Spalovací motory Honda řady K se objevily v roce 2001. Od té doby bylo možné benzinové čtyřválcové motory najít ve všech modelech Honda a v některých modelech Acura. Bylo vyvinuto několik variant motorů řady K – o objemech 2,0, 2,4 a 2,3 litru s přeplňováním, které nahradily předchozí generaci spalovacích motorů.
Nové motory změnily nejen objem, ale také design. Například klikový hřídel se začal otáčet ve směru hodinových ručiček a v pohonu rozvodový řetěz nahradil řemen. U všech motorů je také použit systém i-VTEC. Je realizován na sací vačkové hřídeli, případně na obou vačkových hřídelích.
Dalším rysem motorů řady K je, že všechny jsou mezi sebou unifikované a představují jakýsi konstruktér, který při použití různých komponent dokáže vyvinout 150-220 koní. A pokud se budete hodně snažit – celých 300 koní.
Chcete se dozvědět více o motoru Honda K20A4 a podívat se na jeho demontáž? Navštivte náš kanál YouTube. Tato modifikace spalovacího motoru je určena pro montáž do vozu Honda CR-V. Výkon motoru je 150 koní a objem 2 litry.
Můžeme motory Honda řady K považovat za spolehlivé?
Motory této řady mají dobrý poměr výkonu, trakce a hospodárnosti. Pokud jde o spolehlivost, mechanismy z druhé ruky však mají určité problémy. Zde jsou nejčastější závady:
Plášť škrticí klapky a nerovnoměrný volnoběh
Škrticí klapky se dodávají v mechanickém a elektronickém provedení. U mechanických dochází k zanášení volnoběžných ventilů. Řešením je čištění a úprava. Také u klapek selhávají snímače polohy, což se projevuje plovoucími otáčkami motoru.
Termický ventil volnoběhu
Tento mechanismus je zodpovědný za přívod vzduchu k tryskám vstřikovačů paliva. Pokud selže, motor se během několika sekund po nastartování zastaví nebo drží vysoké volnoběžné otáčky. Někdy je ventil odstraněn, což však ovlivňuje chod motoru – neudrží vysoké otáčky pro zahřátí.
Ventil pro změnu délky sacího potrubí
Ventil často ztrácí podtlak nebo se buben zasekává, pokud není pravidelně vyměňován vzduchový filtr. Tyto závady se zaznamenávají pod kódy P1078 a P1077. Pro odstranění závad je třeba vyjmout buben ventilu a důkladně jej propláchnout spolu se sacím potrubím.
Ventil VTEC
K poruchám mechanismu dochází v důsledku nekvalitního motorového oleje. O přítomnosti poruchy napoví zřejmý “příznak“ – motor nebude schopen vyvinout více než 3500 ot. Je registrována chyba P1259 nebo P2646. Častěji se neporušuje samotný ventil, ale kovové pletivo-filtr mezi ventilem a hlavou válce. V tomto případě je nutné vyměnit těsnění.
Magnetický ventil VTC
Charakteristické “praskání“ při studeném startu a chyby P0341, P1009 a P2646 naznačí přítomnost problémů v cívce. Spojka začíná praskat již u značky 100 tisíc kilometrů. Motory Honda řady K všech objemů jsou stejně často poruchové. Řešením problému bude výměna síťového filtru a dalších součástí.
Rozvodový řetěz
U spalovacího motoru Honda K20 dochází k častému natahování rozvodového řetězu, pokud kilometrový proběh dosáhl 200 tisíc kilometrů. Natažený řetěz nevydává hluk, ale jeho natažení je možné zjistit podle vysunuté více než 16 cm dlouhé tyčky hydraulického napínáku. Stav řetězu můžete také posoudit vyrovnáním značek na hvězdicích vačkového hřídele a řemenici klikového hřídele. Rozdíl 1 cm je důvodem k výměně řetězu.
Odolnost hvězdic vačkového hřídele
Existují dvě verze opotřebení vaček. První z nich je používání nesprávného oleje a jeho nepravidelná výměna. Druhou je nevčasné seřízení ventilových vůlí. Je důležité používat olej s doporučenou viskozitou a každých 40 tisíc kilometrů kontrolovat tepelné vůle ventilů. Seřízení trvá pouhých 30 minut.
Vložky
Často se na spalovacím motoru K20A “točí“ ojniční a hlavní vložky. Důvodem je nesprávně zvolený olej nebo jeho nepravidelná výměna. Nezanedbávejte doporučení výrobce motoru – je důležité používat správný olej a pravidelně navštěvovat servis, který provede diagnostiku motoru a jeho mechanismů.
0 Comments