Řadu benzinových motorů Ford Duratec V6 vyráběla společnost Ford v letech 1993 až 2013. Tyto motory byly montovány do široké škály koncernových vozidel vyráběných pod značkami Ford, Mazda a Jaguar. Motory Duratec V6 vycházely z konstrukční řady motorů Mazda K, přičemž byly výsledkem spolupráce společnosti Ford s japonským výrobcem.
Historie vývoje a vlastnosti
První motor řady Duratec V6 se objevil v roce 1994 ve voze Ford Mondeo první generace se zdvihovým objemem 2,5 litru. Jednalo se o klasický šestiválcový motor ve tvaru V s úhlem vyklenutí válců 60 stupňů. Blok válců byl vyroben z hliníku s litinovými vložkami a hlavy – s dvojitými vačkovými hřídeli (DOHC) a hydrokompenzátory. Časování bylo poháněno dvěma řetězy a systém vstřikování paliva byl konvenčního rozděleného typu.
Kromě Fordu Mondeo se tento motor montoval i do jeho amerických analogů – Ford Contour a Mercury Mystique.
Modifikace a vývoj motoru
V roce 1999 byla pro model Mondeo ST200 uvolněna modernizovaná verze motoru o objemu 2,5 litru. Tento motor dostal sportovní vačkové hřídele, větší škrtící klapku, nové sací potrubí a vyšší kompresní poměr. To umožnilo zvýšit výkon ze 170 na 205 koní.
Souběžně se v roce 1996 objevila 3,0litrová verze motoru Duratec V6 v amerických modelech Ford Taurus a Mercury Sable. Motor měl zvýšený zdvihový objem a dosahoval výkonu přibližně 200-220 k. Později byl tento motor nabízen také v evropských modelech, například ve Fordu Mondeo Mk3. Modifikace Mondeo ST220 využívala verzi motoru o výkonu 220 k.
V roce 2006 se v americké verzi modelu Ford Fusion a jeho protějšcích Mercury Milan a Lincoln Zephyr objevila verze motoru 3,0 l s fázovými regulátory na vačkových hřídelích sání. A v roce 2009 byl tento motor modernizován a dostal fázové regulátory na všech vačkových hřídelích, což zlepšilo jeho výkon a spotřebu paliva.
Charakteristika motorů Ford Duratec V6
Obecně
| Objem | Model motoru | Výkon | Aplikace |
|---|---|---|---|
| 2,5 litru | SEA | 170 k | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litru | SEB | 170 k | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litru | SGA | 205 k | Ford Mondeo ST200 |
| 2,5 l | LCBD | 170 k | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 k | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 k | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Podrobnosti
| Vlastnosti | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Typ motoru | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Objem | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Průměr válce × zdvih pístu | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Výkon | 170 – 226 k | 170 – 240 k | 156 – 240 k |
| Točivý moment | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Materiál bloku válce | Hliníkový blok s litinovými vložkami | Hliníkový blok s litinovými pouzdry | Hliníkový blok s litinovými vložkami |
| Materiál hlavy bloku | Hliník | Hliník | Hliník |
| Počet ventilů | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Řetězový pohon | Řetězový pohon | Řetězový pohon |
| Regulátor plynu | Od roku 2006 (na sání, od roku 2009 na všech hřídelích) | Od roku 2006 | Od roku 1999 (na sání, od roku 2008 na všech hřídelích) |
| Hydrokompenzátory | Ano | Ano | Ne |
| Napájecí systém | Distribuované vstřikování | Distribuované vstřikování | Distribuované vstřikování |
| Třída prostředí | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Použití | Ford Mondeo, Taurus, Fusion atd. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda a motor Duratec V6
V roce 1999 debutoval motor V6 o objemu 2,5 litru ve druhé generaci vozu Mazda MPV, který byl konstrukčně k nerozeznání od motoru Ford Duratec V6. Později byly modely Mazda 6, MPV a Tribute pro americký trh vybaveny motorem o objemu 3,0 litru, který byl vyvíjen souběžně s podobnými motory Ford.
| Objem | Model motoru | Výkon | Aplikace |
|---|---|---|---|
| 2,5 litru | GY-DE | 170 k | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 k | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 k | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar a motor Duratec V6
V roce 1999 byl v modelu Jaguar S-Type představen motor 3,0 l z rodiny Duratec V6 s fázovým řízením sacích vačkových hřídelí. Tato verze získala další vylepšení oproti svým protějškům od Fordu a Mazdy, ale v konstrukci nebyly hydrokompenzátory, což vyžadovalo pravidelné ruční seřizování ventilů.
Později, v roce 2001, byla řada motorů Jaguar rozšířena o verze 2,1 a 2,5 litru. V roce 2008 byl modernizován motor o objemu 3,0 litru, který dostal fázové seřizovače na všech vačkových hřídelích.
| Objem | Model motoru | Výkon | Aplikace |
|---|---|---|---|
| 2,1 litru | AJ20 | 156 k | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litru | AJ25 | 200 k | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 l | AJ30 | 240 k | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Problémy a spolehlivost motorů Ford Durate V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI
Zážehový šestiválec s kuriózním rodokmenem se ukázal jako velmi spolehlivý a nenáročný. Na mechaniku nejsou vůbec žádné dotazy. Takové motory snadno ujedou 500 000 a více kilometrů. Pokud nebudete šetřit na oleji, nebudou žádné problémy. Pokud však nalijete nevhodný nebo levný olej, existuje vysoká pravděpodobnost zadření olejových kroužků. Můžete je však vyměnit a jezdit dál.
Aby se zlepšila vitalita olejových kroužků motoru Durate V6 při generální opravě, mistři někdy vrtají do drážek kroužků další kanálky pro odvod oleje. A nemusíte se zdráhat vyvrtat otvory o průměru 2-2,5 mm.
U tohoto benzínového motoru V6 mohou vzniknout drobné otázky ohledně výkonu snímačů a zapalovacích cívek.
Alternátor tohoto motoru není příliš spolehlivý a jeho zdroj je nepřímo úměrný počtu možností obsažených ve voze. To znamená, že čím více elektrické výbavy, tím kratší je životnost generátoru. V našem katalogu si můžete vybrat a zakoupit alternátor pro motor Jaguar V6.
Můžete se setkat s tím, že sací potrubí nepřiléhá volně k hlavě válců, a proto do válců uniká přebytečný vzduch. Tento problém se však vyřeší výměnou těsnění sběrného potrubí.
Každých 100 000 km je také nutné vyjmout a vyčistit ventil odvětrávání klikové skříně, jinak začne nadměrný tlak vytlačovat olej přes těsnění motoru.
U všech motorů Durate V6 obvykle pomalu uniká olejové těsnění klikového hřídele, které lze velmi snadno vyměnit. Čerpadlo je velmi trvanlivé: před výměnou najede přes 300 000 km.
Na řetězy se vůbec neptejte. To je případ, kdy lze použitý rozvodový řetěz prodat, koupit, namontovat na motor a bude dlouho a spolehlivě sloužit.
Napínáky rozvodového řetězu jsou vybaveny zarážkou, která zabraňuje zatlačení táhla, což způsobuje vůli řetězu.
Blok motoru Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 je hliníkový s litinovými vložkami. Spolehlivost pístní skupiny je velmi vysoká. Pokud však v důsledku špatné údržby dojde k zadření nebo elipse, bude nutné blok přestavět nebo koupit použitý, protože neexistují žádné opravné velikosti pístní skupiny.
0 Comments