Opel 1.6 Turbo A16LER

V roce 2007 se ve vozech značky Opel objevil nový přeplňovaný motor A16LED o objemu 1,6 litru, který navazuje na jednotku Z16XER a je upravenou verzí Z16XER Family 1. V roce 2007 se objevily i nové motory A16LED o objemu 1,6 litru. Zdokonalení se v podstatě omezilo na instalaci kompresoru BorgWarner. Motor má litinový blok, čtyři ventily na válec a rozdělené vstřikování. Pohonná jednotka nemá hydrokompresory.

Pístová skupina obecně odpovídá velikosti základního modelu, ale předpokládá přítomnost určitých rozdílů, například kompresní poměr ve válcích přeplňovaného motoru je snížen na 8,8:1, je zde nový klikový hřídel. Zároveň jsou hlavní vložky zaměnitelné s atmosférickým motorem, ale ojnice nikoli.

Pohonná jednotka se vyráběla v několika verzích s výkonem v rozmezí 150-211 „koní“ a po roce 2010 dostaly 1,6litrové přeplňované motory Opel aktualizovaný firmware, aby splňovaly přísnější ekologické normy. Je patrné, že motory s písmenem „A“ na začátku zkratky, například A16LED, se ve skutečnosti ukázaly být méně výkonné, než deklaroval německý výrobce.

Technické vlastnosti a provozní předpisy

Opel A16LET 1.6 Turbo je řadový čtyřválcový motor s turbodmychadlem, který v sobě spojuje spolehlivost a vysoký výkon. Díky výkonu 180 koní a točivému momentu 230 Nm je tento motor žádaný mezi řidiči, kteří hledají optimální poměr výkonu a hospodárnosti.

Hlavní technické údaje:

1. Typ motoru: řadový
2. Objem: 1598 cm³
3. Vývrt válce: 79 mm
4. Zdvih pístu: 81,5 mm
5. Výkon: 180 k
6. Točivý moment: 230 Nm
7. Kompresní poměr: 8,8
8. Palivo: benzín AI-95
9. Ekologická norma: Euro-5
10. Počet válců: 1,5 l/100 km Počet válců: 4
11. Počet ventilů: 16

Motor je vybaven systémem rozděleného vstřikování paliva, který zvyšuje účinnost paliva a snižuje emise.

Rozdělovací mechanismus benzínu (GDM)

Opel A16LET používá rozvodový mechanismus poháněný řemenem, který se doporučuje měnit každých 90 000 km. V praxi tento zdroj potvrzují majitelé vozu. Jednou z hlavních výhod konstrukce rozvodů tohoto motoru je, že při přetržení řemene nedochází k poškození ventilů, což výrazně snižuje náklady na opravu v případě přetržení.

Seřízení ventilů

Ventily motoru A16LET vyžadují seřízení každých 150 000 km. Princip seřízení spočívá ve volbě kohoutů, přičemž vůle pro sací ventily jsou 0,21 – 0,29 mm, pro výfukové ventily 0,30 – 0,38 mm.

Doporučené servisní předpisy

Servis oleje

• Intervaly výměny oleje: každých 15 000 km.
• Objem oleje v motoru: 5,0 litrů.
• Přibližně 4,5 litru oleje bude potřeba na výměnu.
• Doporučený olej: 5W-30 nebo 5W-40

Výměna spotřebního materiálu

1. Olejový filtr: každých 15 000 km
2. Vzduchový filtr: každých 30 000 km
3. Palivový filtr: každých 60 000 km
4. Svíčky zapalování: každých 30 000 km
5. Pomocný řemen: každých 90 000 km
6. Chladicí kapalina: každé 3 roky nebo 45 000 km

Dodržování předpisů pro údržbu motoru Opel A16LET 1.6 Turbo tak zajistí jeho dlouhý a stabilní provoz. Pravidelné provádění všech postupů zajistí, že si motor zachová své vlastnosti na vysoké úrovni po celou dobu své životnosti.

Tento motor se stal skutečně oblíbeným a byl instalován do různých modelů Opel včetně modelů Corsa, Astra, Meriva, Insignia a pro Opel Zafira byla vyvinuta verze s připojením na metan.

Příkladem použitým pro demontáž je poškozený motor 1.6 Turbo, demontovaný z kompaktního vozu Opel Corsa D, vyrobeného v roce 2010, po prasknutí rozvodového řetězu.

Stupeň spolehlivosti

Majitelé vozů s motorem 1.6 Turbo jsou ve většině případů skutečnými fanoušky značky Opel, pro které je kvalitní servis a péče o vlastní vůz povinným atributem života. Proto nejsou případy prasknutí rozvodového řetězu pro tuto pohonnou jednotku typické, ale k „generálce“ se dostávají se záviděníhodnou pravidelností.

Důvod spočívá především v pístech, náchylných k destrukci, ale německý turbomotor má i další slabá místa, která je nutné ve vyprávění o běžném motoru zmínit.

Plastové trubky

Jednou ze slabin motoru je použití plastových trubek. Časem vysychají a začínají praskat. Především se to týká podtlakové trubice a přívodu vzduchu. V důsledku toho začne vůz při chodu motoru znatelně syčet, vyčerpaná palivová směs neumožňuje využít plný výkon motoru a plynový pedál v provozu je mnohem těžší.

Praxe ukazuje, že problémy začínají i u relativně nových vozů starších pěti let. Poté, co podtlaková trubice ztratí svou těsnost, začne systém nasávat další vzduch a míchat ho s palivem v nesprávném poměru.

Chladicí trubky a rozdělovač za termostatem jsou rovněž plastové. Je běžné, že při jejich výměně dojde k poškození i rozdělovače. Jsou známy případy, kdy se zničí rozdělovač instalovaný na „zpátečce“ expanzní nádoby. Samotná nádržka je z hlediska kvality výroby skromná a může prasknout. Proto zkušení majitelé vozů Opel doporučují samostatně přejít na pryžové nebo silikonové potrubí a kvalitně je v místech připojení zalisovat svorkami.

Riziko prasknutí je velké také u podtlakového sběrače, který je umístěn pod sacím potrubím. Ihned poté začnou všechny prvky související s podtlakem pracovat s vážnými odchylkami, což negativně ovlivňuje výkon kompresoru. Problém poznáte podle charakteristického pískání, které se objevuje při jízdě vysokou rychlostí po uvolnění plynového pedálu.

ECU

Mezi běžné problémy ECU patří odpadávání pájky, vypálené dráhy apod. Výsledné chyby způsobují, že elektronika vydává různé povely, což často způsobuje vypínání plynu. Mezi běžné problémy provozu ECU patří zkraty, které vznikají se snímačem teploty chlazení.

Ve většině případů není možné provést opravu, takže je nutné zakoupit novou ECU na sekundárním trhu nebo se pokusit o jejich obnovu stažením dat uložených v imobilizéru.

Přeplňování turbodmychadlem

Jedinou alternativou je turbodmychadlo BorgWarner K03, které je vybaveno obtokovým ventilem, jenž umožňuje vyvést nadměrný nárůst na druhý okruh v uzavřené poloze škrticí klapky.

Obecně je spolehlivost turbodmychadla dobrá, hlavní je použití kvalitního oleje a omezená doba provozu přehřátého motoru. Zejména se nedoporučuje okamžité vypínání motoru po delší jízdě ve vysokých rychlostech. Praxe ukazuje, že při porušení těchto pravidel se majitelé často potýkají s problémem výměny kazety kompresoru.

Není vyloučeno ani prasknutí membrány obtokového ventilu. V takovém případě bude ze systému vypouštěno příliš mnoho vzduchu a provoz turbíny bude doprovázen jasně slyšitelným pískáním.

Existují také případy prasklin na „volutě“ turbíny v oblasti přepouštěcího ventilu, ale to je stále výjimka z pravidla. Důsledkem závady je prudký pokles nárůstu výkonu.

Elektrovakuový ventil (55574902), který je zodpovědný za činnost pohonu obtokového ventilu, není příliš spolehlivý. Protože se opožďuje s cykly, neotevře klapku včas, načež systém začne generovat chybu signalizující nadměrné přeplňování. Po určitou dobu přeplňování pokračuje i poté, co řidič uvolní plynový pedál. Tímto způsobem se elektronika snaží zbavit přebytečného vzduchu zjištěného snímači.

Po vypnutí motoru chyba zmizí a při opětovném nastartování se nemusí objevit ani poté, co se provoz pohonné jednotky dostane do vysokých otáček. Aby se s problémem vypořádalo mnoho lidí, snaží se vyčistit snímač tlaku v turbíně, ale v naprosté většině případů se ukáže, že to s ním nemá nic společného a pravá příčina spočívá v činnosti elektro-vakuového ventilu, který zajišťuje správné cykly otevírání/zavírání klapky vzduchového obtoku.

Podobné problémy se mohou vyskytnout i u přepouštěcího ventilu, který je ovládán podobně konstruovaným pohonem. Pokud dojde k poruše, jednoduše nefunguje, udržuje veškerý vzduch v systému a způsobuje nadměrné zvýšení tlaku.

Výměník tepla

Jedním ze známých problémů motorů Opel o objemu 1,6 litru je zachování těsnosti chladiče oleje. Příčinou netěsností jsou těsnění olejového kanálu, která ztrácejí pružnost, a právě zde začíná olej unikat. V některých případech dochází k natlakování oleje do chladiče. Problém poznáte podle toho, že se na povrchu kapaliny v expanzní nádobce vytvoří charakteristický olejový film.

V průměru se doporučuje po 150 tisících kilometrech ujetých kilometrů vyměnit těsnění výměníku tepla za nové. Tento postup pomůže vyloučit případné netěsnosti a s nimi spojené závažnější poruchy, které vyžadují dlouhé a nákladné opravy.

Ventil klimatizace

Mezi charakteristické problémy motoru a spolehlivosti patří ventil odvětrávání klikové skříně, respektive neporušenost jeho membrány. Časem začne praskat, což se projevuje výskytem charakteristického pískání a zhoršením trakčních vlastností vozu v důsledku nedostatečného nasycení palivové směsi. Může také dojít k detonaci paliva. Výměna membrány se provádí bez větších problémů a je možné použít analogové náhradní díly, i když původně konstruktéři Opelu uvažovali o možnosti výměny pouze v sadě s víčkem.

Kápání zpod víka ventilů

Těsnost víka ventilů zajišťuje těsnění. Vyrobeno z pryže ne nejvyšší kvality, poměrně rychle „vyfoukne“, načež zpod něj začne unikat olej. Podle toho, kde k úniku dochází, může jednoduše odtékat mimo okruh motoru nebo stékat do jamek zapalovacích svíček.

Pokusy vystačit si s prostým dotažením šroubů ve většině případů nepřinášejí pozitivní výsledky a problém lze vyřešit pouze zakoupením a instalací nového těsnění.

Modul zapalování

U „německých“ motorů je pro všechny čtyři cívky určen jeden zapalovací modul. Časem se na jeho izolátorech velmi často začnou objevovat trhliny, které vedou k destrukci prvků. Selhání izolátoru je doprovázeno vynecháváním válce, za které byl zničený izolátor zodpovědný. To vše je doprovázeno silnými vibracemi motoru a ztrátou jeho jízdních vlastností.

Svíčky

Abyste předešli zbytečným problémům s provozem motoru 1.6 Turbo, nešetřete na zapalovacích svíčkách. Výskyt nerovnoměrné akcelerace s charakteristickými záškuby a přeskoky zapalování signalizují nutnost zkontrolovat především svíčky, je možné, že již dosloužily. Staré svíčky také negativně ovlivňují palivovou účinnost motoru.

Těsnění hlavy válců

Případy zničení těsnění mezi válci jsou ojedinělé a nejsou považovány za charakteristickou závadu motoru. Pokud k tomu dojde, motor velmi slabě táhne, je možná detonace paliva ve válcích. Je nutné měření komprese, spolu se ztrátou těsnosti válců klesne pod přípustné hodnoty.

Čtvrtý válec

Obecně nelze motor Opel 1,6 Turbo označit za úspěšný z hlediska spolehlivosti, ale jeho poslední válec je považován za skutečný problém. Konstrukce pístů se ukázala jako velmi nepovedená a ve čtvrtém válci navíc není dostatečně účinně chlazen. Příčiny nárůstu teploty mohou být velmi rozmanité, až po detonaci nekvalitního benzínu, ale výsledek zůstává stejný – roztavení nebo zničení pístu. Tento problém je charakteristický bez ohledu na přítomnost či nepřítomnost dalšího firmwaru motoru.

Existuje názor odborníků, že písty instalované v záručních servisech Opel jsou kvalitnější než originály, ale těm, kteří se s problémem setkali v pozáruční době, se doporučuje volit dražší kované varianty.

Existují případy, kdy jediná akcelerace do 200 km/h vede k přehřátí a problému s pístem, zatímco v jiných případech překonají až 200 tisíc kilometrů bez problémů, aniž by vyžadovaly pozornost. Jak se říká, co by štěstí dalo.

Odření klikového hřídele

Obecně je jeho spolehlivost dobrá, ale občas dochází k situacím s odřením hlavního obložení, které se začne svinovat. Při menším poškození čepů klikového hřídele si vystačíte s broušením a instalací nových vložek, čímž se sníží náklady na opravu.