Volkswagen vyráběl řadu motorů o objemu 2,0 litru s osmiventilovou hliníkovou hlavou válců, které se používaly v populárních modelech VW a SEAT od počátku 90. let do počátku roku 2000. Tyto motory se vyznačují vysokou spolehlivostí a životností.
Charakteristika motorů VW EA113 2.0
| Charakteristiky | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Období výroby | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Moc | 115 k | 115 k | 115 hp | 115 hp |
| Točivý moment | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Zjištěný zdvihový objem | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Blok válce | Železo R4 | Litina R4 | Litina R4 | Litina R4 |
| Hlava bloku | Hliníková 8V | Hliníková 8V | Hliníková 8V | Hliníková 8V |
| Napájecí systém | Injektor | Vstřikovač | Injektor | Vstřikovač |
| Průměr válce | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Zdvih pístu | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Kompresní poměr | 10 | 9,6 | 10,5 | 10,3 |
| Funkce | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Časování převodovky | Řemen | Řemen | Řemen | Řemen |
| Hydrokompenzátory | Ano | Ano | Ano | Ano |
| Třída životního prostředí | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Příkladová životnost | 450 000 km | 450 000 km | 400 000 km | 400 000 km |
| Olej | 3,8 litru 5W-30 | 3,8 litru 5W-30 | 4,0 litru 5W-30 | 3,5 litru 5W-30 |
Modely, na které byly motory instalovány
| Motor | Modely automobilů |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Brouk 1 (9C) 1998 – 2001, Škoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Škoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Konstrukce a opravy motorů ADY AGG AQY AZM
V roce 1994 uvedl Volkswagen na trh další verzi motoru o objemu 2,0 litru s názvem ADY. Tento motor nahradil motor 2E. Používal litinový blok válců o výšce 236 mm, uvnitř kterého je uložen klikový hřídel se zdvihem 92,8 mm, průměrem válce 82,5 mm, výškou pístu 30,9 mm, kompresním poměrem 10, délkou ojnic 159 mm.
Hlava válců je hliníková, má jeden vačkový hřídel a 8 ventilů. Průměr sacích ventilů je 39,5 mm, výfukových ventilů 32,9 mm, průměr dříku ventilů je 7 mm. Systém časování používá řemen, který se doporučuje měnit každých 90 tisíc kilometrů. Pokud se tak nestane, zvyšuje se riziko přetržení rozvodového řemene a vaše ADY bude ohýbat ventily.
Je zde použito rozdělené vstřikování paliva a motor je řízen systémem Siemens Simos 4S. Výfukové plyny takového motoru jsou v mezích ekologické třídy Euro 2.
Motor ADY měl výkon 115 k při 5400 ot/min, točivý moment 166 Nm při 3200 ot/min.
O rok později byl uveden motor AGG, který měl kompresní poměr 9,6, nové písty a vačkový hřídel, jeho specifikace byly následující: Výkon 115 k při 5400 ot/min, točivý moment 166 Nm při 2600 ot/min. Tento motor také splňoval ekologické požadavky normy Euro 2.
V roce 1998 se začal vyrábět motor AQY, který měl nízký blok válců (výška 220 mm), olejové vstřikovače, nové odlehčené písty pro kompresní poměr 10,5 (výška pístu 29,3 mm), ojnice 144 mm, novou hlavu, kde sání a výfuk byly z různých stran hlavy válců, odlehčené ventilové rozvody, systém přídavného přívodu vzduchu ke katalyzátoru, novou řídicí jednotku Bosch Motronic 5.9.2. V roce 1998 se začal vyrábět motor AQY, který měl odlehčený blok válců (výška 220 mm), nový systém přívodu vzduchu ke katalyzátoru, novou řídicí jednotku Bosch Motronic 5.9.2. Tyto motory splňovaly normy Euro 4. Výkon zůstal nezměněn – 115 k při 5200 min-1, točivý moment 170 Nm při 2400 min-1.
Existoval také analog s jednou lambda sondou podle normy Euro-2, takový motor se nazývá Volkswagen APK.
Po dalších dvou letech se začaly vyrábět motory AUZ, ASU, AVA, ATF, které měly elektronickou škrticí klapku, sací potrubí s proměnnou geometrií, systém proměnného časování ventilů a řízený systémem Bosch Motronic ME 7,5 nebo Simos 3,2 (podélné uspořádání). Výsledkem byl výkon 120 k při 5600 ot/min, točivý moment 175 Nm při 2600 ot/min. Ekologická třída AUZ, ASU, AVA je stejná – Euro 4.
Motor ATF byl určen pro příčnou montáž, všechny ostatní motory byly pro Volkswagen Passat.
Motor AZM se objevil koncem roku 2000 a nahradil motory AUZ, ASU a AVA, neměl systém proměnného časování ventilů a používal mozky Simos 3.2. Výkon tohoto motoru byl 115 k při 5400 ot/min, točivý moment 172 Nm při 3500 ot/min. Byl montován do Passatu B5, v roce 2003 byl Passat modernizován na B5.5 a tento motor změnil název na BFF.
O rok později se začal vyrábět motor AZJ, který měl 2 vyvažovací hřídele a pro vyrovnání malých ztrát bylo instalováno dvoustupňové sací potrubí. Používal také mírně upravené ojnice, změnilo se víko hlavy válců, výfukové potrubí bylo 4-1, individuální zapalovací cívky a řídicí jednotku Bosch Motronic ME 7.5. Motor byl také vybaven novým systémem řízení. Splňoval také ekologické normy Euro 4.
Jeho charakteristiky se příliš nezměnily: výkon 115 k při 5400 ot/min, točivý moment 172 Nm při 3200 ot/min.
Pro vozy Škoda Octavia, VW Golf 4 a VW Bora s pohonem všech kol se motor AZH vyráběl s jinými písty a ojnicemi, s jednostupňovým sacím potrubím a s řídicí jednotkou Bosch Motronic ME 7.5. Motor AZH se vyráběl v kombinaci s motory s pohonem všech kol. Měl výkon 115 k při 5400 ot/min a točivý moment 170 Nm při 2400 ot/min.
Pro vozy Volkswagen Sharan a SEAT Alhambra se vyráběl motor ATM, který tam nahradil ADY. Jeho výkon je 115 k při 5200 ot/min, točivý moment 170 Nm při 2600 ot/min.
Všechny výše uvedené motory jsou podobné osmiventilovým motorům VW 1,6 MPi nebo 1,8 l ABS, ADZ a dalším motorům.
Výroba osmiventilových motorů VW 2,0 l pokračovala až do roku 2010, ale od roku 2004 byly téměř zcela nahrazeny motorem 2,0 FSI.
Nevýhody a problémy motorů 2.0 EA113
| Problém/nevýhoda | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Problémy se zapalovací soustavou | Často | Často | Často | Často |
| Elektrické problémy (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, regulátor volnoběhu | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Rozvodový řemen převodovky | Rezerva 90 000 km, při poškození může dojít k ohnutí ventilů | Životnost 90 000 km, ventily se obvykle neohýbají | Životnost 90 000 km, ventily se neohýbají | Rezerva 90 000 km, nedochází k ohýbání ventilů |
| Problémy se spotřebou oleje | Po 250 000 až 300 000 km | Po ujetí 250 000 km | Po ujetí 250 000 km | Při vysokém počtu najetých kilometrů |
| Problémy s kroužkem | Ano | Ano | Ano | Ano |
| Ventilační systém klikové skříně | Ne | Ne | Ne | Častější poruchy |
Jedná se o jednoduché a poměrně spolehlivé motory, ale všechny jsou v jednom ze tří stavů: staré, velmi staré nebo prastaré. V důsledku toho všechny již dávno vyčerpaly svůj zdroj, takže byste neměli být překvapeni, když máte vysokou spotřebu oleje. Nemusíte nic vymýšlet, stačí provést kompletní generální opravu a uvést motor do normálního stavu. Výměna víček a kroužků může přinést dočasný výsledek.
Jinak nejsou žádné problémy, pro nenáročný pohyb po městě je to normální volba. Zásoba motorů Volkswagen ADY AGG AQY AZM při kvalitní pravidelné údržbě přesahuje 400 tisíc kilometrů a více.
Tuning motorů ADY AGG AQY AZM
Tyto motory byly navrženy pro běžnou jízdu, stejně jako 1,6litroví bratři, ale pro větší vozy. Existuje nejjednodušší varianta s firmwarem, která při troše štěstí dokáže poskytnout až 130 koní.
Můžete také dát 16-ventilovou hlavu od ABF, se všemi nástavci a s vylepšením pístů, ale možná bude levnější koupit smluvní motor 2.0 16-ventil. A na takový motor už dát čínský turbokit na leden, ale to je jiný příběh.
Hodnocení motoru: 4+
0 Comments