Motor Volkswagen 1.8 20V turbo je jedním z nejoblíbenějších a nejspolehlivějších motorů vyráběných v letech 1994-2010 a montovaných do mnoha modelů značek Audi, Volkswagen, SEAT a Škoda. Byl vyráběn v závodech Audi Hungaria Motor Kft. v Salzgitteru a Pueblu a patří do rodiny EA113. Tento motor je přeplňovaný řadový čtyřválec se systémem vstřikování, který poskytuje vysoký výkon a vynikající spotřebu paliva.
Specifikace motoru
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Značka motoru | EA113 |
| Rok výroby | 1994-2010 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 5 |
| Zdvih pístu, mm | 86,4 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1781 |
| Hmotnost motoru, kg | ~150 |
| Pracovní teplota, °C | 90 |
| Životnost motoru, tis. km | 300+ (z výroby); v praxi – více než 400 při dobré údržbě |
Výkon a točivý moment
| Výkon (k/ot./min) | Točivý moment (Nm/ot./min) | Palivo |
|---|---|---|
| 150 / 5700 | 210 / 1750-4600 | 95 |
| 163 / 5700 | 225 / 1750-4700 | 95 |
| 170 / 5900 | 225 / 1950-5000 | 95 |
| 180 / 5500 | 235 / 1950-5000 | 95 |
| 190 / 5700 | 240 / 1950-4700 | 95 |
| 210 / 5800 | 270 / 2100-5000 | 95 |
| 225 / 5900 | 280 / 2200-5500 | 95 |
| 240 / 5700 | 320 / 2300-5000 | 95 |
Olej
Olej hraje klíčovou roli ve spolehlivosti a životnosti motoru 1.8 20V Turbo. Pro tento motor se doporučují syntetické oleje s viskozitou 5W-30, 0W-40 nebo 5W-40. Tyto oleje jsou vhodné pro provoz při vysokých teplotách a chrání turbínu a kritické součásti před opotřebením. Továrna doporučuje měnit olej každých 15 000 km, ale mnoho majitelů dává přednost častější výměně – každých 7 500 km – pro zajištění dodatečné ochrany motoru, zejména v městských jízdních podmínkách.
Motor má navíc povolenou spotřebu oleje až 1 000 g na 1 000 km, což je dáno jeho konstrukčními vlastnostmi a použitím turbodmychadla. Tato spotřeba je u těchto motorů považována za normální, ale její výrazné zvýšení může indikovat opotřebovaná těsnění nebo jiné komponenty, které vyžadují diagnostiku.
Spolehlivost a životnost
Motor 1.8 20V s turbodmychadlem je známý svou spolehlivostí. Při kvalitní údržbě a používání doporučených olejů může sloužit více než 300 tisíc kilometrů. V praxi může zdroj dosáhnout více než 400 tisíc kilometrů, což je dáno vysokou pevností konstrukce a použitím litiny v bloku válců. Odolnost vůči zatížení a schopnost odolávat forsáži jej činí oblíbeným mezi automobilovými nadšenci a tunery.
Poruchy a opravy motoru Volkswagen 1.8 turbo
Motor AGU 1.8Před námi je upravená verze známého atmosférického čtyřválcového motoru VW o objemu 1,8 litru, jehož hlavní inovací je použití přeplňování turbodmychadlem s malým mezichladičem. Používá litinový blok válců o výšce 220 mm, ve kterém je klikový hřídel se zdvihem 86,4 mm, ojnice o délce 144 mm a písty o průměru 81 mm a výšce 32,7 mm.
Motor používá dvacetiventilovou hlavu válců s 5 ventily na válec (3 sací a 2 výfukové), se systémem proměnného časování ventilů na sací hřídeli. K dispozici jsou hydrokompenzátory, takže u motoru 1.8T není nutné seřizovat ventily.
V pohonu se používá rozvodový řemen, který by se měl měnit každých ~60 000 km, pokud se řemen přetrhne, motor ohne ventily.
V roce 2004 byl tento motor nahrazen novým, dokonalejším a výkonnějším motorem VW 2.0 TFSI.
Úpravy motoru VW 1.8T
- AEB (1997-1999) – motor s kompresním poměrem 9,5 a v rámci ekologické normy TLEV s řídicí jednotkou Motronic M3.8.2. Tlak přeplňování je zde 0,5 baru a výkon 150 k při 5700 ot/min, točivý moment 210 Nm při 1750-4600 ot/min. Motor AEB byl v roce 1999 nahrazen motorem ATW, který se vyznačuje elektronickou škrticí klapkou, přívodem sekundárního vzduchu, řídicí jednotkou Bosch Motronic ME7.5 a splněním ekologických norem LEV. Tyto motory byly umístěny podélně. Nástupcem motoru AEB je také AMB.
- AGU je obdobou AEB pro příčnou zástavbu.
- AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 silných variant motoru, je použita turbína KKK K03-005. Motory byly nasazeny na: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Škoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
- AQX,AYP – modifikace 156 k, kompresní poměr 9,5. Vyrábí se pro Seat Cordoba a Seat Ibiza.
- BFB, BKB, CED – 160 silná verze, používá se turbína KKK K03-029. Motory byly nasazovány na: Audi A4, VW Passat.
- AMB, AWM – 170koňové verze, používá se turbína KKK K03-029, tlak 0,6 bar. Motory byly montovány na: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
- AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – varianty o výkonu 180 k, používá se turbína KKK K03-005. Byly nasazeny na: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
- BEX, BVR – verze s výkonem 190 k, použito turbodmychadlo KKK K03-073. Byly nasazeny na: Audi A4, Audi TT.
- APY, AUL, AMK – verze s výkonem 210 k, používá se turbodmychadlo KKK K04-015. Motory byly vybaveny: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- AMU, APX, BAM, BEA – modifikace s výkonem 225 koní, používá se turbodmychadlo KKK K04-022. Motory byly nasazeny na: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- BFV – nejvýkonnější z civilních modifikací na bázi tohoto motoru, výkon motoru je 240 k. Je použito turbodmychadlo KKK K04-023, kompresní poměr 9. Touto pohonnou jednotkou bylo vybaveno Audi TT.
Slabá místa VW 1.8T, poruchy a jejich příčiny
Tento motor v oblasti poruchovosti do značné míry opakuje svého atmosférického kolegu, vyskytují se stejné problémy s otáčkami, nestabilní prací, může docházet k hlučnosti, únikům oleje a dalším věcem. Konkrétní informace o těchto problémech naleznete zde.
Situaci mírně komplikuje přítomnost přeplňování, v důsledku toho zvýšené zatížení, standardní turbína ujede +/- 250.000 km. Obecně na tom pohonná jednotka není špatně, při běžné údržbě motor vydrží poměrně dlouho, zdroj motoru ~300.000 km, v závislosti na způsobu provozu.
Tuning motoru Volkswagen 1.8 Turbo
Tuning čipu
Co se týče atmosféry, není tuning původně turbomotorů příliš složitý, pokud se bavíme o malém navýšení. Nejjednodušší a nejrychlejší možností je v našem případě obvyklý čipový tuning. Na rozdíl od čipování atmosférických motorů má tento postup smysl u turba.
Z verzí motorů o výkonu 150 k lze udělat 180-200 silných, konečný výsledek závisí na úpravě motoru a jeho konstrukci hlavy válců.
Abychom plně využili potenciál standardního turbodmychadla, provedeme typický chip-and-blow sání. Vyměníme standardní filtr za nulový nebo dáme studený sací systém, mezichladič, odstraníme katalyzátor, dáme nádobku jako u skutečných pouličních závodníků a získáme výkon kolem 200-220 koní.
Další pohyb může pokračovat na turbo sadě s turbem Volkswagen KKK K04, postup je standardní a provádí se na každém kroku. Výkon se zvýší na 240-250 k, tato možnost je nejracionálnější a nejlepší volbou v oblasti cena-výkon. Pokud ani to nestačí, je třeba se poohlédnout po turbo sadách na turbo Garrett GT28 nebo větších, portovat hlavu, vypilovat kanály, osadit příslušné výkonné vstřikovače, výfuk na 3″ potrubí atd.
MOTOROVÝ ROZVOD: 4-
0 Comments