Jejich nezničitelnost je legendární. Stačí zmínit určité motory a staří motoristé nostalgicky povzdechnou, zatímco mladí řidiči, zvyklí na litrové přeplňované vozy, se skepticky usmějí. Co jsou to motory s milionem najetých kilometrů a existují ještě dnes?
Nejprve si definujme, co rozumíme pod pojmem „motor s milionem kilometrů“.
Začněme tím, že konstruktéři motorů sami stanovili životnost motoru nikoli v kilometrech, ale v motohodinách, a právě tento parametr se používá pro správné srovnání spolehlivosti motorů. Průměrný motorista však motohodiny nesleduje a může se spolehnout pouze na stav tachometru. A my se budeme řídit stejným postupem.
Lze motor, který dosáhl tohoto počtu kilometrů po třech velkých generálních opravách, nazvat „milionovým motorem“? Samozřejmě že ne. Jako hlavní kritérium vezměme schopnost dosáhnout vytouženého milionu kilometrů bez větších oprav. To znamená bez zásahu do bloku válců nebo hlavy válců. Plánovaná údržba, jako je výměna rozvodového řemene a olejových víček, je nejen přípustná, ale dokonce povinná (pravidelná údržba je samozřejmostí). Bez nich nemá smysl hovořit o možnosti tak vysokého počtu najetých kilometrů. Existují však výjimky.
Podle recenzí na internetu se slávy „milionářů“ těší asi 15 motorů. Většina z nich pochází od Toyoty a BMW. Japonci mají řadový čtyřválec 3S-FE, šestiválce 1JZ-GE a 2JZ-GE, osmiválec 1UZ-FE a dieselový motor 1HD. Bavorská značka má šestiválcové benzínové motory M30 a M50, osmiválec V8 M60 a řadový šestiválec M57 s dieselovým motorem. Mezi další členy klubu patří řadové čtyřválce Opel X20SE, Honda D15 a D16 a Mitsubishi 4G63. Ameriku zastupuje řada Chevrolet Small Block a diesel Cummins 6BT. Mezi další těžké motory patří pětiválec Mercedes OM602 a řadový čtyřválec Volkswagen PD 1.9 TDI.
Ale to jsou legendy, které kolují mezi majiteli. Co na to říkají servisní technici? Průzkum mezi mechaniky ze specializovaných servisních center těchto značek a několika servisních stanic specializujících se na opravy motorů obecně potvrzuje dlouhou životnost těchto motorů. Podle nich mohou všechny zmíněné motory snadno dosáhnout 300 000–400 000 km a půl milionu nebo více není výjimkou. Při pravidelné kvalitní údržbě je pravděpodobně možné dosáhnout vytouženého milionu. Nejvíce zmínek se týkalo motorů Toyota, BMW, Mitsubishi a Mercedes. Bohužel si nikdo nedokázal vzpomenout na žádné skutečné „milionáře“. Je nepravděpodobné, že milion kilometrů na tachometru bez větších oprav je mýtus; je to prostě tak, že tak dlouhá životnost vozidla je v dnešní době vzácná.
Automobilky pravděpodobně disponují statistikami ze servisních center svých prodejců, které jim umožňují identifikovat motory s nejvyšší pravděpodobností dosažení rekordního počtu najetých kilometrů, ale tyto údaje nejsou zveřejňovány. Existuje však řada klubů pro majitele vozů s rekordním počtem najetých kilometrů. Někdy jsou podporovány výrobci, kteří majitelům těchto vozů dokonce udělují speciální ocenění.
Volvo a Mercedes-Benz
Například Volvo a Mercedes-Benz mají programy High Mileage Award, v nichž majitelé, kteří najedou 250 000, 500 000, 750 000 a 1 000 000 kilometrů, obdrží certifikát a odznak na mřížku chladiče. Je však důležité si uvědomit, že skutečnost, že nebyly provedeny žádné větší opravy, není v tomto případě nejdůležitějším faktorem, a to ani pro majitele, ani pro výrobce. Mnohem důležitější je celkový stav vozu, který dokázal najet takový počet kilometrů. Některé informace o životnosti motoru lze nicméně získat od klubů nadšenců.
Například High Mile Club, který založil Jason Hill, učitel angličtiny a fotograf z Japonska. Jeho seznam šampionů obsahuje informace o tom, zda byl motor konkrétního vozu repasován nebo zcela vyměněn. Například Volvo P1800 Coupe na prvním místě žebříčku s 3 250 257 mil (5 230 782 km, majitel Irwin Gordon) má repasovaný motor. Mercedes-Benz 240d Gregorise Sakiniidise, který najel 2 858 307 mil (4 599 999 km), prošel několika výměnami motoru.
Honda, Toyota a Lexus
V první desítce jsou ale i příklady vozů s původními motory. Například dva modely Honda Accord EX s 1 165 788 a 1 081 382 mílemi (1 876 151 a 1 740 316 km) na tachometru. Mimochodem, v High Mile Clubu je mnoho vozů Accord a všechny mají původní motory. Toyota je zastoupena méně, ale modely Tundra a Lexus LS400 s 1 000 000 a 897 000 mil (1 609 344 a 1 443 582 km) také dosahují působivých výsledků.
Jaké konstrukční vlastnosti zajišťují těmto motorům tak dlouhou životnost? Jednoduchá a dobře promyšlená konstrukce, kvalitní zpracování a komponenty, žádná složitá elektronika ani zbytečné prvky. Většina „milionářů“ má litinový blok s hliníkovou hlavou válců a konvenční vstřikování paliva do sacího potrubí. Není náhoda, že mezi nimi je tolik řadových šestiválců. Kombinace relativně jednoduché konstrukce s přirozenou vyvážeností (a tedy bez vibrací) má pozitivní vliv na životnost.
BMW
Je poměrně snadné pochopit, jak složitější konstrukce vede ke zkrácení životnosti. Vezměme si stejné šestiválcové motory od BMW. Zatímco M52 (nástupce M50) lze i s hliníkovým blokem, systémem VANOS a termostatem se zvýšenou otevírací teplotou 88–92 stupňů při správné péči stále považovat za potenciální „milionový“ motor, jeho nástupce M54 již nikoli. Vybaven regulovatelným termostatem s bodem otevření při 97 stupních, systémem VANOS na sání a výfuku a elektronickou škrticí klapkou se může ucházet pouze o titul „třístotisícový“.
Opel
Tajemstvím dlouhé životnosti řadového čtyřválce Opel X20SE je 8ventilová konstrukce, řemenem poháněný vačkový hřídel a jednoduchý rozdělený vstřikovací systém. Jeho 16ventilové sourozence, modely X20XEV a C20XE, již navzdory své jednoduché konstrukci neměly potenciál dosáhnout milionu kilometrů bez větších oprav.
Mitsubishi
Dalším pozoruhodným příkladem je vývoj čtyřválcového motoru Mitsubishi 4G63, jehož nástupci a licencované kopie se vyrábějí dodnes. Když se v roce 1982 zahájila výroba, měl motor jednu vačkovou hřídel (SOHC) a tři ventily na válec, ale v roce 1987 byly představeny verze DOHC se dvěma vačkovými hřídelemi. V nejnovějších verzích byl motor vybaven systémem variabilního časování ventilů a složitějšími systémy palivového a přeplňovacího systému. To mělo vliv na spolehlivost a snížilo životnost, ale alespoň motor zůstal snadno opravitelný a pohodlně instalovatelný. Výsledkem je, že pouze atmosférické verze motoru jsou považovány za „milionové“ motory, i když životnost turbo verzí je také vysoká (300 000 km je normální), zejména ve srovnání s konkurencí.
Rozmanitost mezi odolnými motory
Mimochodem, instalace turbodmychadel snížila životnost šestiválcových motorů Toyota 1JZ a 2JZ, ale i v tomto případě zůstala bezpečnostní rezerva velmi vysoká.
Převaha atmosférických motorů mezi „milionovými“ vozy neznamená, že jejich výkon byl obětován ve prospěch dlouhé životnosti. Mezi šampiony najdeme jak slabé, tak opravdu výkonné motory. To nezávisí na počtu válců ani typu paliva. Existuje skromný dieselový tahoun Mercedes OM602 s maximálním výkonem 130 koní. A pak je tu bavorský M57, který má minimálně 201 koní a je ideální pro kupé BMW E46 nebo Range Rover. Toyota 3S-FE (128–140 koní), Opel X20SE (114–130 koní) a Mitsubishi 4G63 (109–144 koní) jsou solidní motory střední třídy. A co „čtyřky“ od Hondy s maximálním výkonem až 130 koní a provozními otáčkami až 7000 ot/min? Do modelů Accord a Integra nedali jen tak něco. O motorech BMW M60 (218–286 hp), Toyota 1UZ-FE (250–290 hp) a Chevrolet Small Block, který má varianty s výkonem až 350 hp, není co říci.
Údržba
Mechanici, kteří se účastnili průzkumu, se shodli na požadavcích na údržbu a kvalitě paliva. Vozy s milionem najetých kilometrů lze bez problémů opravit v servisu. I když se zaseknou pístní kroužky, je vysoká pravděpodobnost, že situaci lze zvrátit a díly obnovit do původního stavu. Navíc nejsou náročné na olej a nejsou příliš citlivé na oktanové číslo paliva. Právě tyto vlastnosti často vedou majitele k nezodpovědnému přístupu k plánované údržbě, což má za následek zničení velmi spolehlivého motoru. Nenáročná údržba a záviděníhodná opravitelnost neznamenají, že můžete servisovat své auto každých 30 000 km, tankovat oslí moč a do motoru slunečnicový olej. I „milionové auto“ můžete zničit.
Co brání moderním motorům stát se miliony kilometrů najetými auty?
Díky širokému použití hliníkových slitin jsou výkonnější, úspornější a lehčí než jejich předchůdci. Zvýšil se kompresní poměr, teplota termostatu a jsou vytlačovány na hranici svých možností, aniž by se měnil, a často i snižoval, jejich pracovní objem. Maximální výkon a točivý moment získaný z litrového motoru však znamenají, že i za normálních provozních podmínek je motor vystaven vysokému zatížení, což nevyhnutelně ovlivňuje jeho životnost.
Jaká je životnost moderních motorů?
Výrobci sami obvykle používají pojem „životnost vozidla“. Kia–Hyundai uvádí životnost šest let nebo 180 000 km. Podle výrobce je další bezporuchový provoz možný, pokud skutečný technický stav odpovídá bezpečnostním normám. A samozřejmě mnoho automobilů překračuje stanovenou životnost. Potvrzují to zkušenosti skutečných majitelů a průzkum motoristů.
Například životnost produktů Nissan je stanovena na šest let a 200 000 km. V praxi může benzínový motor Nissan-Renault MR20DE/M4R o objemu 2,0 litru a dieselový motor Renault K9K najet bez větších oprav více než 300 000 km. Volkswagen je přesvědčen, že přeplňovaný motor 1,4 z řady EA211 vydrží 250 000–300 000 km bez vážnějších oprav a motor 1,6 MPI vydrží 400 000 km.
Každý výrobce automobilů se sám rozhoduje, zda stanoví životnost svých vozidel. Toyota například raději tak neučinila. To nám dává právo řídit se zákonem o ochraně spotřebitele, který stanoví, že kupující má právo uplatnit reklamace týkající se kvality výrobku do deseti let od zakoupení. Vzhledem k tomu, že motory oblíbených modelů Camry a Land Cruiser mohou najet 300 000–400 000 km nebo i více bez větších oprav, Toyota ví, co dělá.
Zdá se, že je příliš brzy na zoufalství a pokud ne „milionáři“, pak alespoň „polomilionáři“ mezi moderními motory stále existují. Opatrní majitelé budou mít určitě dostatek prostředků, aby se dožili dne, kdy autopiloti ovládnou svět.
0 Comments