Harakteristika motoru Opel X30XE
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Vauxhall Ellesmere Port |
| Značka motoru | X30XE |
| Rok výroby | 1994-2005 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85 |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Kompresní poměr | 10,8 |
| Objem motoru, cm3 | 2962 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 211/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 270/3400, 270/3600 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 2 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 14,7, dálnice: 7,9, smíšená: 10,4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 600 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,75 |
| Výměna oleje je provedena, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: Tovární údaje: -, v praxi: 300+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: -, bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Opel Omega B, Opel Vectra B i30, Opel Sintra, Cadillac Catera, Saturn L, Saturn Vue |
Opel X30XE motor odstraňování závad a opravy
V roce 1994 byl představen motor X30XE, který vycházel z motoru X25XE o objemu 2,5 litru a který nahradil modely C30SE, C30SEJ a C30NE. Výška bloku válců modelu X30XE zůstala stejná jako u modelu X25XE, ale vrtání válců bylo zvětšeno z 81,6 mm na 86 mm. Uvnitř bloku byl instalován klikový hřídel se zvětšeným zdvihem pístu na 85 mm a ojnice byly prodlouženy na 148 mm. Kompresní výška pístu zůstala stejná, 30,4 mm, a kompresní poměr zůstal na hodnotě 10,8.
Motor je vybaven dvěma hlavami válců DOHC, každá se čtyřmi ventily na válec, podobně jako u modelu X25XE, ale přizpůsobenými upravenému bloku. Sací ventily mají průměr 32 mm a výfukové ventily 29 mm, tloušťka dříku ventilů je 6 mm. Charakteristika vačkového hřídele X30XE je následující: fáze 252/252, zdvih 10,0/10,0 mm.
Vačkové hřídele jsou poháněny rozvodovým řemenem. Životnost rozvodového řemene je 60 tisíc kilometrů. Je důležité vyměnit řemen včas, aby se předešlo negativním důsledkům, jako jsou ohnuté ventily.
Na sání je použito sběrné potrubí s proměnnou geometrií Multi Ram. Vstřikovače mají objem 204 cm3. Řídicí jednotkou je zde Bosch Motronic M 2.8.3, s výjimkou modelu Omega B, kde je instalován Motronic M 2.8.1.
V roce 1998 byly vylepšeny sací kanály hlavy válců a sací potrubí a vyladěna řídicí jednotka. Tím se zvýšil výkon na 211 k při 6000 ot/min a točivý moment na 270 Nm při 3400 ot/min.
V témže roce byl uveden motor X30XEI, který byl vybaven vačkovými hřídeli, výfukovým systémem a softwarem řídicí jednotky. Tyto změny zvýšily výkon na 220 k při 6200 ot/min a točivý moment na 300 Nm při 3600 ot/min.
V Severní Americe je tento motor známý jako Chevrolet L81 a byl montován do modelů Omega B upravených pro USA pod názvem Cadillac Catera. Motor L81 se používal také v modelech Saturn Vue a Saturn L. Vozy SAAB 9000 byly vybaveny motorem B308I, podobně jako L81 a X30XE.
V roce 2001 přestal Opel ve svých vozech používat motor X30XE a nahradil jej 3,2litrovým motorem Y32SE. Do vozů Saturn se nadále montoval motor Chevrolet L81.
Problémy a nevýhody motoru Opel X30XE
- Tento motor nemá rád mráz a při nízkých teplotách se objevují problémy se startováním
- Mazivo zde neustále vytéká zpod víka ventilů a zaplavuje jímky zapalovacích svíček
- Často dochází k netěsnosti chladiče oleje, odkud se mazivo dostává do chladicího systému
- Vzhledem k nízké poloze olejové vany dochází při jakémkoli poškození k jejímu zablokování
- Sledujte stav rozvodového řemene, jeho životnost je 60 tisíc kilometrů, a pokud praskne, ohýbá ventily
Tuning motoru Opel X30XE
V přírodě je k dispozici jen velmi málo možností, jak zvýšit výkon tohoto motoru, zbývá pouze odstranit katalyzátory a provést čipový tuning. Tím se přidá 10-15 koní, což bude téměř zanedbatelné.
HODNOCENÍ MOTORU: 4
0 Comments