Nissan HRA2DDT, známý také jako 1.2 DIG-T, je 1,2litrový přeplňovaný benzinový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva. Tento motor se vyráběl v letech 2013 až 2018 a byl montován do modelů Nissan Juke, Pulsar a Qashqai. Ve stejné době používal Renault podobný motor s označením 1,2 TCe s indexem H5Ft.
Specifikace motoru Nissan HRA2DDT (1.2 DIG-T):
Charakteristika | Parametry |
---|---|
Značka motoru | HRA2DDDT |
Typ motoru | Řadový, čtyřválec |
Objem motoru | 1197 cm³ |
Výkon | 115 k (85 kW) při 4500 ot/min |
Točivý moment | 190 Nm při 2000 ot/min |
Průměr válce | 72,2 mm |
Zdvih pístu | 73,1 mm |
Kompresní poměr | 10:1 |
Ekologická norma | Euro-5 / Euro-6 |
Materiál bloku válců | Hliník |
Materiál hlavy válců | Hliník |
Vstřikovací systém | Přímé vstřikování (DIG) |
Přeplňování turbodmychadlem | MHI TD02H2 |
Převodové časování | Řetěz |
Fázové řadicí páky | Sání a výfuk |
Hydrokompenzátory | Ne |
Olej | 5W-30, 5W-40 |
Objem oleje | 4,6 litru |
Hmotnost motoru | 110 kg |
Spotřeba paliva (průměrná) | 6,2 l/100 km |
Životnost motoru | Přibližně 200 000 km |
Při výrobě tohoto motoru byly použity lehké materiály: hliníkový blok válců nastříkaný plazmou a hliníková hlava bloku.
Konstrukce a vlastnosti motoru
Motor HRA2DDT je navržen s využitím řady pokročilých technologií, jako jsou např:
- Přímé vstřikování paliva: Zajišťuje přesné dávkování a vstřikování paliva přímo do válců pro zvýšení účinnosti spalování.
- Malá setrvačnost turbíny: Instalovaná turbína MHI TD02H2 zlepšuje trakci při nízkých otáčkách a poskytuje dobrou dynamiku při malém zdvihovém objemu.
- Fázové měniče: Instalované na sací a výfukové hřídeli pomáhají optimalizovat výkon motoru při různých otáčkách.
Tento motor se vyznačoval vysokým výkonem na svůj zdvihový objem a hospodárností, ale nebyl bez nevýhod.
Hlavní problémy a nevýhody motoru HRA2DDT
Od chvíle, kdy byl uveden na trh, začali mít majitelé vozů s motorem HRA2DDT stížnosti. Zde jsou uvedeny nejčastější problémy:
- Vysoká spotřeba oleje: Motor trpěl „spotřebou oleje“ již od prvních kilometrů provozu. Příčinou byly nekvalitní pístní kroužky. V některých případech vedly vadné písty k poškození stěn válců, což si vyžádalo kompletní výměnu bloku.
- Problémy s elektronikou: V prvních letech výroby motor odmítal startovat za chladného počasí. Prodejci problém vyřešili aktualizací softwaru řídicí jednotky.
- Převodový řetěz: Často se natahoval do ujetí 100 000 km. Objevovaly se také stížnosti na křupání rozvodového řetězu.
- Zanášení ventilů: Kvůli přímému vstřikování paliva nedochází k proplachování sacích ventilů, což vede k usazování nečistot, zhoršování výkonu motoru a snižování výkonu.
- O-kroužek: Ventilační kroužek klikové skříně praskal, což vedlo k únikům.
Údržba
Pravidelná údržba je klíčem k prodloužení životnosti motoru HRA2DDT. Doporučení pro údržbu zahrnují:
- Výměna oleje: Každých 15 000 km nebo jednou ročně, číslo dílu – 4,6 litru.
- Výměna zapalovací svíčky v motoru: Každých 30 000 km, číslo dílu – 2240100Q0G.
- Vzduchový filtr: Každých 30 000 km, číslo dílu 165464BA1A.
- Rozvodový řetěz: 150 000 km, číslo dílu 1302800Q0J.
Životnost a spolehlivost
Výrobce deklaruje životnost motoru cca 200 000 km, ale v praxi tento motor málokdy vydrží najet více než 250 000 km. Problémy s olejem, rozvodovým řetězem a elektronikou vyžadují zvýšenou pozornost majitelů. Při včasné údržbě a pravidelné výměně oleje však může motor sloužit déle, než je deklarovaný zdroj.
Je to dobrý motor?
Nissan HRA2DDT je úsporný a poměrně produktivní motor do městských podmínek, ale jeho životnost a spolehlivost jsou sporné. Pro majitele vozů s tímto motorem je pravidelná a kvalitní údržba nutností.
Hodnocení motoru 3-
0 Comments