Motory VW ABF a 9A 2,0 l. 16V

Harmonogram výkonu motorů VW ABF a 9A

Konstrukce a opravy motorů ABF a 9A

V červenci 1988 se začal prodávat Volkswagen Passat B3 se šestnáctiventilovým motorem 9A o objemu 2,0 litru. Základem tohoto motoru byl čtyřválcový litinový nízký blok (výška 220 mm), do kterého byl instalován klikový hřídel se zdvihem pístu 92,8 mm, ojnice o délce 144 mm a písty o průměru 82,5 mm (výška pístu 30,2 mm). Díky tomu je možné získat objem 2 litry a kompresní poměr zde činí 10,8.

Blok byl zakryt hliníkovou 16ventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů je 32 mm, výfukových ventilů 28 mm, průměr dříku ventilů je 7 mm. Charakteristika vačkových hřídelů 9A: účinná fáze 200/226, zdvih 9,0/10,3 mm. Rozvodový řemen otáčí vačkovými hřídeli, jeho životnost je 90 tisíc kilometrů, pokud není včas vyměněn, může se řemen přetrhnout. V takovém případě motor 9A ohýbá ventily.

Motor je řízen systémem Bosch KE-Motronic.

Vyvíjí výkon 136 k při 5800 ot/min a točivý moment 180 Nm při 4400 ot/min.
Tento motor se používal do roku 1994, ale v roce 1992 byl nahrazen šestnáctiventilovým motorem ABF.
Motor ABF se od motoru 9A lišil vyšším blokem válců (236 mm), delšími ojnicemi (159 mm), novými písty (výška 31,6 mm) a kompresním poměrem 10,5. Motor ABF byl vybaven novým ventilovým rozvodem.

Hlava byla také mírně upravena, průměr výfukových ventilů se zmenšil na 27 mm a vačkové hřídele byly nahrazeny agresivnějšími. Specifikace vačkových hřídelů ABF jsou 220/228 fáze, zdvih 10,8/10,8 mm.
Řídicí jednotka je zde na systému Digifant 3.0, od roku 1994 je to Digifant 3.2.

To mělo za následek: výkon vzrostl na 150 k při 6000 ot/min, točivý moment 180 Nm při 4800 ot/min.

Tyto motory se co nejvíce blíží 1,8litrovým KR nebo PL. a 2,0litrovým osmiventilovým AGG a ADY.

Motory ABF se dávaly do roku 2000, ale v roce 1997 je začaly nahrazovat turbodiesely 1,8.

Nevýhody a problémy motorů ABF a 9A

Tyto motory nemají žádné slabiny, jsou to typické spolehlivé motory, ale za svou životnost toho zažily tolik, že se na nich může vyskytnout jakákoli závada v kteroukoli denní či noční dobu. Pokud vám motor žere olej, není třeba se divit, nezapomeňte, jak je starý, a proveďte běžnou generální opravu.

Zásoba motorů Volkswagen ABF a 9A byla více než 400 tisíc kilometrů, ale dnes ji všichni odjeli.

Tuning motorů ABF a 9A

Atmo

Tyto motory lze mírně rozhoupat v režimu atmo nebo nafoukat, pokud jsou v normálním stavu. Obvykle se za tímto účelem převádějí na January nebo Megasquirt. Pro víceméně svižnou atmosféru je potřeba koupit 4 škrtící sání od 4A-GE, palivo od Audi TT, udělat portování hlavy válců, dát vačkové hřídele Schrick 276 (nebo tak nějak) s dělenými převody, ventilové pružiny, ventilové talíře, lehký setrvačník, rozdělovač 4-2-1 a výfuk na 63 mm potrubí. Tím se dosáhne něco přes 200 koní na setrvačníku.
Můžeš sice vybrousit blok pro větší průměr pístu, dát tam klikovou hřídel z dieselu, upnout to na kompresní poměr 14+ atd, ale je to ztráta peněz a času.

Turbo

Chcete-li postavit dobré turbo ABF, musíte postavit normální spodek na kovaných pístech pod kompresním poměrem 8. 5 (nebo na zušlechtěných pístech z motoru 2E), koupit ojnice H-beam, vložky ACL, ocelové těsnění hlavy válců, čepy ARP, udělat portování hlavy, vyměnit ventilové talíře a pružiny, koupit turbo TD05 z 4G63T s rozdělovačem pro ABF, mezichladič, všechny potřebné rozvody, block-off a regulátor plnícího tlaku, čerpadlo Walbro 255, vstřikovače 800 cm3, udělat přívod a odvod oleje, vše naladit. Bez problémů získáte 300++++ koní.

Ale spolehlivější a rychlejší bude koupit ojetého Golfa GTI s dobrým motorem 2.0 TSI.

MOTOROVÝ RÁDCE: 4+