Nissan 2.2 Di (YD22DDT)

V roce 1998 představil japonský výrobce Nissan nový vznětový motor o objemu 2,2 litru s přímým vstřikováním. Zpočátku poskytoval palivové zařízení Bosch, které bylo v roce 2001 nahrazeno systémem Denso Common Rail.

Konstrukčně jednotka poskytuje čtyři ventily pro každý válec, žádné hydrokompenzátory a dvouřadý rozvodový řetěz. Samostatný řetěz, pracující od vakuové pumpy, je umístěn na zadní straně pohonu rozvodů.

Motor předpokládá dostupnost verzí, a to jak v atmosférickém provedení, tak s turbínou. Ta může mít obtokový ventil nebo proměnnou geometrii. Na evropském trhu byl dodáván pro širokou škálu vozů Nissan, zejména Almera a Almera Tino, Primera, X-Trail. Nemenší počet modelů automobilů s tímto vznětovým motorem byl vyroben pro japonský trh, na ruský trh s náhradními díly se pak dostaly například sedany Nissan Sunny a kombi Nissan Wingroad.

Technické parametry motoru Nissan YD22 DDT 2.2 Di

Motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di je oblíbený vznětový motor, který se hojně používal v různých modelech vozů Nissan, například Nissan Almera, Nissan Primera a Nissan X-Trail. Tento motor je proslulý svou spolehlivostí a nízkou spotřebou paliva, díky čemuž je vhodný jak do městských podmínek, tak na dlouhé cesty. Podívejme se blíže na jeho hlavní vlastnosti.

Hlavní vlastnosti

Popis konstrukce a vlastností

Blok válců a hlava válců

Motor YD22 DDT má čtyřválcovou konstrukci (R4) s litinovým blokem válců pro vysokou pevnost a odolnost. Hlava bloku je vyrobena z hliníku a má 16 ventilů, což napomáhá účinnějšímu plnění válců palivovou směsí a zvyšuje výkon.

Vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem

Jedním z hlavních rysů modelu YD22 DDT je systém přímého vstřikování paliva NEO-Di, který zlepšuje účinnost spalování a snižuje spotřebu paliva. Motor je také vybaven turbodmychadlem Garrett GT1549S, které zvyšuje výkon při nízkých otáčkách a zlepšuje celkový výkon motoru, zejména při vysokém zatížení.

Pohon časování G

Konstrukce pohonu rozvodů využívá dvouřadý řetěz, který výrazně zvyšuje spolehlivost motoru a snižuje náklady na údržbu ve srovnání s řemenovými převody.

Výkon a životnost

Výkon motoru se pohybuje od 110 do 115 koní, což je dostatečné pro každodenní použití, zejména v kombinaci s točivým momentem 230-235 Nm. Vysoký kompresní poměr (18:1) zlepšuje účinnost paliva, což je u vznětových motorů důležité.

Průměrná životnost motoru se pohybuje kolem 280 000 kilometrů, což na vznětový agregát není špatné. Při správné údržbě, včetně pravidelných výměn oleje (doporučuje se 5W-30) a filtrů, může motor vydržet déle, aniž by způsobil větší problémy.

Motor Nissan YD22 DDT 2,2 Di je spolehlivá vznětová jednotka s dobrými výkonovými vlastnostmi. Má robustní konstrukci, přeplňování turbodmychadlem a pokročilý systém vstřikování paliva, takže je vhodný pro širokou škálu aplikací. Při včasné údržbě a používání kvalitních maziv je motor schopen bez vážných problémů vydržet více než 280 000 kilometrů.

Všeobecná spolehlivost

Inženýrům Nissanu se podařilo vytvořit poměrně spolehlivý a odolný motor, který postrádá výrazné choroby. Hlavní část problémů vznikajících při provozu motoru YD22DDDT je spojena se stářím motoru nebo ignorováním elementárních pravidel údržby. V některých případech vedou tyto poruchy k nutnosti výměny jednotky bez možnosti opravy.

Slabá trakce a poklesy

V případech, kdy japonský vznětový motor krátkodobě ztrácí trakci nebo vykazuje pravidelné poklesy výkonu, je nejpravděpodobnější příčinou problému snímač průtoku vzduchu nebo tlakový ventil elektrického podtlakového přeplňování. K přesnému určení problému bude nutný počítačový diagnostický test.

V případě přítomnosti černého kouře při aktivní práci s plynovým pedálem lze konstatovat nedostatek vzduchu ve vytvořené palivové směsi. To může být způsobeno nepravidelnostmi v činnosti EGR ventilu nebo netěsnostmi vzduchu v sacím systému. Pokud je klapka EGR zaseknutá, uniká značná část výfukových plynů přímo do válců.

Problémy se startováním

Problémové startování motoru je často spojeno se špatnou funkcí palivového čerpadla, v důsledku čehož má palivová směs nízkou koncentraci topného oleje. Odborníci doporučují používat průhledné hadičky pro plnicí čerpadlo, aby bylo možné sledovat stupeň zavzdušnění systému.

Je možné, že potíže se startováním nemají nic společného s palivovým systémem a jsou způsobeny špatným stavem startéru, jehož síla nestačí k otáčení.

V případech, kdy není možné motor vůbec nastartovat, je vhodné zkontrolovat relé řízení pohonné jednotky. To se nachází pod přihrádkou na rukavice. Mohou se vyskytnout problémy s výkonem vstřikovače paliva.

EGR ventil

Nemá dostatečnou odolnost proti znečištění a zasekává se především v otevřené poloze, po které se do válců dostává hmota výfukových plynů a vůz začne vážně kouřit. Není obtížné ventil ucpat, k čemuž slouží zátka instalovaná na výstupním potrubí výfukových plynů.

Turbína

Pro motory s výkonem 115 „koní“ se používá turbína Garrett GT1549 a výkonnější verze předpokládají turbínu Garrett GT18VNT nebo GTA1849LV s proměnnou geometrií. Turbína sama ovládá obtokový ventil, který zajišťuje udržení optimálního tlaku.

Variabilní geometrie je řízena elektrovakuovým ventilem. Ten patří mezi nejproblematičtější prvky motoru 2,2 Di. Vyznačuje se poruchami, které vyžadují výměnu.

Spolehlivost samotné turbíny je dobrá, což se vysvětluje zanedbatelnou hodnotou přeplňování a absencí stálého velkého zatížení během provozu.

Rozvodový řetěz

Rozvodový řetěz má dobrou spolehlivost a je schopen sloužit až do 200 tisíc kilometrů, poté je nutná výměna. Hlavním příznakem jeho roztažení je výskyt nerovnoměrného chodu motoru na volnoběh. Může se objevit i v případě, že je řetěz natažený o 2-4 milimetry.

Při přetržení řetězu dochází ke zničení pohonu s poškozením ventilů, do kterých narážejí písty pohybující se vpřed. Odborníci zdůrazňují citlivost hydraulických napínáků na viskozitu oleje, a pokud se změní, může dojít k zadření s natažením řetězu a riziku přeskočení.

V případě výměny řetězu se doporučuje vyměnit hydraulické napínáky, které mají tendenci se v průběhu provozu opotřebovávat.

Vysavačový řetěz

Vyznačuje se rovněž natahováním s výskytem výrazného kovového cinkání a současným opotřebením hvězdic. V případě mírného protažení lze potřebnou úroveň napnutí obnovit povolením šroubů napínáku a jeho opřením a ručním napnutím.

V některých případech bude nutné vyměnit hnací řetěz spolu s řetězem a napínákem. Poněkud méně pravděpodobné je selhání ložiska hřídele čerpadla, které má za následek znatelnou vůli v hřídeli.

Jednotky

Na spolehlivost vstřikovačů si nikdo nestěžuje, ale při vysokém počtu najetých kilometrů jsou schopny řinčet a zároveň poskytují motoru vibrace při volnoběhu.

Ke stavu vstřikovačů je třeba přistupovat velmi zodpovědně, protože mohou vést až k zániku motoru. Pokud se palivo začne nalévat do válců, dochází k jeho spalování na dně pístu. Ten je v podmínkách značného teplotního zatížení náchylný ke vzniku trhlin. To je dnes nejčastější důvod, proč hledat smluvní diesely 2,2 Di/dCi.

Úprava tepelných vůlí

Změna hodnoty tepelných vůlí se provádí výběrem podložek. Především je nutná úprava ventilů výfukového systému, u nichž dochází k prohýbání charakteru při poklesu kompresních parametrů v systému.

Odchylky od normy tepelných mezer lze chápat podle charakteristiky tsokot studeného motoru, která mizí s jeho zahřátím.

PHFD

Vstřikovač paliva VP44, používaný v automobilu, není mezi svými spolužáky nejspolehlivější a jeho oprava stojí nemalé částky. Problémy mohou nastat jak po mechanické, tak po elektrické stránce.

Řídicí jednotka je namontována přímo na čerpadle, má nedostatečně spolehlivou desku a tranzistor ventilu přívodu paliva. K přepálení tranzistoru dochází v důsledku silného zahřívání od výskytu vzduchu v systému, například po výměně filtrů. V takovém případě procházející palivo nezajišťuje plné chlazení. Odborníci zároveň upozorňují, že u vozů Nissan je systém vstřikování paliva ECU VP44 přežitelnější než jeho verze pro jiné pohonné jednotky.

Problematickým místem je automatický předstih vstřikování. Má vlastní ventil, který zajišťuje pohyb pístu. Časem se v jeho práci objevují klíny, v důsledku čehož začne systém předstihu vstřikování fungovat špatně, neodpovídá pracovním cyklům motoru. Projevem této situace je výrazné zvýšení vibrací a výskyt dunění jako u skutečného traktoru.

K poruše tohoto ventilu může dojít bez ohledu na ostatní prvky palivového systému.

Kritiku na jeho adresu sbírá i palivové čerpadlo, proto zkušení mistři doporučují připojit k systému další čerpadlo a zároveň používat tenčí palivové filtry s velikostí ok menší než 10 mikronů. Pozitivní vliv na činnost systému vstřikování paliva má zařazení dvoutaktního oleje do složení paliva, přidávaného v množství 500 gramů na palivovou nádrž.

Pravidelné čištění „hmotnostní“ svorky a vodičů vedoucích k palivovému čerpadlu, jejich ochrana před roztřepením v procesu dlouhodobého provozu pomůže snížit riziko problémů.