Nejúčinnější benzínové a hybridní motory

Proč je skvělý: Ultraefektivní malý hybridní motor – v Severní Americe zatím není běžný, ale stanovuje měřítko pro spotřebu paliva u malých automobilů.

Motor Toyota 1,8 l s Atkinsonovým cyklem (2ZR-FXE)

Toyota 2ZR-FXE je řadový čtyřválcový motor o objemu 1,8 litru navržený speciálně pro hybridní vozidla. Je součástí rodiny motorů Toyota ZR a pracuje na principu Atkinsonova cyklu, termodynamického procesu, který zvyšuje účinnost tím, že umožňuje delší otevření sacího ventilu během kompresního taktu. Výsledkem je snížení ztrát při čerpání a výrazně nižší spotřeba paliva, zejména v městském provozu s častým zastavováním.

Specifikace motoru

Kód motoru	2ZR-FXE
Zdvihový objem	1,8 litru
Konfigurace	řadový čtyřválec
Kompresní poměr	13,0:1
Palivový systém	vstřikování paliva do sacího potrubí, duální VVT-i
Cyklus	Atkinson
Tepelná účinnost	Více než 40 %
Výkon	Přibližně 98 hp (pouze motor)

Použití

Motor 2ZR-FXE pohání celou řadu hybridních modelů Toyota, včetně Priusu (od třetí generace), Corolly Hybrid a Lexus CT 200h. Objevuje se také v některých mezinárodních modelech, jako je Toyota Aqua (známá také jako Prius c).

Skutečná účinnost

V reálném provozu poskytuje motor ve spojení s hybridním pohonem Toyota Hybrid Synergy Drive výjimečnou spotřebu paliva. Například model Prius dosahuje spotřeby až 58 MPG v městském provozu a přes 50 MPG v kombinovaném provozu, v závislosti na modelovém roce a výbavě. Corolla Hybrid také dosahuje působivých hodnot, často přesahujících 52 MPG v kombinovaném provozu.

Proč je výjimečný

Na rozdíl od tradičních motorů s Ottovým cyklem obětuje motor 2ZR-FXE část výkonu ve prospěch účinnosti a dlouhé životnosti. Vyznačuje se extrémně zjednodušenou konstrukcí optimalizovanou pro nízké emise a vysokou spolehlivost. Atkinsonův cyklus a integrace hybridního pohonu umožňují motoru pracovat po většinu času v nejúčinnějším rozsahu otáček. Navíc je jeho dlouhá životnost dobře zdokumentována, mnoho modelů Prius dosahuje s původním pohonem více než 300 000 mil.

Toyota 2ZR-FXE je měřítkem v technologii hybridních motorů. Díky vyváženosti spolehlivosti, účinnosti a jednoduchosti vyniká ve světě spalovacích motorů. I když nejde o žádný výkonný motor, jeho schopnost dlouhodobě šetřit náklady na palivo a údržbu upevňuje jeho postavení jako jednoho z nejúčinnějších a nejspolehlivějších malých motorů v moderní historii automobilismu.

Honda 1,5 l přeplňovaný motor (L15B7)

Honda L15B7 je 1,5litrový řadový čtyřválcový přeplňovaný motor, který patří do rodiny motorů Honda „Earth Dreams Technology“. Je to jeden z nejrozšířenějších motorů v moderní nabídce Hondy a získal si reputaci díky své působivé rovnováze mezi výkonem a spotřebou paliva. Motor je vybaven přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů, což mu umožňuje poskytovat silný zážitek z jízdy při zachování vynikající účinnosti v reálném provozu.

Specifikace motoru

Kód motoru	L15B7
Zdvihový objem	1,5 litru
Konfigurace	Řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem
Palivový systém	Přímé vstřikování, duální VTC
Výkon	174–205 hp (liší se podle modelu)
Točivý moment	162–192 lb-ft
Kompresní poměr	10,3:1
Typ paliva	Běžný bezolovnatý (87 oktanů)

Motor L15B7 se používá v celé řadě vozidel Honda, včetně modelů Civic (výbavy EX, Touring, Si), CR-V, Accord (základní výbavy) a HR-V. Představuje posun společnosti Honda směrem k menším motorům s turbodmychadlem v reakci na přísnější normy pro emise a spotřebu paliva.

Účinnost a reálná spotřeba paliva

Navzdory přeplňování turbodmychadlem je motor L15B7 schopen při konzervativní jízdě dosáhnout výjimečné spotřeby paliva. V modelu Honda Civic se hodnocení EPA pohybuje od 32 do 42 mil na galon na dálnici, v závislosti na modelu a výbavě. CR-V vybavený tímto motorem také podává dobrý výkon, v průměru kolem 34 MPG na dálnici.

Významné vlastnosti a konstrukce

Jednou z charakteristických vlastností motoru L15B7 je jeho točivý moment v nízkých otáčkách a odezva, které jsou výsledkem turbodmychadla. Inženýři společnosti Honda také integrovali systém variabilního časování ventilů (VTC) a turbodmychadlo s jedním spirálovým kompresorem, aby zachovali jednoduchost a odolnost. Zatímco rané verze tohoto motoru v chladném podnebí měly problémy s ředěním oleje v důsledku smíchání paliva s olejem, společnost Honda tyto problémy vyřešila aktualizacemi ECU a úpravami konstrukce.

Proč vyniká

Motor L15B7 úspěšně kombinuje výhody malého zdvihového objemu s turbodmychadlem. Je dostatečně univerzální, aby poháněl vše od sportovních modelů Civic až po kompaktní SUV. Při správné údržbě a pravidelných servisních prohlídkách v servisech Honda poskytuje tento motor vynikající spolehlivost a účinnost, což z něj činí chytrou volbu pro řidiče, kteří chtějí výkon a úspornost v jednom balíčku.

Duální vstřikovací systém (GDI + MPi)

Motor Honda 1,5 l L15B7 vyniká jako jeden z nejlepších příkladů moderní technologie přeplňování v kompaktním segmentu. Nabízí nízkou spotřebu paliva, slušný výkon a dlouhodobou spolehlivost – zejména u modelů po roce 2019, u kterých byly vyřešeny počáteční technické problémy. Je základním kamenem snahy společnosti Honda o čistší a účinnější spalovací motory, které neomezují potěšení z jízdy.

Mazda 2,0 l SkyActiv-G

Vozidla	Mazda3, Mazda CX-30
Spotřeba paliva	Až 41 mpg na dálnici
Kompresní poměr	13,0:1 – 14,0:1 (v závislosti na trhu)
Sání	Přírodní sání (bez turbodmychadla/kompresoru)

Vysoký kompresní poměr pro úsporné spalování

Srdcem účinnosti motoru SkyActiv-G je jeho neobvykle vysoký kompresní poměr. S hodnotou 13:1 v USA a až 14:1 v Japonsku se jedná o jeden z nejvyšších kompresních poměrů u benzínových motorů pro sériovou výrobu. Vyšší kompresní poměr umožňuje motoru získat více energie ze spalovacího procesu. To zvyšuje tepelnou účinnost – více výkonu ze stejného množství paliva – a přímo snižuje spotřebu paliva.

Optimalizace spalovací komory

Mazda přepracovala tvar pístní hlavy a spalovací komory, aby zajistila rovnoměrnější smíchání paliva a vzduchu. Tento design vede k dokonalejšímu spalování, což zlepšuje výkon i spotřebu paliva. Umístění a rozstřik palivových vstřikovačů jsou navrženy tak, aby se snížilo klepání (předčasné zapálení), které je obvykle rizikem u motorů s vysokým kompresním poměrem.

Snížení vnitřního tření

Motory SkyActiv používají lehčí materiály a přísnější tolerance obrábění, aby se snížil odpor uvnitř motoru. Komponenty jako písty, klikové hřídele a ojnice jsou konstruovány tak, aby se pohybovaly volněji, což znamená menší ztráty energie třením a větší přeměnu energie na využitelný výkon. Mazda také používá olejová těsnění a povlaky s nízkým třením.

Konstrukce s dlouhým zdvihem

Mazda používá konstrukci motoru s „dlouhým zdvihem“, což znamená, že píst se pohybuje ve válci nahoru a dolů na delší vzdálenost. To pomáhá efektivněji spalovat palivo a zlepšuje točivý moment v nízkých otáčkách, což je užitečné jak pro jízdu ve městě, tak na dálnici. Umožňuje také motoru pracovat při nižších otáčkách, což šetří palivo.

Nízká hmotnost vozidla + převodovka

Dalším faktorem, který doplňuje tento motor, je snaha Mazdy o snížení hmotnosti vozidla a použití účinných automatických a manuálních převodovek (jako je 6stupňová převodovka SkyActiv-Drive). Tyto převodovky jsou vyladěny pro rychlé řazení a minimální ztráty energie, což zajišťuje, že motor může pracovat v optimálním rozsahu co nejčastěji.

Proč je to působivé

Mazda 2.0L SkyActiv-G je vzácným příkladem atmosférického motoru s hybridní spotřebou paliva. Dosahuje toho bez přeplňování, elektrické podpory nebo exotických materiálů – místo toho se spoléhá na elegantní konstrukci a vědecké poznatky o spalování. Pro řidiče, kteří chtějí jednoduchost a dlouhodobou spolehlivost s nízkými náklady na palivo, je tento motor vynikající volbou.

Hyundai 1.6L Smartstream (GDI/MPi Hybrid)

Vozidla	Hyundai Elantra Hybrid, Kia Niro
Spotřeba paliva	Až 54 mpg kombinovaná spotřeba
Palivový systém	Duální vstřikování (přímé vstřikování benzínu + vícebodové vstřikování)
Cyklus motoru	Atkinsonův cyklus
Hybridní komponenty	Elektromotor, lithium-iontová baterie, 6stupňová DCT převodovka

Atkinsonův cyklus pro vyšší účinnost než výkon

Na rozdíl od tradičních motorů s Ottovým cyklem používá tento motor o objemu 1,6 l Atkinsonův cyklus – termodynamický proces, při kterém zůstává sací ventil během komprese otevřený déle. To snižuje ztráty při čerpání a umožňuje úspornější spalování, i když méně výkonné. Je ideální pro hybridy, protože elektromotor kompenzuje ztrátu točivého momentu a zajišťuje plynulou akceleraci, zatímco benzínový motor se soustředí na úspornou spotřebu paliva.

Motor Smartstream využívá jak přímé vstřikování benzínu (GDI), tak vícebodové vstřikování (MPi) a inteligentně mezi nimi přepíná v závislosti na zatížení a rychlosti. GDI poskytuje přesnost a výkon při vysokém zatížení, zatímco MPi pomáhá čistit sací ventily a zlepšuje účinnost při nízkém zatížení. Výsledkem je čistší spalování, nižší emise a lepší dlouhodobá životnost motoru.

Integrace s elektromotorem a hybridním systémem

Tento motor pracuje společně s kompaktním elektromotorem napájeným lithium-iontovou polymerovou baterií. Hybridní řídicí systém řídí tok energie mezi motorem, elektromotorem a baterií a podle podmínek volí nejúčinnější zdroj energie. Při jízdě ve městě může vůz při nízkých rychlostech jezdit výhradně na elektrický pohon, zatímco motor se v případě potřeby plynule zapojí.

Regenerativní brzdění a technologie Start/Stop

Hybridní systém Hyundai zahrnuje rekuperativní brzdění, které zachycuje kinetickou energii při zpomalování a přeměňuje ji na elektřinu pro dobíjení baterie. Tím se snižuje zatížení benzínového motoru. Technologie Idle Stop & Go (ISG) vypíná motor na semaforech a automaticky jej restartuje, když řidič uvolní brzdu, čímž se zabraňuje plýtvání palivem při volnoběhu.

6stupňová dvouspojková převodovka (DCT)

Na rozdíl od mnoha hybridů, které používají CVT (plynule měnitelnou převodovku), Hyundai kombinuje tento motor s 6stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. To poskytuje příjemnější, tradiční pocit z jízdy a zároveň vynikající účinnost díky rychlému řazení s nízkými ztrátami. Převodovka je optimalizována pro včasné řazení a udržování motoru v nejúčinnějším rozsahu otáček.

Proč je to působivé

Hybridní pohonná jednotka Smartstream o objemu 1,6 l je ukázkou vyváženosti – kombinuje účinnost spalování s elektrickým pohonem a řadicí skříní přátelskou k řidiči. Dosahuje neuvěřitelné spotřeby paliva bez pocitu gumového pružení CVT a díky použití osvědčených technologií, jako je Atkinsonův cyklus a rekuperace brzdné energie, je účinná a spolehlivá. Je to jeden z nejlepších příkladů toho, jak hybridní systémy mohou optimalizovat benzínové motory pro moderní jízdu bez kompromisů.

Toyota 2,5 l Dynamic Force (A25A-FXS Hybrid)

Vozidla	Toyota Camry Hybrid, RAV4 Hybrid, Lexus ES 300h
Spotřeba paliva	Až 52 mpg kombinovaná spotřeba (Camry Hybrid)
Tepelná účinnost	Až 41 %
Cyklus motoru	Atkinsonův cyklus
Vstřikování paliva	D-4S duální vstřikování (přímé + portové)

Konstrukce s vysokým kompresním poměrem a dlouhým zdvihem

Motor A25A-FXS je navržen s vysokým kompresním poměrem 14,0:1, který umožňuje dokonalejší spalování směsi vzduchu a paliva. V kombinaci s dlouhým zdvihem motor získává více energie z každého spalovacího cyklu. Tato konstrukce zlepšuje točivý moment v nízkých otáčkách a zároveň udržuje nízkou spotřebu paliva, zejména při jízdě s lehkým zatížením, kdy hybridní vozidla často jezdí.

Pokročilé dodávání paliva se vstřikováním D-4S

Systém D-4S společnosti Toyota kombinuje přímé a portové vstřikování paliva. Přímé vstřikování dodává palivo přímo do spalovací komory, což zajišťuje přesnost a výkon, zatímco vstřikování do sacího potrubí zajišťuje čistotu sacích ventilů a plynulejší chod při nízkém zatížení. Řídicí jednotka ECU neustále upravuje poměr mezi oběma systémy v závislosti na podmínkách, což přispívá k lepší atomizaci paliva, snížení klepání a zlepšení tepelné účinnosti.

Integrace systému Hybrid Synergy Drive

Motor pracuje jako součást osvědčeného systému Hybrid Synergy Drive (HSD) od Toyoty. Při nižších rychlostech nebo mírném sešlápnutí plynu může vozidlo jezdit pouze na elektrický pohon. Při zrychlování nebo stoupání do kopce se plynulým způsobem aktivuje benzínový motor, který pomáhá elektromotoru. Systém upřednostňuje elektrický pohon, pokud je to možné, a motor používá především k udržení rychlosti a dobíjení baterie při jízdě z kopce nebo brzdění.

Asistence elektromotoru a rekuperace

Hybridní systém Toyota zahrnuje výkonný elektromotor-generátor, který pomáhá pohánět vozidlo a rekuperovat energii. Během brzdění se kinetická energie přeměňuje na elektrickou energii a ukládá se do baterie. Tím se snižuje spotřeba paliva a dále se zlepšuje spotřeba paliva ve městě. Elektromotor také pomáhá rozjíždět vozidlo z místa, čímž snižuje zatížení benzínového motoru.

Zahřívání motoru a řízení účinnosti

Pro maximalizaci účinnosti vyvinula Toyota rychlou fázi zahřívání motoru. Systém variabilního průtoku chladicí kapaliny a elektrické vodní čerpadlo snižují parazitní ztráty a pomáhají motoru rychleji dosáhnout provozní teploty, při které pracuje nejúčinněji. Po zahřátí hybridní řídicí jednotka pečlivě moduluje zapojení motoru, aby se minimalizovala zbytečná spotřeba paliva.

Proč je výjimečný

Motor 2,5 l Dynamic Force není jen o výkonu – je o přesnosti a kontrole. Dosahuje tepelné účinnosti přes 40 % a v účinnosti spalování se vyrovná některým dieselovým motorům. V kombinaci s hybridním systémem, který inteligentně přepíná mezi elektrickým a benzínovým pohonem, nabízí nejen vynikající spotřebu, ale také dlouhodobou spolehlivost a plynulost, pro které je Toyota známá.

GM 1,0 l a 1,4 l Turbo Ecotec (L3T a LE2)

Vozidla	Chevy Spark, Sonic, Cruze
Spotřeba paliva	Až 39 mpg na dálnici
Typ motoru	Řadový 3 (1,0 l) / řadový 4 (1,4 l), přeplňovaný turbodmychadlem
Palivový systém	Přímé vstřikování
Kombinace převodovky	Nejlepší s 5/6stupňovou manuální převodovkou

Přeplňování pro nízké otáčky

Motory Ecotec o objemu 1,0 l i 1,4 l využívají malé turbodmychadlo s jedním spirálovým kompresorem, které zvyšuje výkon, zejména při nízkých otáčkách. Díky tomu motor dosahuje točivého momentu, který by jinak vyžadoval mnohem větší zdvihový objem. V městském provozu, kde převládá časté zastavování a rozjíždění, pomáhá dodatečný točivý moment vozu snadno se rozjet, aniž by bylo nutné motor příliš vytáčet, což šetří palivo.

Kompaktní zdvihový objem a lehké vnitřní součásti

Menší motory samozřejmě spotřebovávají méně paliva, ale GM jde ještě dál a používá lehké komponenty, jako jsou duté vačkové hřídele, kované klikové hřídele a kompaktní hliníkové bloky. Tyto volby snižují vnitřní setrvačnost a tření, což umožňuje motoru volněji se otáčet a pracovat efektivně v širokém rozsahu otáček. Nižší hmotnost také přispívá ke zlepšení celkové účinnosti vozidla.

Přímé vstřikování s kontrolou klepání

Aby byla zachována účinnost i pod tlakem, oba motory používají přímé vstřikování pro přesné dodávání paliva. Vstřikování paliva přímo do spalovací komory umožňuje vyšší kompresi a lepší kontrolu spalování. GM integruje pokročilé algoritmy řízení klepání a iontové zapalovací svíčky, které monitorují spalování v reálném čase a upravují časování a přeplňování tak, aby se motor udržel v nejúčinnějším rozsahu bez poškození.

Nízkotlaká recirkulace výfukových plynů (LP-EGR)

Důležitým nástrojem pro zvýšení účinnosti těchto motorů je použití LP-EGR, kdy je část ochlazených výfukových plynů vracena zpět do spalovací komory. To snižuje špičkové teploty spalování, omezuje produkci emisí NOx a umožňuje agresivnější časování a chudší směs vzduchu a paliva – to vše přispívá k úspoře paliva bez snížení jízdních vlastností.

Ladění převodovky a výhody manuální převodovky

Ačkoli jsou tyto motory nabízeny s automatickou převodovkou, nejlepších výkonů dosahují v kombinaci s manuální převodovkou. Manuální převodovky umožňují řidiči udržovat otáčky motoru v nejúčinnějším rozsahu, zejména při jízdě po dálnici. GM ladí převodové poměry a logiku řazení u automatických verzí tak, aby optimalizovaly účinnost, ale lehká odezva plynu u manuální převodovky přináší největší výhody řidičům, kteří dbají na spotřebu paliva.

Proč je to chytré

Motory Ecotec 1,0 l a 1,4 l nejsou hybridní, přesto dosahují spotřeby, která se blíží hybridním vozům – zejména při jemné jízdě. Jejich síla spočívá v promyšleném ladění turbodmychadla, nízkém vnitřním odporu a chytré kalibraci. Pro řidiče, kteří rádi komunikují s vozem prostřednictvím manuální převodovky a upřednostňují cenovou dostupnost, představují tyto motory ideální kompromis mezi účinností, jednoduchostí a slušným výkonem v reálném provozu.

Ford 1,0 l EcoBoost (3 válce)

Vozidla	Ford Fiesta, Ford Focus (Evropa), Ford EcoSport
Spotřeba paliva	Až 40 mpg na dálnici
Uspořádání motoru	Řadový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem
Zdvihový objem	999 cm³
Klíčové technologie	Přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování, variabilní časování ventilů, deaktivace válců (vybrané verze)

Přeplňování turbodmychadlem pro maximalizaci výkonu

Motor Ford 1,0 l EcoBoost využívá kompaktní turbodmychadlo s nízkou setrvačností, které zajišťuje rychlé zvýšení výkonu při nízkých otáčkách. Díky tomu motor dosahuje výkonu srovnatelného s atmosférickými motory o objemu 1,6 l nebo 1,8 l, přičemž spotřeba paliva je výrazně nižší. Turbodmychadlo pracuje v harmonii s přesným mapováním motoru a zajišťuje plynulý točivý moment již od velmi nízkých otáček, čímž zlepšuje účinnost motoru v městském i dálničním provozu.

Přímé vstřikování a přesné řízení paliva

Palivo je dodáváno vysokotlakým přímým vstřikováním, které rozprašuje benzín přímo do spalovací komory. Tento systém umožňuje společnosti Ford přesnou kontrolu nad načasováním, objemem a tvarem spalování, což umožňuje chudší směsi a optimalizované načasování zapalování. Výsledkem je čistší spalování a lepší tepelná účinnost s minimálním odpadem.

Tříválcová konfigurace pro snížení tření

Díky pouhým třem válcům je v motoru méně pohyblivých částí, což znamená menší vnitřní tření a mechanický odpor. Ford také strategicky vyvažuje motor pomocí protiběžného setrvačníku a motorových úložišť, aby eliminoval přirozenou nevyváženost tříválcového uspořádání. To umožňuje motoru udržovat plynulý chod a nízký odpor otáčení, což významně přispívá k nízké spotřebě paliva.

Kompaktní konstrukce a nízká hmotnost

Celý motor je natolik malý, že se při pohledu shora vejde na list papíru formátu A4. Ford využil hliníkové komponenty a integroval výfukové potrubí do hlavy válců, čímž snížil hmotnost motoru a zkrátil dobu zahřívání. Lehčí motor nejen zlepšuje ovladatelnost vozidla, ale také snižuje energii potřebnou k zrychlení, čímž zvyšuje účinnost v hustém provozu.

Deaktivace válců u vybraných verzí

V některých novějších verzích motoru EcoBoost 1,0 l Ford přidal deaktivaci válců – u tříválcových motorů se jedná o vzácnou funkci. Při nízkém zatížení se jeden válec dočasně vypne, čímž se účinně sníží spotřeba paliva až o 6 % při jízdě. Tato technologie funguje hladce a pomáhá motoru ještě více zvýšit účinnost na dálnici.

Proč překonává svou váhovou kategorii

Motor Ford 1,0 l EcoBoost je učebnicovým příkladem toho, jak dosáhnout více s méně. Poskytuje točivý moment a odezvu mnohem většího motoru, přičemž spotřeba paliva je podobná hybridním vozům. Díky inovativní konstrukci – od optimalizace turbodmychadla po architekturu snižující tření – je to jeden z nejúspěšnějších motorů s malým zdvihovým objemem v moderních automobilech. Dokazuje, že díky chytrému uspořádání a inteligentní technologii může malý motor působit jako těžká váha.

Toyota 1,5 l Dynamic Force (M15A-FXE)

Vozidla	Toyota Yaris Hybrid, Toyota Aqua (Japonsko), Yaris Cross (Evropa)
Spotřeba paliva	Až 60+ mpg v reálném městském provozu (Evropa/Japonsko)
Zdvihový objem	1 490 cm³ (1,5 l)
Typ motoru	3 válce, Atkinsonův cyklus
Tepelná účinnost	Až 40 %
Hybridní systém	Hybridní systém Toyota (THS) 4. generace

Účinnost Atkinsonova cyklu s malým zdvihovým objemem

Motor M15A-FXE je postaven na Atkinsonově cyklu, při kterém zůstává sací ventil otevřený déle během kompresního taktu. To snižuje ztráty při čerpání a zvyšuje účinnost, zejména při nízkém zatížení, které je běžné při jízdě ve městě. Spojení tohoto designu s malým tříválcovým uspořádáním o objemu 1,5 litru znamená méně vnitřních ztrát, nižší hmotnost a optimální tepelnou účinnost pro městské prostředí s častým zastavováním a rozjížděním.

Optimalizováno pro hybridní synergii

Tento motor je navržen tak, aby spolupracoval s hybridním systémem Toyota čtvrté generace. Pracuje při nejúčinnějších otáčkách, zatímco elektromotor zvládá přechodné požadavky a provoz při nízkých otáčkách. Plynulý přechod mezi elektrickým a benzínovým pohonem znamená, že spalovací motor se používá pouze v případě, kdy je nejúčinnější, což výrazně snižuje celkovou spotřebu paliva a emise.

Kompaktnost a vyváženost tříválce

Tříválcové motory mají přirozeně větší vibrace než čtyřválcové, ale Toyota tomu čelí přesně vyváženým klikovým hřídelem a strategickým uchycením motoru. Menší počet válců snižuje hmotnost a mechanický odpor a menší povrch znamená menší tepelné ztráty, což je klíčovým faktorem pro vysokou tepelnou účinnost přes 40 %.

Vysoký kompresní poměr a rychlé spalování

S kompresním poměrem téměř 14:1 tento motor tlačí směs vzduchu a paliva přes pečlivě tvarovanou spalovací komoru, která podporuje vířivý tok – vířivý efekt, který zajišťuje rychlé a úplné spalování. Tato konstrukce vede k lepší tepelné účinnosti, čistšímu spalování a lepší odezvě bez zvýšení emisí.

V kombinaci s E-CVT a rekuperativním brzděním

Převodovka je elektronická plynule měnitelná převodovka (e-CVT), která místo řemenů a řemenic používá planetové převody a elektromotory. Poskytuje plynulé a optimální převodové poměry a zároveň umožňuje rekuperační brzdění. Energie získaná při zpomalení se ukládá do baterie a znovu se využívá pro elektrický pohon nebo asistenci, čímž se minimalizuje ztráta energie.

Proč je měřítkem kvality

M15A-FXE je mistrovským dílem v oblasti konstrukce malých motorů. Shrnuje vše, co se Toyota naučila za dvě desetiletí vývoje hybridních vozidel, a kondenzuje to do lehkého, kompaktního a ultraefektivního balíčku. S reálnou spotřebou paliva pravidelně přesahující 60 mpg v hustě zastavěných městských oblastech patří mezi nejúčinnější benzínové motory na světě a nabízí pohled do budoucnosti malých hybridních pohonných jednotek.

Srovnání nejúčinnějších benzínových a hybridních motorů

Motor	Zdvihový objem	Konfigurace	Vozidla	Účinnost paliva	Podpora hybridního pohonu	Konstrukční prvky zvyšující účinnost
Toyota 1,8 l s Atkinsonovým cyklem (2ZR-FXE)	1,8 l	I4 Atkinson	Prius, Corolla Hybrid, Lexus CT 200h	Až 58 mpg ve městě	Ano (hybridní systém Toyota)	Atkinsonův cyklus, tepelná účinnost přes 40 %, konstrukce s nízkým třením
Honda 1,5 l i-VTEC Turbo (L15B7)	1,5 l	I4 přeplňovaný turbodmychadlem	Civic, CR-V, HR-V	36–42 mpg na dálnici	Ne	Přeplňovaný turbodmychadlem, přímé vstřikování, variabilní časování ventilů
Mazda 2,0 l SkyActiv-G	2,0 l	I4 atmosférický	Mazda3, Mazda CX-30	Až 41 mpg na dálnici	Ne	Vysoký kompresní poměr (13:1–14:1), optimalizované spalování
Hyundai 1,6 l Smartstream (GDI/MPi Hybrid)	1,6 l	I4 hybridní	Elantra Hybrid, Kia Niro	Až 54 mpg kombinovaná spotřeba	Ano (hybridní)	Dvojité vstřikování, elektrická podpora, dvouspojková převodovka
Toyota 2,5 l Dynamic Force (A25A-FXS)	2,5 l	I4 Hybrid	Camry Hybrid, RAV4 Hybrid, Lexus ES 300h	Až 52 mpg kombinovaná spotřeba	Ano (hybridní systém Toyota)	Vysoký kompresní poměr, dvojité vstřikování, tepelná účinnost ~41 %
GM 1,0 l a 1,4 l Turbo Ecotec (L3T a LE2)	1,0 l / 1,4 l	I3 / I4 s turbodmychadlem	Spark, Sonic, Cruze	Až 39 mpg na dálnici	Ne	Malý zdvihový objem, turbodmychadlo, přímé vstřikování
Ford 1,0 l EcoBoost	1,0 l	I3 přeplňovaný turbodmychadlem	Fiesta, Focus (EU), EcoSport	Až 40 mpg na dálnici	Ne	Přeplňovaný turbodmychadlem, deaktivace válců, kompaktní konstrukce
Toyota 1,5 l Dynamic Force (M15A-FXE)	1,5 l	I3 hybridní (Atkinson)	Yaris Hybrid, Aqua	60+ mpg v reálném provozu (městský cyklus)	Ano (hybridní systém Toyota)	Atkinsonův cyklus, e-CVT, tepelná účinnost 40 %

Pozorování a postřehy

Nejvyšší celková palivová účinnost pochází z hybridních systémů, kde v městském provozu vede Toyota 1,5 l M15A-FXE a v USA vyniká Toyota 1,8 l 2ZR-FXE v modelu Prius. Mezi nehybridními motory dosahuje Mazda 2,0 l SkyActiv-G díky vysokému kompresnímu poměru a inteligentnímu spalovacímu systému pozoruhodných výsledků bez nuceného sání.

Malé přeplňované motory, jako je Ford 1,0 l EcoBoost a GM Ecotec 1,0/1,4 l, nabízejí solidní účinnost v kompaktních formátech, i když k dosažení udávaných hodnot často vyžadují opatrnou jízdu. Honda 1,5 l Turbo (L15B7) vykazuje nízkou spotřebu na dálnici, pokud není ovlivněna problémy, jako je ředění oleje.

Pro řidiče, kteří upřednostňují především spotřebu paliva, dominují hybridní systémy Toyota a Hyundai. Nadšenci, kteří hledají jednodušší pohony s dobrými reálnými výkony, však mohou stále najít vysokou hodnotu v nabídce Mazdy a GM – zejména v kombinaci s manuálními převodovkami.

Ocenění a uznání od předních automobilových autorit

Tyto motory zaujaly nejen řidiče, ale také získaly ocenění od celosvětově uznávaných institucí za inovace, účinnost a dopad na životní prostředí.

Motor	Organizace	Ocenění / uznání	Rok
Toyota 1,8 l s Atkinsonovým cyklem (2ZR-FXE)	Green Car Journal	Zelené auto roku (Toyota Prius)	Vícekrát (2004, 2010, 2016)
Honda 1,5 l i-VTEC Turbo (L15B7)	WardsAuto	10 nejlepších motorů a pohonných systémů	2017 (Civic), 2019 (CR-V)
Mazda 2,0 l SkyActiv-G	WardsAuto	10 nejlepších motorů (oceněna také varianta SkyActiv-X)	2012, 2019
Hyundai 1,6 l Smartstream Hybrid	WardsAuto	10 nejlepších motorů a pohonných systémů	2021 (Elantra Hybrid)
Toyota 2,5 l Dynamic Force (A25A-FXS)	Green Car Journal	Finalista soutěže Green Car of the Year (Camry Hybrid)	2019
GM 1,4 l Turbo Ecotec (LE2)	WardsAuto	10 nejlepších motorů (dřívější modely Ecotec)	2011–2012 (předchozí varianty)
Ford 1,0 l EcoBoost	Mezinárodní motor roku	Celkový vítěz, nejlepší motor do 1,0 l	2012–2014 (3 roky v řadě)
Toyota 1,5 l Dynamic Force (M15A-FXE)	Japonské auto roku (Toyota Yaris)	Technologie roku (účinnost a emise)	2020–2021

Proč jsou ocenění důležitá

Tyto ocenění nejsou jen trofeje – odrážejí roky vývoje zaměřeného na reálný dopad. Uznání od zdrojů, jako je WardsAuto, znamená průlom v oblasti účinnosti spalování, snižování emisí a integrace s hybridními systémy. Ocenění Green Car Journal a Car of the Year zase kladou důraz na udržitelnost a relevanci pro trh a potvrzují úspěch každého motoru z technického i komerčního hlediska.