Motory Hyundai-KIA G4ND a G4NC 2.0

Charakteristika

Spolehlivost, problémy a opravy motorů G4ND a G4NC

Rodina motorů KIA-Hyundai Nu zahrnuje vedle běžných motorů G4NA a G4NB také motory s různými vlastnostmi. Zde budeme hovořit o dvoulitrových pohonných jednotkách G4ND a G4NC. Při tvorbě motoru G4ND se vycházelo z hliníkového bloku válců G4NA s klikovým hřídelem se zdvihem 97 mm (uloženým v posunu) a písty o průměru 81 mm. Nebyly zde umístěny žádné olejové vstřikovače, ale do chladicího pláště byly umístěny separátory.

Blok z G4NA byl zakryt upravenou 16ventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli a se systémem změny časování na obou hřídelích a také se systémem změny výšky zdvihu ventilů na sacích CVVL.

Jsou zde také přítomny hydrokompenzátory a žádné ventily, které byste museli seřizovat.
Kromě toho je u modelu G4ND změněn systém časování, včetně vylepšeného napínáku rozvodového řetězu, a samotný řetěz je jiný než u běžného modelu G4NA.

Rozvodový řetěz není špatný a slouží bez problémů, nemá smysl se na něj dívat před 150 tisíci kilometry.

Jinak je zde stejné vícebodové vstřikování paliva, rozdělovač VIS na sání, který má dva stupně a přepíná mezi nimi při 3000 ot.

Motor G4NC má vše stejné jako G4ND, liší se však písty a hlavou GDI s přímým vstřikováním paliva.

Od února 2017 korejský koncern přidal do všech motorů Nu, včetně G4ND a G4NC, dlouho očekávané vstřikovače oleje.

Problémy a nevýhody motorů KIA/Hyundai G4ND a G4NC

1. Hlučnost a vysoká spotřeba oleje. Je třeba zajít do servisu, je vysoká pravděpodobnost, že máte ve válcích bodové hodnocení. Tento problém je poměrně častý a je způsoben vlastnostmi pístů a jejich špatným chlazením. V případě generální opravy s vyvrtáním nebo vyleptáním bloku budete muset vyřešit problém chlazení pístů instalací vstřikovačů oleje.
2. V důsledku nedostatečného vývoje ojničních vložek a také jejich šířky dochází k jejich rychlému opotřebení. Zvláště rychle se opotřebovávají u prvních modelů motorů (do poloviny roku 2013). Společnost Kia-Hyundai si je tohoto problému vědoma a své vložky vždy finalizuje. Pokud je nutná výměna, kupte si nejnovější verzi a možná budou sloužit lépe.
3. Klepání. Nejneškodnější věc, která může být v tomto případě, je práce systému CVVL, která není hrozná.
4. Verze se systémem CVVL a jeho vlastnosti: Systém CVVL (Direct Variable Valve Geometry Linkage) dostává připomínky kvůli vnímanému klepání. Tento zvuk, který se objevuje nejčastěji po 30 000 kilometrech, nesouvisí s viskozitou oleje a časem nepostupuje. Přítomnost hydrokompenzátorů zjednodušuje obsluhu a nevyžaduje seřizování ventilů.
5. Katalyzátor slouží stejně jako u G4NA (ne méně než 100 tisíc kilometrů), pak se buď vymění za nový (zřídka), nebo se nasadí zachycovač plamene a svodič. Okladače z G4NA nejsou 100% vhodné.
6. Problémy s vložkami a bodováním: Existují zprávy o možných problémech s vložkami u motoru CVVL, zejména u prvních revizí před zářím 2013. Byly provedeny změny v konstrukci tyčí a vložek s cílem zlepšit spolehlivost. Na fórech se však diskutuje i o možnosti zadírání kolem 80-120 tisíc kilometrů.
7. Spolehlivost a životnost: Navzdory některým připomínkám a zprávám o problémech někteří majitelé uvádějí vysokou spolehlivost motoru při nájezdu přes 100 tisíc kilometrů. Dlouhodobá životnost motoru však nemusí dosahovat tradičních 300 tisíc kilometrů, což vyvolává určité pochybnosti.

Vzhledem k výše uvedenému a vaší touze jezdit dlouho a nemít problémy s motorem používejte hustší olej (něco jako 5W-40). Olej by měl být skutečný a kvalitní a jeho výměna by měla být prováděna 2krát častěji, než je deklarovaný interval. Samozřejmě je nutné nešetřit na palivu a lít dobrý benzín ne nižší než 95 oktanové číslo.

Tuning motoru G4ND a G4NC

Tuning čipu

Pokud máte přiškrcenou verzi o výkonu 150 koní a chcete přidat pár koní, můžete najít čipové tunery, odstranit katalyzátor a nalít agresivní firmware pod Euro-2. Na papíře vám slibují 165 koní. V životě to dá odezvu na plynový pedál a pocit trochu silnějšího automobilu. Jiné varianty tuningu se nepraktikují.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 3+