Motory Opel X14XE a Z14XE 1.4

Motory Opel X14XE a Z14XE patří do řady 1.4 Ecotec a jsou to pohonné jednotky s rozděleným vstřikováním paliva o objemu 1,4 litru. Tyto motory mají mnoho společných rysů, včetně litinového bloku válců, hliníkové hlavy se 16 ventily a konstrukce časování poháněného řemenem. Existují však rozdíly v jejich ekologické třídě, hmotnosti a životnosti.

Specifikace motoru Opel X14XE 1.4 Ecotec

Použití motoru X14XE

Motor X14XE byl instalován do následujících modelů vozidel:

• Opel Astra F (T92) – 1996-1998
• Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
• Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
• Opel Tigra A (S93) – 1994-2001

Specifikace motoru Opel Z14XE 1.4 Ecotec

Použití motoru Z14XE

Motor Z14XE byl instalován do následujících modelů automobilů:

• Opel Astra G (T98) – 2000-2004
• Opel Corsa C (X01) – 2000-2003

Hlavní rozdíly

Přestože oba motory mají stejný zdvihový objem, výkon a točivý moment, X14XE odpovídá ekologické třídě EURO 2 a má životnost přibližně 250 000 km, zatímco Z14XE odpovídá třídě EURO 4 a je určen pro životnost až 300 000 km.

Konstrukce a opravy motorů Opel X14XE/Z14XE

Motor o objemu 1,4 litru vznikl v roce 1994 na základě motoru X16XEL o objemu 1,6 litru a byl jeho zmenšenou kopií. Tento motor nahradil osmiventilový motor C14NZ a byl určen pro menší vozy Opel. Blok válců dostal oproti modelu X16XEL menší průměr válců (77,6 mm místo 79 mm), klikový hřídel s krátkým zdvihem (zdvih 73,4 mm), ojnice o délce 129,75 mm a uvnitř bloku byly instalovány písty s kompresní výškou 31,75 mm. Díky tomu všemu bylo možné neměnit výšku bloku a dosáhnout pracovního objemu 1400 cm3.

Blok je zakryt stejnou hlavou, jaká byla nasazena na X16XEL, jedná se o dvouhřídelovou 16ventilovou hlavu válců, 4 ventily na válec. Sací ventily mají průměr 31 mm, výfukové ventily 27,5 mm a tloušťka dříku je rovna 6 mm. Charakteristika vačkových hřídelů X14XE: fáze 241/233, zdvih 8,5/8,0 mm.

Tento motor stál ve vozech Opel až do roku 2000, poté byla uvedena jeho upravená verze – Z14XE. Hlavním rozdílem mezi X14XE a Z14XE je soulad druhého jmenovaného s normami Euro 4, je vybaven novým výfukovým potrubím, dvěma lambda sondami a elektronickým plynovým pedálem.

Oba motory jsou poháněny řemenem. Výměna rozvodového řemene u Z14XE/X14XE je nutná po každých 60 tisících kilometrech provozu, což je u Opelů těchto let zcela standardní. U vozů Astra G z let 2003-2004 je interval výměny rozvodového řemene prodloužen na 90 tisíc kilometrů. S tímto případem se nevyplatí otálet, v případě prasknutí řemene se u obou motorů ohýbají ventily.

Pod kapotami vozů Chevrolet Lacetti a Aveo najdete analog Z14XE – F14D3.

Motor Z14XE se vyráběl do roku 2004, poté byl nahrazen motorem Z14XEP.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru X14XE

1. Vysoká spotřeba oleje (olejový přetlak): Jedním z hlavních problémů jsou víčka oleje, která často odpadávají z vodítek ventilů. To vede ke zvýšené spotřebě oleje a ani postupy s praskáním obvykle problém zcela neodstraní.
2. Odření řemene převodovky: Rozvodový řemen modelu X14XE má omezenou životnost, pouze asi 60 000 km. Pokud se přetrhne, často jde o vážnou závadu, protože se obvykle ohnou ventily, což vyžaduje nákladnou opravu.
3. Problémy s ventily EGR: Ucpaný EGR ventil často způsobuje nestabilní otáčky motoru a výpadky trakce, což může znatelně zhoršit výkon motoru a jízdní komfort.
4. Zapalovací soustava: Problémy se zapalovací soustavou nejsou neobvyklé a mohou se projevit nestálým výkonem motoru a snížením výkonu.
5. Úniky oleje: U motoru X14XE často dochází k únikům oleje, které mohou být způsobeny opotřebovanými těsněními a stárnoucími těsněními.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru Z14XE

1. Spotřeba oleje: Stejně jako u motoru X14XE je i zde problém se spotřebou oleje způsoben sjížděním olejových uzávěrů z vodítek. To vede ke zvýšené spotřebě oleje a nutnosti pravidelné kontroly jeho hladiny.
2. EGR ventil: U motoru Z14XE je příčinou plovoucích otáček a ztráty trakce také ucpaný EGR ventil, což je běžné i u motoru X14XE.
3. Timingový řemen: Vyžaduje pravidelnou výměnu každých 60 000 km. Pokud se přetrhne, ohýbá ventily, což může vyžadovat výměnu hlavy válců nebo kompletní opravu motoru.
4. Hydrokompenzátory: Použití nekvalitního oleje může vést ke zrychlenému opotřebení hydrokompenzátorů, což se projeví charakteristickým klepáním v motoru.
5. Úniky oleje: Motor Z14XE je také náchylný k únikům oleje, přičemž tento problém je častý zejména v okolí víka ventilů, což vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu.

Tuning motorů X14XE a Z14XE

Investovat peníze do tuningu motoru o objemu 1,4 litru je sporný nápad, nicméně vyvrtání bloku válců na objem 1,6 litru může pomoci. Za tímto účelem se válce vytočí pod pístem o průměru 79 mm z modelu X16XEL, dovnitř se vloží klikový hřídel se zdvihem 81,5 mm z modelu X16XEL s ojnicemi o průměru 129,75 mm. Dále je třeba nasadit studené sání, výfukový pavouk 4-1 a flashnout řídicí jednotku. To vše dá ke standardním 90 koním asi 20 koní navíc. Tady stojí za to se zastavit a uvědomit si, že do starého nízkoobjemového motoru bylo investováno hodně peněz. Pokud vás to ale netrápí, kupte si sací potrubí Dbilas, proveďte portování hlavy válců, nasaďte vačkové hřídele Dbilas dynamic 262 se zdvihem 10,0 mm a samozřejmě vylaďte řídicí jednotku.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4