Jak víte, spalovací motor se skládá z velkého množství zatížených dílů a sestav. Pro normální provoz styčných ploch (třecích párů) je nutné tyto plochy zásobovat mazivem. Motorový olej v motoru slouží k ochraně, mazání, chlazení a odstraňování produktů opotřebení.
Za normálních okolností by se olej, který maže různé prvky spalovacího motoru, neměl dostat do spalovacího prostoru v nadměrném množství. Jinými slovy, v provozuschopném motoru je povoleno pouze mírné pronikání maziva do spalovacího prostoru motoru. Během provozu pohonné jednotky však často dochází k různým odchylkám a poruchám.
Poruchy vedou k tomu, že se začne intenzivně spotřebovávat olej, dochází k poruchám zapalovacího systému (zapalovací svíčky v oleji), spalovací komora se zanáší olejem, motor se zadírá atd. Dále si povíme o tom, proč mazivo končí ve válci motoru a svíčky jsou naplněny olejem, a také o tom, co může být příčinou takové poruchy.
Proč se olej v motoru dostává do spalovacího prostoru
Řidič tedy může zjistit, že zapalovací svíčky jsou v oleji, motor kouří modrým dýmem, zvyšuje se spotřeba oleje a také pohonná jednotka hůře startuje, může se zadrhávat, poněkud ztrácí výkon motoru atd.
Není divu, že mazání ve spalovacím prostoru negativně ovlivňuje chod spalovacího motoru. V opačném případě úbytek motorového oleje (ve válci motoru se mazací kapalina spaluje v okamžiku, kdy ve válci hoří směs paliva a vzduchu) vyžaduje nejen neustálé sledování hladiny a doplňování mazací kapaliny, ale také postupně vyřazuje motor z provozu.
Je zcela zřejmé, že tento problém je třeba co nejdříve vyřešit, aby se předešlo vážnějším následkům. Nyní se zamysleme nad tím, proč se olej dostává do spalovacího prostoru.
Především je jistým příznakem takové poruchy přítomnost oleje na zapalovacích svíčkách. Zjednodušeně řečeno, v případě, že jsou elektrody namazané, znamená to, že namazání svíček přímo indikuje nadměrné pronikání maziva do válce motoru.
Pokud jde o příčiny, v seznamu hlavních odborníci rozlišují následující:
- existují problémy s vodítky ventilů nebo těsněním ventilů;
- sou vadné samotné ventily;
- složené nebo opotřebované pístní kroužky;
- v motoru je povoleno přelévání motorového oleje;
- existují problémy s větráním lodi;
Podívejme se na tyto závady postupně. Opotřebení vnitřního povrchu vodítek ventilů zpravidla vede k silné vůli mezi dříkem ventilu a pouzdrem vodítka. V důsledku toho se olej z hlavy válce dostává do spalovacího prostoru a maže zapalovací svíčky.
Méně často je problémovou oblastí pouzdro vodítka ventilů, které vychází z těla hlavy válců. Obvykle k této situaci dochází, pokud byla vodítka dříve vyměněna, ale nedala se opravit zvětšená velikost, ale standardní.
Pokud hovoříme o ventilových vývodkách, jsou tyto díly vyrobeny z pryže. Časem vývodka ztvrdne, ztratí pružnost a začne propouštět olej do válců. Přehřátí spalovacího motoru může také rychle zničit těsnění ventilů.
V seznamu příznaků indikujících problémy s ventilovými těsněními je zaznamenána přítomnost oleje na závitu zapalovací svíčky a výskyt modrého mastného výfuku u studeného motoru. Zároveň se po zahřátí motoru intenzita kouře sníží nebo zcela zmizí.
Kromě ztráty pružnosti olejového těsnění je docela možné, že došlo k roztažení krimpovací pružiny, pružina může vyskočit z těla olejového těsnění apod. Může se také stát, že se vývodka „utrhne“ od vodicího pouzdra. Pokud je objímka opotřebovaná, ventil pracuje tak, že je stlačována pouze jedna strana. V důsledku toho se ohne okraj těsnění a olej se dostane do spalovacího prostoru.
Z tohoto důvodu se nedoporučuje vyměňovat olejová víčka v případě silného opotřebení ventilových pouzder nebo dříků ventilů. Faktem je, že ani nové těsnění ventilů nebude schopno správně fungovat a rychle selže, to znamená, že spotřeba oleje po opravě neklesne.
Měli bychom si také uvědomit, že se opotřebovávají i samotné ventily. Pokud hovoříme o oleji ve válcích, pak je problém spojen s dříkem ventilu. Opotřebení táhla vede k tomu, že se zvětší mezera mezi vodítkem a dříkem ventilu. Olej v tomto případě netěsností „vtéká“ do válce. Pro účinné řešení problému je nutné vyměnit ventily a v mnoha případech také pouzdra vodítek ventilů.
Pokud jde o válce a písty, v tomto případě dochází při pohybu pístu ke tření mezi stěnou válce a pístními kroužky. Pístní kroužky jsou namontovány na pístu a jsou nezbytné k utěsnění mezer mezi pístem a stěnami válce.
Aby se dosáhlo mazání a zároveň se zabránilo vniknutí oleje do spalovacího prostoru, je na pístu umístěn tzv. olejový kroužek, který při pohybu pístu „odebírá“ mazivo ze stěny válce. Pokud jsou kroužky opotřebované nebo jsou na zrcadle válce vady, pak je olej z motoru doslova nasáván do spalovacího prostoru.
Příznakem problémů s kroužky je hromadění motorového oleje na závitech zapalovacích svíček a také na izolátoru. Pro přesnější určení závady se doporučuje změřit kompresi ve válcích motoru. Pokud je komprese nízká, je v této situaci jedním z možných řešení výměna pístních kroužků. Samotné písty se také poměrně často mění, protože mohou dobře praskat přepážky pod kroužky.
Vysoká hladina oleje v motoru vzniká jak po přeplnění mazání, tak v případě, že se do olejového systému dostane nemrznoucí směs/tosol nebo velké množství paliva. Pokud se jedná o běžnou nadměrnou hladinu, je třeba přebytečný olej z motoru odčerpat.
V případě, že se do olejového systému dostane palivo nebo nemrznoucí směs, je třeba motor urychleně opravit. Je důležité si uvědomit, že chladicí kapalina i palivo mají mimořádně negativní vliv na vlastnosti maziva. To znamená, že motor s takovou závadou nelze dále provozovat, protože existuje vysoká pravděpodobnost jeho silného opotřebení a dokonce zadření.
Systém odvětrávání klikové skříně obvykle neutralizuje hromadění plynů v klikové skříni a normalizuje tlak v klikové skříni. Pokud ventilační systém nefunguje správně, tlak stoupá, což způsobuje vnikání oleje do spalovacího prostoru.
V důsledku toho pístní kroužky nemohou „odstranit“ přebytečný olej ze stěn válce, mazivo se dostává do spalovacího prostoru, dochází k zaolejování svíček atd.
Co je výsledkem
Jak vidíte, olej ve válcích motoru se může objevit z různých důvodů. V tomto případě dochází ve všech případech ke zvýšení spotřeby maziva, objevuje se modrý kouř z výfukového potrubí a také je zaznamenána přítomnost maziva na zapalovacích svíčkách.
Je třeba dodat, že obvykle se svíčky naplněné olejem stávají příčinou obtížného startování spalovacího motoru, vynechávání zapalování a trojského koně motoru. Olej se v této situaci musí neustále doplňovat, svíčky je třeba čistit nebo často vyměňovat, a tyto úkony stejně neřeší hlavní problém.
Je důležité si uvědomit, že ve spalovacím prostoru by neměl být přebytek oleje. V opačném případě dochází ke zvýšenému opotřebení motoru, spalovací komora se zanáší, trpí sedla a talíře ventilů i prvky CPG. Z tohoto důvodu je nutné včas zjistit a odstranit příčinu výskytu oleje ve válci motoru.
0 Comments