Nejlepší motory, které zajišťují dlouhou životnost sedanů

Pokud jde o kompaktní vozy a sedany, řidiči obvykle upřednostňují nízkou spotřebu paliva, dostupnost a snadné vlastnictví. Ale pod elegantními liniemi karoserie a pohodlným interiérem je to právě motor, který skutečně určuje, zda bude auto bolestí hlavy, nebo hrdinou dálnic. Nejspolehlivější motory v tomto segmentu obstály ve zkoušce času – přežily drsné zimy, dlouhé dojíždění a roky jízdy ve městě se častým zastavováním a rozjížděním, aniž by se zapotily.

Tyto motory často nepatří k nejvýkonnějším, ale jsou konstruovány s důrazem na jednoduchost, odolnost a nízké nároky na údržbu. Od ultra spolehlivého motoru Toyota 1,8 l, který se nachází v milionech vozů Corolla, až po hladce se točící motor Honda 1,8 l R18A v oblíbeném modelu Civic – tyto pohonné jednotky jsou známé tím, že bez problémů překonávají hranici 200 000 mil s pouhou pravidelnou výměnou oleje.

Ať už kupujete auto poprvé, dojíždíte každý den do práce nebo prostě hledáte bezproblémové auto, které vám bude sloužit rok co rok, motory uvedené v tomto článku jsou přesně to, co pod kapotou chcete mít. V tomto článku se podíváme na nejlepší motory v kategorii kompaktních a středně velkých sedanů – rozebráme, proč jsou tak odolné, v jakých vozech se používají a co na ně říkají řidiči v praxi.

Nejspolehlivější motory

Toyota 1,8 l I4 – 2ZR-FE / 2ZR-FAE

Toyota představila motor 2ZR na konci prvního desetiletí tohoto století s cílem nahradit stárnoucí řadu 1ZZ. Stal se standardním pohonem pro modely Toyota Corolla, Matrix a dokonce i některé modely Scion a Lexus na menších trzích. Postupem času se vyvinul do několika variant, včetně pokročilejšího modelu 2ZR-FAE vybaveného systémem Valvematic a hybridního modelu 2ZR-FXE.

Mechanicky byl motor navržen s ohledem na dlouhou životnost a jednoduchost: hliníkový blok a hlava, rozvodový řetěz namísto řemenu a dvojité variabilní časování ventilů (VVT-i). Pozdější verze byly vybaveny systémem Valvematic, který nabízí plynule variabilní zdvih ventilů pro lepší účinnost a odezvu plynu.

Navzdory své pevnosti mohly rané motory 2ZR po ujetí 100 000 mil trpět mírnou spotřebou oleje, zejména pokud byly intervaly výměny oleje prodlouženy. Někteří majitelé také hlásí mírně pomalý výkon, ale to souvisí spíše s laděním než s konstrukční vadou. Slabým místem mohou být převodovky CVT spárované s tímto motorem v pozdějších modelech Corolla, ale samotný motor je v kruzích znalců spolehlivosti téměř legendární.

Tento motor není nijak vzrušující, ale právě proto je tak skvělý. Existují vozy Prius a Corolla s tímto motorem, které najely 300 000 mil bez jakýchkoli problémů. Stal se jedním z nejrespektovanějších motorů pro běžný provoz.

Honda 1,8 l I4 – R18A / R18Z

Řada R18 debutovala v roce 2006 s osmou generací Hondy Civic, kde nahradila starší motor D17. Zachovala klasickou konstrukční filozofii SOHC i-VTEC Hondy a nabízí plynulou a efektivní jízdu při nízkých nákladech na údržbu. Na papíře má o něco menší výkon než Toyota 2ZR, ale v reálném provozu je R18 plynulejší a často i citlivější.

Honda tento motor konstruovala s ohledem na jednoduchost – bez přeplňování turbodmychadlem, bez přímého vstřikování a s pevnou konstrukcí z litého hliníku. Systém i-VTEC zde není navržen pro výkon, ale je vyladěn tak, aby optimalizoval účinnost a emise při různých otáčkách. Jedinečným prvkem je použití sacího potrubí s proměnnou délkou, které pomáhá rozložit točivý moment.

Pokud jde o závady, motor R18 je poměrně čistý – má velmi málo systémových problémů. U některých motorů se po ujetí 100 000 mil objevuje menší únik oleje kolem těsnění ventilového víka nebo solenoidu VTEC, ale opravy jsou levné. Při dodržování plánu údržby (výměna oleje každých 5 000–7 000 mil, seřízení ventilů každých 100 000 mil) mohou tyto motory běžně najet více než 250 000 mil.

V mnoha ohledech je R18 moderním duchovním nástupcem starých motorů řady D: není výkonný, ale naprosto spolehlivý. Fanoušci Civicu ho za to milují.

Honda 1,5 l I4 – L15B (atmosférický a turbo)

Motor L15 existuje od počátku 21. století, ale varianta L15B si opravdu získala pozornost až s modely Honda Fit od roku 2015 a Civic 10. generace. Byl k dispozici v atmosférické i přeplňované verzi. Atmosférická verze navázala na tradici malých a úsporných motorů Hondy, zejména v lehkých vozech jako Fit a City. Turbo verze však pro Honda znamenala velký posun – znamenala návrat k přeplňování v mainstreamových vozech.

Verze NA je maximálně spolehlivá – má velmi málo problémů a vynikající spotřebu paliva. Je známá svou pohotovou akcelerací, dobrou tepelnou účinností a vysokými otáčkami pro tak malý motor. Turbo varianta (zejména u modelů Civic 1.5T) přinesla vyšší výkon, ale také vyvolala obavy z ředění oleje, zejména v chladném klimatu. K tomu dochází, když se palivo dostane do oleje během krátkých jízd, čímž ho zředí a ovlivní opotřebení motoru.

Honda provedla v roce 2019 a poté úpravy ECU, aby tento problém zmírnila, a majitelé, kteří pravidelně měnili olej (přibližně po 3 000–5 000 mil), málokdy zaznamenali dlouhodobé problémy. Celkově je L15 jedním z lepších čtyřválcových turbomotorů, pokud jde o rovnováhu mezi výkonem, spotřebou a dlouhodobou životností – jen není tak odolný jako starý R18.

Mazda 2,0 l I4 – SkyActiv-G

Mazda v roce 2010 udělala odvážný krok a šla proti proudu. Zatímco ostatní výrobci přešli na menší turbo motory, Mazda vyvinula pod značkou SkyActiv motory s vysokým kompresním poměrem a přirozeným sáním. Motor 2,0 l SkyActiv-G debutoval kolem roku 2011 v modelu Mazda3 a rychle si získal reputaci jako motor, který se dobře řídí a je neobvykle spolehlivý na tak vysokotlakou konstrukci (typicky kolem 13:1 nebo 14:1).

Tento motor využívá přímé vstřikování a velmi těsnou spalovací komoru pro maximalizaci palivové účinnosti. Navzdory své složitosti na papíře je v reálném provozu neuvěřitelně robustní. Má rozvodový řetěz, kovaný klikový hřídel a lehkou konstrukci, která pomáhá udržet auto hbité a citlivé. Na rozdíl od mnoha motorů s přímým vstřikováním není uhlíkové usazeniny na ventilech takovým problémem – systém dodávky paliva a časování ventilů Mazdy pomáhají redukovat nečistoty, které trápí některé motory VW a Hyundai.

Je třeba dávat pozor na několik věcí. Raná modely měly některé drobné nedostatky, jako hlučné vstřikovače a občasné potíže se studeným startem, ale nic kritického. Dlouhodobá životnost se osvědčila jako vynikající, zejména při pravidelných výměnách oleje za správný olej s nízkým obsahem SAPS (obvykle 0W-20).

Motory SkyActiv-G nemají velký výkon, ale dodávají ho lineárně a s vysokými otáčkami, což připomíná mnoho starších motorů Honda. Jsou účinné, čisté a konstruované pro dlouhou životnost.

Hyundai/Kia 2,0 l I4 – Nu MPI (bez turba)

Řada motorů Nu byla odpovědí společnosti Hyundai na modernizaci kompaktních pohonných jednotek bez použití turbodmychadla. Varianta 2,0 l MPI (s přímým vstřikováním, nikoli přímým) se objevila v modelech Hyundai Elantra, Kia Forte a dalších základních modelech kolem roku 2011 a od té doby zůstává základem jejich nabídky.

Tento motor je velmi jednoduchý: dvě vačkové hřídele v hlavě válců, hliníková konstrukce a variabilní časování ventilů na sacích i výfukových vačkách. Klíčovým bodem je zde to, že se vyhýbá složitosti – a riziku – přímého vstřikování nebo přeplňování turbodmychadlem. Díky tomu je verze MPI mnohem spolehlivější než její přeplňovaná sestřenice, motory GDI (Gasoline Direct Injection) používané v sportovnějších verzích.

Tento motor je většinou tichý, úsporný a odolný. Je však třeba vědět několik věcí. Některé rané modely Nu 2.0 (2011–2014) měly problémy s klepáním motoru a předčasným opotřebením, zejména u modelů s vysokým počtem najetých kilometrů a špatnou údržbou. Hyundai v průběhu let tiše aktualizoval konstrukci a software řízení motoru, aby snížil hlučnost a prodloužil životnost.

Skutečnou Achillovou patou motoru Nu MPI není samotný motor, ale vozy, do kterých je montován – CVT převodovky Hyundai a starší automatické převodovky mohou být poněkud nespolehlivé. Pokud najdete motor spárovaný s manuální nebo dobře udržovanou automatickou převodovkou, můžete se těšit na motor s poměrně dlouhou životností.

Stručně řečeno: není to ganz Toyota nebo Honda, ale Nu MPI je spolehlivá a cenově dostupná volba – jen se vyhněte verzím s turbem.

Chevrolet 1,4 l I4 Turbo – LUJ / LUV

Motor 1,4L LUJ/LUV byl globálním malým turbomotorem GM na počátku až v polovině roku 2010 a byl použit v modelech Chevy Cruze, Sonic, Trax a na některých trzích dokonce i v modelu Spark RS. Na papíře nabízel příjemnou kombinaci točivého momentu a palivové účinnosti, ale v praxi měl tento motor smíšené recenze.

Jedná se o čtyřválcový motor DOHC s turbodmychadlem, litinovým blokem a hliníkovou hlavou. Jako motor s malým zdvihovým objemem se přehříval a vyžadoval pečlivou údržbu, kterou mu většina kupujících ekonomických vozů neposkytovala. A právě v tom spočívaly problémy.

Mnoho majitelů prvních modelů Cruze a Sonic hlásilo poruchy termostatu, úniky chladicí kapaliny, poruchy turbodmychadla a dokonce i problémy s těsněním hlavy válců před ujetím 100 000 mil. Část problému spočívala v nekvalitní konstrukci chladicího systému – tyto motory se snadno přehřívaly, pokud selhal chladicí ventilátor nebo termostat, což často vedlo k větším problémům. Široce rozšířené byly také problémy s ventilem PCV (Positive Crankcase Ventilation), které mohly vést k únikům vakua a nerovnoměrnému volnoběhu.

Varianta LUV (aktualizovaná verze) však do roku 2014 mnoho z těchto závad výrazně vylepšila. Při správné údržbě – časté výměně oleje, proplachování chladicí kapaliny a vylepšených systémech PCV – mohou být tyto motory překvapivě odolné. Někteří majitelé s nimi najeli přes 150 000 mil s drobnými problémy, zejména v chladnějším podnebí.

Motor 1,4 l Turbo tedy není žádná katastrofa, ale je náročný. Vyhněte se raným modelům (2011–2013), pokud nemají zdokumentovanou servisní historii. Může to být zábavný malý motor, ale pokud chcete, aby vydržel, musíte dbát na hladinu kapalin a řízení teploty.

Nejlepší roky pro koupi (spolehlivost)

• Toyota Corolla (2014–2019) – spolehlivý pohon, slušná převodovka CVT.
• Honda Civic (2012–2015) – bez turba = bez problémů.
• Mazda3 (2014–2018) – skvělý motor, pevný podvozek.
• Hyundai Elantra (2017–2020) – Základní modely s motorem 2,0 MPI jsou spolehlivé.

Roky/výbavy, kterým se vyhnout

Tipy pro údržbu

• U atmosférických motorů dodržujte intervaly výměny oleje 5 000–7 000 mil.
• Používejte originální zapalovací svíčky, zejména u motorů s přímým vstřikováním.
• Sledujte výměnu kapaliny CVT (30 000–60 000 mil), pokud je to relevantní.

Osvědčené výkony uznávané odborníky

Když pomyslíte na vozidlo, které najede stovky tisíc mil, často vás napadne, co se skrývá pod kapotou – motor. Zatímco některé motory fungují jen chvíli, jiné jsou konstruovány tak, aby vydržely desítky let. Některé dokonce získaly uznání od automobilových odborníků a znalců z oboru. Zde je několik motorů, které prokázaly svou spolehlivost v reálném provozu a získaly příslušná ocenění.

Toyota 1,8 l (2ZR-FE)

Vyskytuje se v: Toyota Corolla, Matrix, Prius

Proč vyniká:

Tento motor je známý jako pracant. Ať už je spojen s CVT nebo tradiční automatickou převodovkou, 2ZR-FE běžně překonává 300 000 mil s minimálními problémy – pokud je dodržována základní údržba, jako je výměna oleje. Pohání některé z nejprodávanějších a nejspolehlivějších vozů Toyoty.

Ocenění:

Ačkoli tento konkrétní motor nezískal žádné významné ocenění, Toyota si svou dlouholetou reputaci spolehlivosti (každoročně se umisťuje na špičce žebříčků J.D. Power a Consumer Reports) vděčí především motorům, jako je tento.

Honda 1,8 l (R18A)

Vyskytuje se v: Honda Civic (2006–2011), Honda Fit

Proč vyniká:

Tento motor SOHC i-VTEC nespaluje olej, málokdy má problémy s rozvodovým řetězem a je velmi snadno servisovatelný. Je to jeden z důvodů, proč je 8. generace modelu Civic dodnes tak rozšířená.

Ocenění:

Ačkoli sám o sobě nezískal žádnou cenu, motor R18A přispěl k zařazení Hondy do několika žebříčků „nejlepších motorů“ podle Kelley Blue Book a byl oceněn za spolehlivost v publikacích jako Car and Driver a MotorTrend.

Honda 1,5 l (L15B)

Najdete v: Fit, Civic, HR-V

Proč vyniká:

L15B je jedním z novějších malých motorů Hondy a je překvapivě univerzální, protože nabízí jak atmosférické, tak přeplňované varianty. Zatímco rané turbo verze (zejména v modelech Civic) měly některé problémy s ředěním oleje, Honda mnoho z nich v pozdějších modelech odstranila.

Ocenění:

Technologie Honda Earth Dreams, která pohání motory řady L, získala ocenění za účinnost a konstrukci, včetně ocenění Ward’s 10 Best Engines v jiných variantách.

Mazda 2,0 l SkyActiv-G

Najdete v: Mazda3, CX-30

Proč vyniká:

Mazda učinila odvážný krok a použila vysoký kompresní poměr pro benzínový motor (13:1 na některých trzích) bez snížení odolnosti. Výsledkem je účinný, ale živý motor s menším počtem pohyblivých částí – recept na dlouhou životnost.

Ocenění:

Řada Mazda SkyActiv-G získala v Japonsku ocenění RJC Technology of the Year Award 2012 za inovace v konstrukci motorů. Nadále je chválena časopisem Consumer Reports za dlouhodobou spolehlivost.

Hyundai 2,0 l MPI (motor Nu)

Vyskytuje se v: Hyundai Elantra, Kia Forte

Proč vyniká:

Zatímco turbomotory Hyundai mají smíšené hodnocení spolehlivosti, atmosférický motor 2.0 MPI Nu zůstává silný. Je jednoduchý, účinný a netrpí problémy s ukládáním uhlíku v přímém vstřikování, které trápí některé konkurenty.

Ocenění:

Hyundai se v průzkumech počáteční kvality J.D. Power pravidelně umisťuje na předních příčkách a tento motor k tomu přispívá, i když nezískal žádné ocenění pro nejlepší motor.

Chevrolet 1,4 l Turbo (LUJ/LUV)

Najdete v: Chevy Cruze, Sonic

Proč vyniká:

Navzdory své malé velikosti a nucenému sání se tento motor při správné údržbě ukázal jako překvapivě spolehlivý, zejména pokud jde o chlazení a výměnu kapalin.

Ocenění:

Ačkoli LUJ/LUV 1,4 l není motor, který by se dostal na titulní stránky, má silnou základnu majitelů, kteří podporují jeho reputaci na fórech a v dlouhodobých testech webů jako RepairPal a Cars.com.