily a písty, což může vést ke značnému poškození motoru.
Pro řešení tohoto problému vyrobil Volkswagen opravnou sadu (číslo dílu 03F 198 229 A), která obsahuje zesílený rozvodový řetěz a aktualizovaný kryt řetězu se zuby proti prokluzu. Tato vylepšení byla zavedena do výroby od 18. června 2011, což odpovídá číslům motorů po CBZ* 462774 pro výrobu v Mladé Boleslavi a CBZ* 714253 pro výrobu v Salzgitteru.
Problémy s kompatibilitou turbodmychadla
Po květnu 2011 se vyskytly případy, kdy vyměňovaná turbodmychadla nebyla správně sladěna se stávajícím softwarem motoru a elektronickými akčními členy, což vedlo k problémům s výkonem. K tomuto nesouladu často docházelo v důsledku nesprávných specifikací turbodmychadla, což mělo za následek, že nové turbodmychadlo buď neprošlo procesem adaptace, nebo poskytovalo neoptimální výkon. hlavní příčinou byl zjištěn nesoulad mezi verzemi softwaru motoru a konfiguracemi elektronických akčních členů, které nebyly vždy kompatibilní.
Reakce výrobce a zpětná vazba
V reakci na tyto problémy přijal Volkswagen řadu opatření:
- Vylepšení rozvodového řetězu: V rámci řešení problému prodlužování rozvodového řetězu se od 18. června 2011 začal vyrábět upravený rozvodový řetěz a ochranný kryt řetězu. Další vylepšení v listopadu 2011 zahrnovala širší rozvodový řetěz, nová vodítka řetězu, vylepšený napínák řetězu a modernizované horní řetězové kolo. Tyto změny výrazně omezily problémy s rozvodovým řetězem.
- Specifikace turbodmychadla: Aby se předešlo problémům s kompatibilitou, bylo doporučeno, aby turbodmychadla byla přesně přizpůsobena stávajícímu softwaru motoru a konfiguracím pohonů. Tento přístup zajistil správnou funkčnost a výkon po výměně.
Navzdory problémům byly motory EA111 1.2 TSI oceněny za svůj přínos k trendům downsizingu v automobilovém průmyslu, neboť nabízejí kombinaci výkonu a účinnosti. Jejich široké uplatnění v různých modelech, včetně vozů Volkswagen Golf, Polo a Audi A1, zdůraznilo jejich všestrannost a přitažlivost pro širokou spotřebitelskou veřejnost. Konkrétní ocenění nebo vyznamenání připisovaná přímo variantám CBZA a CBZB však v dostupných zdrojích nenajdeme.
0 Comments