Motor 1.6 CRDI patří do rodiny maloobjemových korejských vznětových motorů s hlavami válců se dvěma vačkami a 4 ventily na válec. V rodině je 5 motorů od tříválce 1,1 litru do 1,7 litru.
V tomto článku budeme hovořit o spolehlivosti motoru 1.6 CRDI, zvážit recenze o jeho problémech a zdroj a řekneme vám, kde koupit smlouvu dieselový motor Kia a Hyundai 1.6 CRDI.
Motor 1,6 litru je velmi široce používán ve vozech Kia a Hyundai, vytvořených pro evropský trh a SNS. Montáž tohoto motoru byla zavedena v závodě na Slovensku od prosince 2006. Výkon motoru 1.6 CRDi v závislosti na verzi a roku výroby je 90, 110, 115, 128 a 136 koní.
Tento motor v souladu s nejlepšími tradicemi evropského (nikoli korejského) automobilového průmyslu dostal palivový systém Common Rail od firmy Bosch se vstřikovači CP1 H3, sací potrubí s vířivými klapkami a turbínu GT1544V s proměnnou geometrií. V pohonu rozvodů jsou použity dva řetězy.
Specifikace motoru Hyundai D4FB 1.6 CRDi
Modifikace první generace rodiny U1
| Charakteristiky | Parametry |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 1582 cm³ |
| Průměr válce | 77,2 mm |
| Zdvih pístu | 84,5 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 90 – 116 k |
| Točivý moment | 235 – 255 Nm |
| Kompresní poměr | 17,3 |
| Typ paliva | Nafta |
| Ekologické normy | Euro 4 |
Modifikace druhé generace rodiny U2
| Vlastnosti | Parametry |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 1582 cm³ |
| Průměr válce | 77,2 mm |
| Zdvih pístu | 84,5 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 90 – 136 k |
| Točivý moment | 235 – 300 Nm |
| Kompresní poměr | 17,0 |
| Typ paliva | Diesel |
| Ekologické normy | Euro 5/6 |
Servisní předpisy motoru Hyundai D4FB 1.6 CRDi
| Postup | Parametry |
|---|---|
| Oil service | Každých 15 000 km |
| Objem maziva v motoru | 5,7 litru |
| Potřebný pro výměnu | Přibližně 5,3 litru |
| Doporučený olej | 0W-30, 5W-30 |
| Typ časování převodovky | Řetězové |
| Deklarovaná životnost | Není omezena |
| V praxi | 120 000 km |
| Přerušení/prokluz řetězu | Ohýbání ventilů |
| Nastavení tepelných vůlí | Není požadováno |
| Princip seřízení | Hydrokompenzátory |
| Výměna olejového filtru | 15 tisíc km |
| Výměna vzduchového filtru | 15 tisíc km |
| Výměna palivového filtru | 30 tisíc km |
| Výměna žhavicích svíček | 120 tisíc km |
| Výměna pomocného řemene | 120 tisíc km |
| Výměna chladicí kapaliny | 5 let nebo 90 tisíc km |
Která vozidla byla vybavena motorem Hyundai-Kia D4FB
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problémy a spolehlivost motoru 1.6 CRDI (D4FB)
Korejský turbodiesel CRDI se ukázal jako velmi úspěšný: výkonný, úsporný a nenáročný. Má však několik bolavých míst, o kterých byste měli vědět a připravit se na ně.
Motor s turbodmychadlem
Turbína na motoru 1.6 CRDI zejména v prvních letech výroby „prolétla“ jedna. Turbíny selhávaly při směšném nájezdu 30 000 km a málokdy se dožily 100 000 km. Mnoho majitelů mělo štěstí – turbíny byly vyměněny v rámci záruky.
Před umíráním turbomotor 1.6 CRDI často pískal. A může pískat i 5 – 10 tisíc km a může náhle selhat po jedné jízdě.
Majitelé korejských vozů s tímto vznětovým motorem nasazovali časovače turba, nezastavovali motory po dobu 2 – 3 minut po zastavení, ale toto opatření příliš nepomohlo. Výrobce problém s turbem vyřešil až po roce 2009.
Objevily se informace, že výrobce změnil firmware řídicí jednotky, po kterém začaly turbíny u tohoto motoru pracovat v šetrnějším režimu.
Vadná nebo neopotřebovaná turbína začne velmi silně nahánět olej do sání nebo výfuku. Její apetit může činit až 400 g oleje na 1000 km – v takovém případě můžete jezdit až do vyčerpání zásob oleje se všemi souvisejícími problémy.
A pokud turbína žene olej do sání, můžete se potýkat s hydrostroke. Naštěstí u motoru 1.6 CRDI stojí mezichladič vertikálně a olej se v něm shromažďuje jako ve vědru poměrně dlouho.
Zapojení snímače přeplňování
Nejednou se může stát, že vůz s motorem 1.6 CRDI (D4FB) přestane jezdit – jako by turbína přestala „foukat“. Příčinou ztráty tahu však může být i přerušení kabelového svazku ke snímači přeplňování. Kabelový svazek je poměrně těsný a vlivem vibrací se jeden nebo více vodičů přeruší.
Palivový systém
Palivový systém Bosch Common Rail je dobře opravitelný a relativně levný. Cena nových vstřikovačů není nijak závratná a použité jsou dokonce levnější.
U tohoto motoru obvykle způsobuje potíže regulátor tlaku instalovaný na palivové rampě. Jeho účelem je vypouštět přebytečné palivo z rampy. Pokud regulátor selže, vyfoukne z rampy příliš mnoho paliva a v důsledku toho motor 1.6 CRDI (D4FB) velmi špatně startuje.
Nefunkčnost regulátoru lze zkontrolovat po vyjmutí vratné hadice z čerpadla: pokud z ní bude v okamžiku nastartování motoru vytékat palivo, pak je zjevně regulátor vadný a odčerpává palivo, které motor potřebuje ke startu.
Také pokud motor 1.6 CRDI (D4FB) startuje nejistě, je třeba zkontrolovat nízkotlaké palivové čerpadlo – vyměnit čerpadlo – může také selhat, opotřebovat se, i když se to stává zřídka. Palivové čerpadlo 1.6 CRDI obvykle vydrží dlouho a bez problémů.
Vratné trubičky na vstřikovačích mohou prasknout a unikat. Také někdy na motoru 1.6 CRDI (D4FB) netěsní šroubení, protože drobná těsnění ztrácejí těsnost.
Vstřikovače jsou celkem přežitelné, ale při jejich výměně je třeba předepsat jejich jednotlivé kódy, které se generují na zkušebních stolicích. Pokud se to neudělá, pak i dobré nové nebo použité vstřikovače budou silně klepat, motor poběží nechutně.
Zapalovací svíčky
Další příčina špatného startování motoru 1.6 CRDI (D4FB) – selhané žhavicí svíčky. Příznakem selhání jedné nebo více žhavicích svíček je světlý kouř z výfukového systému bezprostředně po studeném startu.
Rozvodové řetězy
V pohonu rozvodového řetězu jsou dva řetězy. A mají tendenci se natahovat, zejména ten horní. K protažení dochází při ujetí 120 000 až 150 000 km. Protahování je „slyšet“ charakteristickým bzučivým zvukem a nemělo by se zanedbávat – řetěz může při kontaktu s plastovým krytem přeskočit nebo se „vyštípnout“. Sada rozvodových řetězů s třmeny přijde na 300 dolarů. Sada je stejná pro motory 1.1, 1.5 a 1.6.
0 Comments