SUV jsou konstruována pro všestrannost – přepravují rodiny, náklad, kempingové vybavení a někdy dokonce i přívěsy. Aby však SUV bylo skutečně spolehlivé, potřebuje pevný motor, který zvládne vše od jízdy po dálnici přes víkendové výlety až po dobrodružství v terénu. Spolehlivost v tomto segmentu znamená více než jen vyhýbání se poruchám; znamená to jistotu v každém ročním období a při každém najetém kilometru.
V tomto podrobném článku se zaměříme na nejspolehlivější motory SUV, které si vysloužily pověst dlouhé životnosti a odolnosti. Tyto motory jsou známé tím, že vydrží stovky tisíc kilometrů – často v náročných podmínkách – bez větších mechanických poruch. Značky jako Honda, Toyota a Mazda rok co rok dodávají motory SUV, které jsou nejen úsporné, ale také mechanicky spolehlivé.
Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)
Motor 1GR-FE je jedním z nejvíce prověřených motorů Toyoty, který byl představen na počátku roku 2000 a dodnes se používá v modelu Toyota 4Runner. Byl navržen jako součást rodiny motorů GR a vyroben s ohledem na odolnost v náročných podmínkách. Díky litinovému bloku a hliníkovým hlavám dosahuje dokonalé rovnováhy mezi pevností a tepelnou regulací.
Tento motor byl původně vyvinut pro nákladní automobily a SUV, což znamená, že není jen výkonný, ale také nadstandardně vybavený pro potřeby mnoha řidičů. Používá rozvodový řetěz namísto řemenu, čímž eliminuje běžné problémy s údržbou. Řidiči často uvádějí, že s pouhou běžnou údržbou dosahují najeto více než 250 000 až 300 000 mil.
Jeho poruchy jsou minimální, i když u verzí s vysokým počtem najetých kilometrů se mohou vyskytnout problémy, jako je opotřebení vodní pumpy nebo drobné netěsnosti těsnění ventilového krytu. Některé velmi rané verze měly v průběhu času netěsnosti těsnění hlavy, ale Toyota konstrukci vylepšila. Celkově je to příklad motoru, který je postaven na dlouhou životnost.
Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS)
Tento motor je jedním z nejrozšířenějších v automobilech Toyota a Lexus, najdeme ho ve všech modelech od Highlander a Sienna až po Lexus RX a ES. 2GR-FKS je součástí rodiny motorů Toyota GR a je evolucí předchozího modelu 2GR-FE. Je vybaven přímým i portovým vstřikováním paliva (systém D-4S), který pomáhá předcházet problémům s usazováním uhlíku, které se vyskytují u některých jiných motorů s přímým vstřikováním.
Motor 2GR-FKS, který byl poprvé uveden na trh v polovině roku 2010, je známý svou hladkou jízdou, solidním točivým momentem v nízkých otáčkách a dlouhou životností. Nabízí silnou kombinaci výkonu a účinnosti a zároveň zůstává mimořádně spolehlivý. Jeho rozvodový řetěz a jednoduchá konstrukce pomáhají udržet dlouhodobou údržbu na přijatelné úrovni.
Motor má velmi málo běžných závad. U některých starších verzí se při vyšším počtu najetých kilometrů vyskytovaly drobné úniky oleje a stejně jako u většiny moderních motorů V6 může být výměna zapalovacích svíček a zapalovacích cívek složitější než u jednodušších motorů. Nejsou však hlášeny prakticky žádné závažné konstrukční vady ani chronické problémy.
Honda 2,4 l I4 (řada K24)
Motory Honda řady K si vysloužily legendární status a model 2,4 l K24, který se nachází ve starších modelech CR-V a Accord, je výjimečný. Má hliníkový blok a hlavu, rozvodový řetěz a vynikající pověst spolehlivosti. Tento motor byl představen na počátku roku 2000 a byl používán v různých provedeních v celé modelové řadě Honda. Je oblíbený jak mezi nadšenci, tak mezi běžnými řidiči.
Motor K24 je známý tím, že bez problémů překoná 250 000 mil. Není výjimkou, že s minimální údržbou najede i mnohem více. Jeho konstrukce je jednoduchá, efektivní a odolná.
Jediným opakujícím se problémem u starších verzí je těsnění solenoidu VTEC, které může časem začít prosakovat olej. Některé modely mohou také s věkem trochu spálit olej, zejména pokud se zanedbává výměna oleje. Jinak se jedná o jeden z nejspolehlivějších čtyřválcových motorů, jaké kdy byly vyrobeny.
Honda 1,5 l Turbo I4 (L15B7)
V novějších modelech Honda CR-V (od roku 2017) nahradila Honda motor K24 turbomotorem L15B7. Ten nabízí lepší spotřebu paliva a vyšší točivý moment v nízkých otáčkách, ale rané verze (2017–2018) měly vážný problém s ředěním motorového oleje benzínem, zejména v chladném klimatu. Tento problém „ředění oleje“ byl způsoben krátkými jízdami, provozem turbodmychadla a agresivním vstřikováním paliva.
Honda vydala softwarové aktualizace a do roku 2019 provedla úpravy hardwaru, aby tento problém vyřešila, a u novějších modelů se zdá, že je mnohem méně stížností. Stále však není tak osvědčený z dlouhodobého hlediska jako atmosférický motor K24. Pokud uvažujete o modelu CR-V, modely z let 2015–2016 s motorem 2,4 l jsou obecně nejbezpečnější volbou z hlediska spolehlivosti.
Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G)
Přeplňovaný motor Skyactiv o objemu 2,5 l od Mazdy si tiše vybudoval reputaci jednoho z nejspolehlivějších moderních čtyřválcových motorů. Tento motor, který se používá v modelech Mazda CX-5, CX-9 a Mazda6, je chválen pro svou účinnost, jednoduchost a dlouhodobou spolehlivost.
Vyhýbá se komplikacím turbodmychadel a systémů s přímým vstřikováním díky inteligentní konstrukci s vysokým kompresním poměrem a systémem dvojitého vstřikování (v novějších verzích). Zejména verze bez turbodmychadla se osvědčila jako extrémně odolná s nízkými nároky na údržbu.
Běžné problémy jsou velmi malé. U některých modelů docházelo v raných verzích s přímým vstřikováním k ukládání uhlíku, ale aktualizovaný systém dvojitého vstřikování tento problém vyřešil. Obecně je motor 2,5 l Skyactiv-G skvělým příkladem „stačí to“ inženýrství – moderní a účinný bez zbytečných komplikací.
Lexus/Toyota 4,6 l V8 (1UR-FE)
1UR-FE je 4,6litrový motor V8, který pohání Lexus GX 460 a některé mezinárodní varianty modelů Toyota Land Cruiser a Tundra. Motor 1UR-FE, který je součástí rodiny motorů UR společnosti Toyota, je mírně zmenšenou verzí výkonnějšího motoru 5,7 l 3UR-FE používaného v modelech Sequoia a Land Cruiser. Byl představen na konci prvního desetiletí tohoto století a byl konstruován s ohledem na dlouhodobou životnost, přičemž upřednostňuje plynulý, lineární přenos výkonu před špičkovým výkonem.
Tento motor využívá rozvodový řetěz, kovaný ocelový klikový hřídel a duální systém VVT-i (variabilní časování ventilů), což mu dodává kombinaci moderní technologie a tradiční odolnosti. Na motor V8 běží tiše a efektivně, s velmi nízkou hladinou NVH (hluku, vibrací a drsnosti) – což je charakteristickým znakem kultivovanosti vozů Lexus.
Poruchy jsou extrémně vzácné. Nejčastější údržba je základní – výměna zapalovacích svíček a cívek při vysokém počtu najetých kilometrů, možné prosakování oleje z krytu rozvodového řetězu po 150 000+ km, a to je asi vše. Nejsou hlášeny prakticky žádné rozšířené mechanické poruchy. Majitelé vozů GX 460 běžně najedou přes 300 000 km bez větších problémů.
GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3)
Motor 5,3 l V8 je základním motorem společnosti General Motors, který se od počátku 21. století používá v milionech vozů Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon a nákladních vozů. Existuje několik generací tohoto motoru – od Vortec 5300 (Gen III/IV) po EcoTec3 (Gen V, od roku 2014). Ve všech verzích je motor 5,3 l známý svým silným točivým momentem v nízkých otáčkách, jednoduchostí a robustní konstrukcí.
Starší verze Vortec (jako L59 a LM7) měly litinové bloky s hliníkovými hlavami a jsou považovány za téměř nezničitelné, pokud se pravidelně mění olej a provádí údržba chladicího systému. Pozdější verze EcoTec3 přidaly technologie jako přímé vstřikování a deaktivace válců (Active Fuel Management nebo AFM), které zvýšily účinnost, ale přinesly také některé problémy.
AFM je Achillovou patou novějších motorů 5,3 l – v některých případech způsobuje spotřebu oleje a poruchy zdvihátek. Mnoho majitelů však AFM deaktivuje nebo instaluje aktualizované komponenty, aby tento problém odstranili. Kromě toho zůstává tento motor oblíbeným motorem pro SUV a nákladní vozy s vysokým počtem najetých kilometrů, které pravidelně překračují 250 000 mil.
Ford 5,0 l V8 (motor Coyote)
Původně představený v modelu Mustang, motor 5,0 l „Coyote“ V8 se dostal do modelu Ford F-150 a některých velkých SUV, kde se rychle proslavil svým výkonem a spolehlivostí. Tento motor DOHC V8 se vyznačuje variabilním časováním ventilů, vysokými otáčkami a vynikající odolností – kombinuje tak americkou svalnatou DNA s moderním vylepšením.
Ve srovnání se složitějšími turbomotory EcoBoost od Fordu je motor 5,0 l jednodušší a často vydrží déle s méně problémy. Netrpí ukládáním uhlíku v turbu ani kondenzací mezichladiče, které se vyskytují u některých motorů EcoBoost 3,5 l.
Dlouhodobé obavy jsou minimální. Rané verze měly mírnou spotřebu oleje, zejména v letech 2011–2013, ale Ford v pozdějších letech vylepšil konstrukci pístních kroužků. Při vysokém počtu najetých kilometrů může dojít k opotřebení rozvodového řetězu, zejména pokud se zanedbává výměna oleje, ale motor je celkově považován za velmi spolehlivý. Mnoho vozů F-150 a Expedition s tímto motorem bez problémů překračuje 200 000 mil.
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE)
Motor 3UR-FE, který se používá v modelech Toyota Sequoia, Land Cruiser a Tundra, je definicí „pracovního koně“. Tento 5,7litrový atmosférický motor V8, který byl uveden na trh v roce 2007, má výkon přes 380 koní a byl konstruován s důrazem na odolnost, zejména pro tažení a extrémní podmínky.
Je vyroben z litého hliníkového bloku a kované oceli a pro vysokou účinnost využívá rozvodový řetěz a systém VVT-i. Ačkoli je podle moderních standardů žíznivý, jeho spolehlivost je v segmentu velkých SUV a nákladních vozů prakticky bezkonkurenční. Tyto motory jsou běžné ve vozových parcích a při komerčním použití s vysokým počtem najetých kilometrů.
Běžné problémy jsou neuvěřitelně vzácné. Některé rané modely měly poruchy systému vstřikování vzduchu (související s emisemi), ale mechanicky je motor velmi odolný. Není neobvyklé, že při základní údržbě vydrží 300 000–400 000 mil.
Mercedes-Benz 3,0 l I6 a V6 turbodiesely (OM606, OM642, OM656)
Mercedes má dlouhou tradici výroby odolných dieselových motorů, zejména v 80. a 90. letech. Legendární řadový šestiválec OM606, který se používal ve starších modelech G-Wagen a E-Class, je dodnes ceněn pro svou mechanickou jednoduchost a dlouhou životnost – někteří mu dokonce říkají motor na milion mil.
V roce 2000 se turbodiesel OM642 3,0 l V6 stal nejoblíbenějším dieselovým motorem v modelech Mercedes ML, GL a dodávkách Sprinter. Je plynulý, na dieselový motor tichý a při správné údržbě dosahuje vysokého počtu najetých kilometrů. Je však citlivý na údržbu, zejména na kvalitu oleje a čištění sání. Nejčastějšími dlouhodobými problémy jsou usazování uhlíku a problémy s vířivými klapkami.
Moderní OM656 (I6 turbodiesel) je velmi propracovaný, ale pro dlouhodobá data je stále příliš nový – i když první známky jsou pozitivní.
BMW 3,0 l I6 turbodiesel (M57 / N57)
Řadové šestiválcové dieselové motory BMW – zejména řady M57 a N57 – jsou považovány za jedny z nejlepších dieselových motorů v výkonných SUV, jako jsou modely X5 35d a 535d. Tyto motory poskytují vynikající točivý moment, účinnost a při správné údržbě i působivou životnost.
Motor M57 (používaný na počátku 21. století) je jednodušší a považován za odolnější, zatímco motor N57 (konec 21. století – 2010) je propracovanější a výkonnější. Mezi běžné problémy patří ucpávání ventilu EGR, usazování uhlíku ve sacím potrubí a problémy s regenerací DPF (filtr pevných částic) – typické pro moderní dieselové motory.
Nadšenci, kteří je pečlivě udržují, však často bez problémů najedou více než 250 000 mil. V Evropě jsou tyto motory často stále v provozu v turistických vozech a SUV s vysokým počtem najetých kilometrů.
Mazda 3,3 l řadový šestiválec s turbodmychadlem (e-Skyactiv G)
Jedná se o novinku na trhu, která však již vykazuje slibné známky. Nový přeplňovaný řadový šestiválec o objemu 3,3 litru od Mazdy pohání modely Mazda CX-90 a CX-70. Jde proti trendu zmenšování motorů a namísto toho nabízí plynulý, lineární výkon s méně pohyblivými částmi než konfigurace s dvojitým turbodmychadlem.
Je také spárován s mírným hybridním systémem, který zvyšuje účinnost a snižuje zatížení motoru při nízkém zatížení. První ohlasy majitelů jsou velmi pozitivní, zejména pokud jde o hlučnost a reálnou spotřebu paliva. Vzhledem k jeho přirozené vyváženosti (řadové šestiválce jsou ze své podstaty plynulé) by se měl osvědčit jako dlouhodobá volba, pokud Mazda bude pokračovat ve své tradici výroby robustních motorů Skyactiv.
Je ještě brzy, ale rozhodně stojí za to sledovat jeho spolehlivost.
Volvo 2,5 l I5 Turbo (řada B5254T)
Neobvyklé, ale odolné pětiválcové motory Volvo, zejména přeplňovaný motor B5254T o objemu 2,5 l používaný v modelech XC90 a XC70, si získaly věrné příznivce. Jsou známé svým jedinečným zvukem a dobrým točivým momentem a na počátku 21. století představovaly dobrý kompromis mezi spotřebou paliva a výkonem.
Mechanicky jsou poměrně robustní – místo řetězu mají rozvodový řemen, který však není náchylný k poruchám. Většina problémů souvisí s PCV systémem, úniky vakua nebo těsněním turbodmychadla. Pokud jsou tyto součásti v pořádku, motor může vydržet i více než 320 000 km.
Pozdější modely přešly na složitější přeplňované čtyřválce, které měly počáteční problémy, zejména s spotřebou oleje a usazováním uhlíku na ventilech.
Toyota 2,8 l GD I4 Diesel (1GD-FTV)
Tento motor není v Severní Americe běžný, ale celosvětově – zejména v Asii, Africe a Austrálii – je turbodiesel 1GD-FTV 2,8 l legendou v automobilech jako Toyota Fortuner, Hilux a Land Cruiser Prado.
Motor 1GD je konstruován pro náročné podmínky a má litinový blok, pevné vnitřní součásti a relativně jednoduché turbo. Je také navržen tak, aby zvládal nekvalitní naftu, vysoké teploty a těžké náklady, což ho činí ideálním pro použití v odlehlých a drsných podmínkách.
Časté problémy? Většinou souvisejí s DPF, pokud se motor používá pouze ve městech. Kromě toho jsou tyto motory známé tím, že bez větších problémů najedou více než 500 000 km (310 000 mil). Na trzích, kde stále vládnou dieselové motory, je to jasná volba pro dlouhou životnost.
Srovnávací tabulka
| Motor | Běžná vozidla | Typ | Silné stránky | Známé problémy |
|---|---|---|---|---|
| Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE) | 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma | NA V6, řetěz | Extrémně odolný, osvědčený v terénu, jednoduchá konstrukce | Drobné netěsnosti vodní pumpy, prosakování těsnění ventilového víka |
| Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS) | Highlander, RX, Sienna | NA V6, dvojité vstřikování | Plynulý, účinný, nenáročný na údržbu | Při vysokém počtu najetých kilometrů občasné úniky oleje |
| Honda 2,4 l I4 (K24) | CR-V (2015–16), Accord, Element | NA I4, řetěz | Legendární spolehlivost, jednoduchost, dlouhá životnost | Úniky těsnění VTEC, malé spalování oleje |
| Honda 1,5 l Turbo I4 (L15B7) | CR-V (2017+), Civic | Turbo I4, přímé vstřikování | Úsporný, svižný | Ředění oleje (2017–18), vyřešeno po roce 2019 |
| Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G) | CX-5, Mazda6 | NA I4, vysoký kompresní poměr | Úsporný, spolehlivý, jednoduchý | U starších modelů dochází k usazování uhlíku |
| Lexus 4,6 l V8 (1UR-FE) | GX 460, Toyota Land Cruiser Prado | NA V8, řetěz | Luxusní hladkost, extrémní odolnost | Menší únik oleje z krytu rozvodů |
| GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3) | Tahoe, Suburban, Yukon | NA V8, řetěz | Silný točivý moment, vysoká životnost | Problémy s spotřebou oleje/zdvihátky související s AFM |
| Ford 5,0 l V8 (Coyote) | F-150, Expedition | NA V8, DOHC | Vysoké otáčky, nízká poruchovost | Včasná spotřeba oleje, opotřebení rozvodového řetězu (vysoký počet najetých kilometrů) |
| Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE) | Sequoia, Land Cruiser, Tundra | NA V8, řetěz | Vysoký tažný výkon, extrémní odolnost | Vstřikovací čerpadlo vzduchu (související s emisemi) |
| Mercedes 3,0 l V6/I6 diesel (OM642/OM656) | ML, GL, Sprinter, GLE | Turbo diesel V6/I6 | Vylepšený, dlouhá životnost, globální podpora | Usazování uhlíku, porucha vířivé klapky |
| BMW 3,0 l I6 Diesel (M57/N57) | X5, 535d | Turbo Diesel I6 | Silný výkon, spolehlivý při údržbě | Problémy s EGR, DPF/ucpávání, riziko poruchy vířivé klapky |
| Mazda 3,3 l I6 Turbo (e-Skyactiv G) | CX-90, CX-70 | Mild Hybrid Turbo I6 | Plynulý, moderní, slibná spolehlivost | Příliš nový pro úplné dlouhodobé údaje |
| Volvo 2,5 l I5 Turbo (B5254T) | XC90, XC70 | Turbo I5, řemen | Jedinečný zvuk, slušný výkon, odolný | Problémy s PCV, těsnění turbodmychadla, úniky vakua |
| Toyota 2,8 l I4 Diesel (1GD-FTV) | Hilux, Fortuner, Prado | Turbo Diesel I4 | Jednoduchý, robustní, osvědčený při vysokém počtu najetých kilometrů | Ucpávání DPF při městském provozu |
Prodej
Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)
Dopad na prodej:
Motor 1GR-FE je srdcem impéria vozů Toyota s rámovou karoserií – modelů 4Runner, FJ Cruiser a Tacoma.
- Toyota 4Runner si získala kultovní popularitu a i ve své stárnoucí 5. generaci zaznamenává téměř každoroční nárůst prodeje již deset let, přičemž v letech 2021–2023 překročí 140 000 kusů ročně v USA.
- Model FJ Cruiser, který byl sice v roce 2014 (v Severní Americe) vyřazen z výroby, se v USA prodal v celkovém počtu přes 200 000 kusů a zůstává králem na trhu ojetých vozů.
- Tento motor pomohl upevnit pozici Toyoty na trhu terénních a středně velkých pick-upů, kde konkurenti jako Nissan Xterra a Pathfinder ztratili svou pozici.
Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS)
Dopad na prodej:
Tento motor V6 byl hnací silou neochvějné pozice Toyoty na trhu středně velkých crossoverů.
- Highlander se v USA pravidelně prodává v počtu přes 200 000 kusů ročně, částečně díky hladkému a spolehlivému motoru 2GR.
- Lexus RX je již řadu let nejprodávanějším luxusním SUV v Americe s ročním prodejem mezi 90 000 a 110 000 kusy, z nichž většina je poháněna derivátem motoru 2GR.
- Model Sienna, když byl ještě nabízen s tímto motorem, patřil k nejprodávanějším minivanům na světě.
Honda K24 (2,4 l I4)
Dopad na prodej:
Motor K24 byl v každém voze – a každý se dobře prodával.
- Honda CR-V s motorem K24 byla v letech 2002 až 2016 trvale mezi pěti nejprodávanějšími vozy v Americe a často překračovala hranici 400 000 kusů ročně.
- Objevil se také v modelech Accord, Element a Acura TSX, čímž se stal jedním z nejvíce sériově vyráběných motorů 21. století.
- Díky své odolnosti, účinnosti a možností ladění si ho oblíbily rodiny, dojíždějící i automobiloví nadšenci.
Honda 1,5 l Turbo (L15B7)
Dopad na prodej:
Navzdory počátečním problémům s ředěním oleje poháněl motor L15 novou vlnu úsporných vozů Honda:
- Prodej modelu CR-V v období 2017–2019 (kdy se problémy s ředěním oleje dostaly na veřejnost) téměř neklesl a stále přesahoval 300 000 kusů ročně.
- Model Civic s podobným motorem nadále dominoval prodejům kompaktních vozů. Tento motor dokázal, že malé přeplňované motory mohou udržet objem prodeje, i když důvěra v motor K24 zůstává vyšší.
Mazda 2,5 l I4 Skyactiv-G
Dopad na prodej:
Motor 2,5 l od Mazdy pomohl značce získat respekt jako prémiová, ale dostupná alternativa.
- Model CX-5 vybavený tímto motorem je nejprodávanějším modelem Mazdy na světě s více než 150 000 prodanými kusy ročně v USA.
- Přítomnost Mazdy v Severní Americe byla po většinu roku 2010 téměř výhradně podporována kombinací modelu CX-5 a motoru 2,5 l. Díky účinnosti technologie Skyactiv mohla Mazda nabídnout zábavná a spolehlivá auta bez turbodmychadla nebo hybridního pohonu, což bylo vítězstvím pro nadšence i běžné zákazníky.
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE)
Dopad na prodej:
Ačkoli 3UR-FE nebyl z hlediska prodeje vozidel žádným obrem, byl legendou v oblasti tažné síly a odolnosti.
- Poháněl model Toyota Tundra, který se v USA prodával v průměru 100 000–120 000 kusů ročně.
- Používal se také v modelech Sequoia, Land Cruiser a Lexus LX 570 – všechna jsou to vozidla s nízkým objemem prodeje a vysokou marží. Kupující, kteří chtěli sílu motoru V8 s spolehlivostí Toyoty, udrželi tyto modely na trhu mnohem déle, než se očekávalo. Díky tomu se Tundra stala oblíbeným vozem pro komerční flotily, které chtěly nákladní vůz, o který se nemusí starat.
Lexus 4,6 l V8 (1UR-FE)
Dopad na prodej:
Najdete ho v modelu Lexus GX 460, vozidle, které popírá logiku – stará platforma, starý motor, a přesto se prodává:
- GX se v USA prodávalo 25 000–35 000 kusů ročně, což je u luxusního SUV s deset let starým podvozkem téměř neslýchané.
- Jeho globální příbuzný, Land Cruiser Prado, se hojně prodává v Africe, Asii a Austrálii – často je vybírán pro vojenské a expediční účely díky motoru 1UR nebo dieselovým variantám. Tento motor nedominoval v počtech, ale byl klíčový na trzích, kde důvěra > trendy.
Ford 5,0 l V8 (Coyote)
Dopad na prodej:
Coyote je objemový gigant, pokud vezmeme v úvahu jeho použití na různých platformách.
- F-150, nejprodávanější vozidlo v USA již více než 40 let, se prodalo 700 000–900 000 kusů ročně, přičemž značnou část tvořily modely s motorem 5,0 l.
- V modelu Mustang pohání Coyote jeho úspěch od roku 2011 a pomáhá mu udržet si pozici nejprodávanějšího sportovního vozu na světě již několik let po sobě.
Kupující se důsledně rozhodují pro Coyote, když upřednostňují dlouhodobou spolehlivost před složitostí EcoBoost.
GM 5,3 l V8 (Vortec/EcoTec3)
Dopad na prodej:
Základní pilíř impéria GM v oblasti velkých nákladních vozů a SUV.
- Pohání modely Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban a Yukon, z nichž mnohé se prodávají v počtu 200 000–400 000+ kusů ročně.
- Za posledních 20 let se prodaly miliony motorů 5,3 l V8, což z něj činí jeden z nejvíce sériově vyráběných motorů V8 v historii automobilismu. Ačkoli není bezchybný, jeho všudypřítomnost zajistila snadnou dostupnost náhradních dílů, servisu a důvěru – klíčové faktory pro dlouhodobou dominanci GM na americkém trhu nákladních vozů.
Mercedes OM642 3,0 l diesel
Dopad na prodej:
Tento motor poháněl:
- ML350 Bluetec, GL/GLS, dodávky Sprinter a další.
- V Severní Americe se SUV Bluetec v době své největší slávy (2009–2015) prodávalo v průměru 20 000–30 000 kusů ročně.
- Celosvětově se dodávkové vozy Sprinter prodávaly v počtu stovek tisíc kusů ročně, přičemž mnoho z nich bylo vybaveno dieselovými motory OM642.
Jednalo se o komerční pracovní vozidlo a luxusní přepravní prostředek, který byl před zavedením přísnějších emisních norem pro dieselové motory oblíbený jak na trhu v USA, tak v EU.
Dieselové motory BMW M57 / N57
Dopad na prodej:
V USA byl prodej dieselových vozů BMW spíše okrajový, ale zákazníci byli velmi loajální.
- Modely X5 35d a 535d se prodávaly v mírných počtech (celkem 15 000–30 000 ročně), ale díky motorům M57/N57 si udržely dobrou zůstatkovou hodnotu.
- V Evropě však tyto motory poháněly miliony vozů BMW v modelech řady 3, 5 a X, často jako služební vozy nebo vozy pro jízdu po dálnici. Jsou klíčovým důvodem, proč si BMW v letech 2000 a 2010 udrželo nejvyšší podíl na trhu s dieselovými motory v Německu a Velké Británii.
Toyota 2,8 l diesel (1GD-FTV)
Dopad na prodej:
Tento motor je globální gigant.
- Najdete ho v modelech Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado a dodávkách Hiace.
- Tyto vozy dominují na trzích v Austrálii, Africe, Jižní Americe a jihovýchodní Asii, kde Toyota pravidelně dosahuje 30–40% podílu na trhu. Motor 1GD pohání některé z nejspolehlivějších vozů na světě v podmínkách, kde spolehlivost doslova rozhoduje o životě a smrti.
Mazda 3,3 l Turbo I6 (e-Skyactiv G)
Dopad na prodej (počáteční):
Je stále velmi nový, ale počáteční prodeje modelu CX-90 jsou pro segment Mazdy silné:
- Měsíční prodeje v USA dosahují v průměru 3 500–5 000 kusů, což je silný start v konkurenčním segmentu třířadých SUV.
- První recenze a plynulý chod motoru by měly posílit pozici značky Mazda jako výrobce vozů blízkých luxusnímu segmentu.
Dlouhodobý dopad uvidíme v letech 2026–2027, ale první známky jsou dobré.
Volvo 2,5 l I5 Turbo (B5254T)
Dopad na prodej:
Tento motor pomohl Volvu v přechodném období:
- Modely XC90, V70 a S60 s motorem I5 turbo se v roce 2000 prodávaly dobře a často překračovaly 80 000–100 000 kusů ročně po celém světě.
- Motor I5 udělal vozy Volvo svéráznými, ale spolehlivými, což bylo klíčové pro reputaci značky Volvo před převzetím společností Geely a přechodem na motory 2,0 l Drive-E.
Ocenění
Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE) Ocenění a uznání
Tento motor nezískal mnoho trofejí, ale v reálném provozu si vysloužil legendární status. Motor 1GR-FE, známý spíše svou odolností než inovacemi, byl velmi chválen v offroadových publikacích a komunitách milovníků terénních vozů. Přispěl k tomu, že Toyota 4Runner se rok co rok umisťuje na předních místech žebříčků spolehlivosti vozidel J.D. Power Vehicle Dependability Studies a Consumer Reports Reliability Rankings.
Toyota/Lexus 3,5 l V6 (2GR-FKS) Ocenění a uznání
Řada 2GR je velmi ceněná a ve svých různých provedeních (2GR-FE, -FSE, -FKS) se v minulosti objevila v žebříčku 10 nejlepších motorů časopisu Wards. Přispěl také k tomu, že řada vozů Toyota a Lexus získala ocenění za dlouhodobou spolehlivost od Consumer Reports, J.D. Power a U.S. News & World Report. Často je uváděn jako měřítko pro kultivovanost atmosférických motorů V6.
Honda 2,4 l I4 (K24) Ocenění a uznání
Motor K24 si vydobyl své místo v automobilové historii. Ačkoli nezískal mnoho oficiálních ocenění v oboru, byl základem mnoha vítězů žebříčku Car and Driver 10Best a je často uváděn inženýry a tunery jako jeden z nejlepších čtyřválcových motorů, jaké kdy byly vyrobeny. Jeho spolehlivost přispěla k tomu, že modely Honda CR-V a Accord se umístily na špičce žebříčků prodejnosti a hodnocení spolehlivosti J.D. Power.
Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G) Ocenění a uznání
Motory Skyactiv od Mazdy byly oceněny za odvážný odklon od downsizingu a přeplňování turbodmychadlem. Původní motor Skyactiv-G 2,5 l získal ocenění Wards 10 Best Engines za inovativní konstrukci s vysokým kompresním poměrem a efektivitu v reálném provozu. Mazda také získala ocenění za technické řešení technologie Skyactiv od SAE International.
GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3) Ocenění a uznání
Ačkoli se motor 5,3 l často neobjevoval v žebříčcích výkonnosti, přispěl k tomu, že vozy jako Chevy Silverado a Tahoe získaly několik ocenění J.D. Power Initial Quality Awards. Aktualizace EcoTec3 přinesla deaktivaci válců a zlepšení emisí – a přestože byla kvůli problémům s AFM kontroverzní, byla stále považována za měřítko amerických užitkových vozů s motorem V8.
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE) Ocenění a uznání
Tento motor je oblíbený mezi milovníky tažení a off-roadu a pomohl Toyotě Tundra získat ocenění Truck of the Year (Motor Trend, 2008) a několik předních míst v žebříčcích dlouhodobé odolnosti. Nikdy nebyl dost výrazný na to, aby získal ocenění za inovace, ale získal vysoké známky v oblasti spokojenosti zákazníků, testování odolnosti vozového parku a studiích o zůstatkové hodnotě.
Lexus 4,6 l V8 (1UR-FE) Ocenění a uznání
Ačkoli je zastíněn větším sourozencem o objemu 5,7 l, motor 1UR-FE přispěl k tomu, že Lexus GX 460 se pravidelně umisťuje v žebříčku spolehlivosti J.D. Power. Lexus vděčí za svou reputaci v oblasti spolehlivých pohonných jednotek z velké části tiché síle tohoto motoru, i když nezískal mnoho ocenění.
Ford 5,0 l V8 (Coyote) Ocenění a uznání
Tento motor byl široce oceněn. Získal několik míst v žebříčku 10 nejlepších motorů Wards (zejména za verzi Mustang GT) a je uznáván jako jeden z nejodolnějších moderních motorů Ford. Jeho použití v modelu F-150 přispívá k dominanci tohoto pickupu v prodeji a hodnotě při opětovném prodeji. Nadšenci a odborné publikace ho milují pro jeho atmosférický charakter v světě plném turbomotorů.
Mercedes-Benz 3,0 l V6 Diesel (OM642) Ocenění a uznání
OM642 nezískal mnoho okázalých ocenění, ale získal interní ocenění od provozovatelů vozových parků a komerčních recenzentů. Poháněl oceněné dodávky Sprinter a luxusní SUV, které byly chváleny za svou spotřebu paliva a točivý moment. Německé odborné časopisy chválily jeho propracovanost, zejména v raných aplikacích Bluetec.
BMW 3,0 l I6 Diesel (M57 / N57) Ocenění a uznání
Dieselové motory BMW získaly ocenění Wards 10 Best Engines, zejména motor N57 používaný v modelech 535d a X5 xDrive35d. Tyto motory byly oceněny za to, že poskytují točivý moment dieselového motoru s překvapivě sportivním chováním. V Evropě pomohly motory M57 a N57 společnosti BMW získat několik ocenění za účinnost motorů a inovace od britského a německého automobilového tisku.
Toyota 2,8 l Turbo Diesel (1GD-FTV) Ocenění a uznání
Tento motor není v USA běžný, ale celosvětově je šampiónem. Pohání několik vítězů soutěže World Pickup of the Year (Hilux) a v Austrálii vozidla s motorem 1GD pravidelně vyhrávají ocenění 4×4 of the Year a Best Engineered Workhorse. Toyota také získala chválu od vojenských a nevládních organizací za spolehlivost motoru 1GD v terénu.
Mazda 3,3 l I6 Turbo (e-Skyactiv G) Ocenění a uznání
Jako novinka si tento motor již v roce 2023 získal status Wards 10 Best Engines díky plynulému výkonu, vysoké spotřebě v reálném provozu a chytré integraci mild hybridního systému 48 V. Recenzenti opakovaně zdůrazňují jeho luxusní kultivovanost, která pomohla modelu CX-90 proniknout do prémiového segmentu.
Volvo 2,5 l I5 Turbo (B5254T) Ocenění a uznání
Tento motor nikdy nezískal žádné významné severoamerické ocenění, ale na počátku 21. století byl chválen za svou razanci, jedinečný zvuk a robustnost. Publikace jako Top Gear a Auto Express chválily architekturu I5 jako „turbo pro přemýšlivé“ – plynulejší než čtyřválec, jednodušší než šestiválec. Jeho dlouhá životnost mu zajistila výrobu v několika generacích.
0 Comments