Charakteristika
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong Plant, Shandong Plant, Ulsan Plant |
| Značka motoru | G4NA |
| Rok výroby | 2011-současnost |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 97 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Kompresní poměr | 10,3 |
| Objem motoru, cm3 | 1999 |
| Výkon motoru, k/ot/min | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Točivý moment, Nm/ot/min | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Palivo | 95+ |
| Ekologické normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 137 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Kia Cerato) | |
| – město | 10,2 |
| – dálnice | 5,7 |
| – smíšené | 7,4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 600 |
| Motorový olej | 5W-20 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,0 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | |
| – podle závodu | 180 |
| – v praxi | ~100 |
| Tuning, hp | |
| -potenciál | – |
| – bez ztráty zdrojů | 165 |
| Motor byl nainstalován | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Spolehlivost, problémy a opravy motorů G4NA
Řada Nu nahradila v roce 2011 generaci Theta II a my se zde podíváme na dvoulitrového zástupce s označením G4NA, který nahradil dvoulitr G4KD. Nová generace vychází z oblíbeného 1,6litrového motoru G4FC.
Motor G4NA má hliníkový blok válců s tenkými litinovými vložkami a nemá vstřikovače oleje. Uvnitř s centimetrově posunutým klikovým hřídelem se zdvihem 97 mm, průměrem válce 81 mm, výškou pístu 28,5 mm, což dohromady dává stejný pracovní objem 2 litry.
Blok je krytý hlavou typickou pro motory této třídy – jedná se o 16ventilovou hlavu válců se dvěma vačkovými hřídeli a hydrokompenzátory. Je zde použit systém proměnného časování ventilů na sání a výfuku D-CVVT.
Vstřikování paliva je konvenčně rozdělené. Na sání je instalováno dvoustupňové plastové sací potrubí VIS, které se přepíná při 3000 ot.
Pohon rozvodů je řetězový, rozvodový řetěz je bezúdržbový, v praxi funguje normálně a slouží nejméně 150 tisíc kilometrů.
Motor je řízen řídicí jednotkou Continental 39101-2EXN0.
V únoru 2017 byla provedena modernizace motoru: objevily se olejové trysky pro chlazení pístů, byl dokončen systém chlazení, vyměněno těsnění hlavy válců.
Na základě tohoto motoru vzniklo několik verzí, například G4NC a G4ND, a také 1,8litrový G4NB.
Masivní problémy motorů G4NA
- Klepání, hluk, pálení oleje. Pravděpodobně dochází k zadírání válců – to je typická situace pro tento motor i při nízkém počtu najetých kilometrů. Důvodem je ne zcela promyšlená konstrukce pístů, jejich nedostatečné chlazení a řada dalších faktorů.
Jak zabránit zadírání: kvalitní generální oprava s vyvrtáním +0,5 mm nebo vložkami s instalací olejových vstřikovačů. Vyplatí se také měnit olej každých 7500 km, nemrznoucí směs každých 40 tisíc km a sledovat stav chladiče. To vše však není 100% zárukou. - Odření ojničních vložek, které může vést k jejich vyvrácení a následné generální opravě. Nasaďte nejnovější revizi, výrobce je neustále vylepšuje.
Aby motor jezdil dlouho a dobře, pravidelně ho probírejte, nalévejte normální kvalitní a originální olej (ne kapalný), měňte s periodicitou alespoň jednou za 7500 km, sledujte stav katalyzátoru alespoň jednou za 100 tisíc kilometrů. Není špatnou volbou vyměnit katalyzátor za plamenomet, aby se do válců nedostával keramický prach a nedošlo na generální opravu. Poté nasaďte cheat nebo proveďte chip tuning.
Tuning motoru G4NA
Čipový tuning
Vzhledem k tomu, že pro ruský trh jsou tyto motory nastaveny na 150 koní (s 165 koňmi koncipovanými výrobcem), máte možnost vrátit jejich 15 koní v kabině, což může být dobrý doplněk pro atmosféru.
Pro realizaci koncipovaných je nutné najít ty, kteří se ujmou flashování řídicí jednotky a realizovat to vše v životě, po výměně katalyzátoru na zachycovači plamene. Tím se dosáhne výkonu 160-170 k. Nic jiného se s tímto motorem dělat nedá, alespoň ne za rozumné peníze.
MOTOR RATING: 3+
0 Comments