Nissan 1.8 QG18DE

Posledních 5-10 let je téma “závislosti na oleji“ moderních motorů na jazyku všech. Z nějakého důvodu si však málokdo vzpomene nebo ví, že mezi starými jednoduchými “časem prověřenými“ motory je mnoho “milovníků“ žrát olej. Jedním z takových “labužníků“ je 1,8litrový atmosférický motor Nissan QG18DE.

1,8litrový motor Nissan QG18DE patří do rodiny QG – tuto zkratku lze rozluštit jako “kvalitní a zelený“. To znamená, že celá rodina je poměrně obyčejný motor určený k montáži do sériově vyráběných modelů Nissan.

Pohonná jednotka QG18DE se vyráběla v letech 1999 až 2006. Motory rodiny QG se vyráběly v letech 1999 až 2006 v továrnách v Japonsku a, což se týká zejména motoru o objemu 1,8 litru, v Mexiku.

V našich zeměpisných šířkách se tento motor vyskytuje u z Evropy dovážených vozů Nissan Primera, Almera, Almera Tino a trochu i u z USA dovezeného Nissanu Sentra (modely B15 a N16).

Specifikace motoru Nissan QG18DE 1.8

Konstrukční vlastnosti motoru Nissan 1.8

Blok řadového čtyřválce motoru QG18DE je litinový. Hlava bloku je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli, které pohánějí ventilový rozvod, který nemá hydrokompenzátory. Tepelné vůle ventilů se musí jednou za 100 000 km seřídit výběrem podložek (šimy).

Na sací vačkové hřídeli motoru QG18DE je instalován fázový přepínač NVCT, i když se vyrábějí verze bez něj. Sací potrubí je vybaveno mechanismem pro změnu jeho délky. V pohonu rozvodů je použit řetěz.

Rozvodový řetěz

Rozvodový řetěz u japonského motoru není věčný. V průběhu provozu se natahuje a začíná chrastit. Čím více se rozvodový řetěz natahuje, tím “jasnější“ jsou poruchy motoru. Zejména začne “plavat“ v otáčkách. Obvykle se řetěz motoru Nissan 1.8 musí vyměnit do ujetí 150 000 km. Mimochodem, motor Nissan používá deskový ozubený řetěz (Morseův řetěz).

Proč motor Nissan spotřebovává olej?

Do této rodiny patří motory o objemu 1,3 až 1,8 litru. A abychom byli spravedliví, podotýkáme, že všechny “milují“ žrát olej. Je zajímavé, zda najdeme známky závislosti na oleji i u naší jednotky?

Jde o to, že restylizované motory, uvedené na trh v roce 2003, se vyznačovaly zvláštním “olejovým apetitem“. Na vrcholu problému vychytralí inženýři a servismani zveřejnili informaci, že spotřeba oleje až 500 g na 1000 km není záruční případ. Pokud motor začal spotřebovávat více – byl vyměněn v rámci záruky. Nicméně i u nového motoru se problém se spotřebou oleje začal objevovat při ujetí 15 000 km.

Odkalení, výměna membrány (odvzdušnění) systému odvětrávání klikové skříně, výměna nebo seříznutí katalyzátoru nemají na spotřebu oleje motorů řady QG vliv.

Obecně není motor QG18DE ničím výjimečný, a proto od něj lze těžko očekávat velké potíže. Nicméně některé vlastnosti tohoto motoru znamenají velké investice do oprav.

Odření a zadření pístních kroužků

Na rozebraném motoru Nissan 1.8 (QG18DE) jsme nalezli známky zahlcení olejem. Zaprvé, olejové kroužky na všech pístech se zadřely. Za druhé, na tepelném pásu a na povrchu pístu pod kroužky jsou stopy po spáleném oleji.

“Vyléčit“ vysoký apetit oleje všech motorů řady QG lze jediným způsobem – vyměnit olejové kroužky. A Nissan nevydal žádné alternativní vylepšené kroužky, takže nové se opotřebují a zvýšená spotřeba oleje se vrátí.

Mezi motory QG jsou však i takové, které úspěšně absolvovaly více než 100 000 km bez znatelné spotřeby oleje. Tento problém tedy není systematický, ale stále se vyskytuje u většiny motorů.

Další slabiny motoru

U motoru Nissan se poměrně často vyskytují i další poruchy. Například se často propaluje těsnění hlavy bloku. V plastovém víku ventilů protékají vývodky těsnící kanálky svíček. Z těsnění volnoběžného ventilu umístěného v blízkosti škrticí klapky vytéká nemrznoucí směs, která kape přímo na elektronickou řídicí jednotku motoru.