Opel 1.7 DT X17DTL

Historie této pohonné jednotky společnosti Opel se začala psát v roce 1988 poté, co byl 1,6litrový osmiventilový vznětový motor s vířivými komorami navrtán na objem 1,7 litru. O něco později byl kombinován s turbem a v sériové výrobě motor, který dostal označení 1.7 DT X17DTL, vydržel až do roku 2000. Teprve poté dostaly německé vozy vznětový motor o objemu 1,7 litru od firmy Isuzu.

Specifikace motoru Opel X17DTL 1.7 TD

Hlavním nositelem tohoto vznětového motoru byly různé verze německých hatchbacků Opel Astra F/H.

Konstrukce pohonné jednotky je mimořádně jednoduchá a v prvních exemplářích měl dokonce vstřikovač paliva pouze mechanické ovládání. V důsledku toho je zdroj jednotlivých kopií až 500 tisíc kilometrů.

Motorový olej

Konstrukce olejové vany předpokládá přítomnost dvojitého dna a mezi nimi jsou těsnění, která se postupně opotřebovávají a začínají propouštět olej. Bude nutné je vyměnit všechna najednou a tento proces je velmi pracný.

Může dojít k úniku na těle olejového filtru, problém je velmi častý a souvisí s opotřebením O-kroužku. Není obtížné jej vyměnit, poté úniky přestanou.

Ventilace plynů v klikové skříni

Tento systém je velmi jednoduchý, nepředpokládá se ani odlučovač oleje. Výsledkem je, že se olej spolu s plyny ve velkém objemu dostává do sacího systému. Není v tom nic kritického a nevznikají problémy s nedostatkem jeho hladiny v klikové skříni. Přesto je možné, že olej prosakuje přes těsnění a olejové ucpávky. Pro zlepšení účinnosti odvětrávání plynů doporučují odborníci instalaci odlučovače oleje.

Turbína

Turbína GT1544H od společnosti Gannet použitá pro motor se vyznačuje jednoduchou konstrukcí. Je založena na principu samočinného řízení, kdy otevírání/zavírání obtokové klapky probíhá působením vnitřního tlaku.

Výkon vznětového motoru je pouhých 68 „koní“ a nízké zatížení turbíny má pozitivní vliv na její spolehlivost, což jí umožňuje pracovat velmi dlouhou dobu bez jakýchkoli problémů. Pokud se vyskytnou, jsou spojeny s opotřebením těsnění nebo ložisek při vysokém kilometrovém proběhu. Opotřebení přechází na rotor a jeho ignorování může vést ke vzniku vůle a dotyku prvků oběžného kola o skříň. Oprava v tomto případě bude vyžadovat výměnu kazety nebo jejích jednotlivých prvků.

Olejový termostat

Za chlazení oleje je zodpovědný samostatný chladič, který se připojuje k práci poté, co teplota maziva překročí 107 stupňů. Přestože je přítomen snímač teploty, chladič je ovládán prostřednictvím termostatu zabudovaného v olejovém filtru.

Při značném opotřebení motoru je možné, že se termostat zasekne, a to výhradně v otevřeném stavu. Výsledkem je, že při vypnutém motoru olej teče do olejové vany a při nastartování motoru do chladiče. Několik sekund běží motor v podmínkách nedostatku tlaku a na přístrojové desce řidiče se rozsvítí kontrolka nedostatku oleje. V tomto případě je nutné vyměnit termostat, který nereaguje na skutečnou teplotu mazání.

Řídicí jednotky PHFD

Pro motor 1.7 DT X17DTL se předpokládá použití vstřikovačů Bosch VE nebo VP s mechanickým, resp. elektronickým ovládáním. V druhém případě má motor navíc nárok na průtokoměr.

Samostatnou funkcí palivového čerpadla je aktivace podtlakem, například urychlení startu studeného motoru. Používá se v případech, kdy je teplota chlazení nižší než 20 stupňů, a zajišťuje brzký úhel předstihu vstřiku. V důsledku toho je dodáváno více paliva, což zajišťuje lepší výkon motoru v zimních podmínkách.

Klapka proudění vzduchu

Klapka proudění vzduchu je zodpovědná za plynulé snižování otáček motorů Bosch VE. Při vysokém počtu najetých kilometrů dochází ke značnému opotřebení klapky proudění vzduchu, po kterém přestává plnit svou funkci a po sundání nohy z pedálu plynu dochází k charakteristickému otřesu v chodu motoru.

Úhel vstřikování

Změna úhlu vstřiku paliva se u takového vstřikovače provádí v manuálním režimu. Pro uvažovaný motor 1.7 DT X17DTL je optimální úroveň vyčnívání pístu v rozmezí 0,85-0,9 mm. Mění se odšroubováním adaptéru vstřikovače paliva. Pro korekci úhlu vstřiku je nutné povolit šroub řemenice a poté otočit samotným vstřikovačem paliva.

Vstřikovače

Kvalita výroby trysek je vynikající, takže jsou schopny sloužit bez jakýchkoli reklamací 10-15 let. Jsou namontovány na měděných podložkách s vysokou odolností proti vypálení.

Řemen GTM

Odhadovaná životnost řemene mezi výměnami je 58 tisíc kilometrů. Obecně jsou jeho zdrojové možnosti omezené a v případě přetržení je zaručen dopad pístů na ventily. Samotní účastníci srážky neutrpí, což je důležitá výhoda, ale vahadla zaručeně prasknou napůl. Deformují se také pouzdra ventilů, takže opravu bude nutné vynaložit v každém případě.

Motory 1.7 DT X17DTL mají dnes ve většině případů najeto stovky tisíc kilometrů, tedy jsou značně opotřebované. V této situaci je nutné věnovat pozornost stavu řemenice klikového hřídele. Po delším používání se její zuby opotřebovávají, zhoršuje se kvalita záběru, prudce se zvyšuje rychlost opotřebení řemene, v důsledku čehož nemusí odpracovat kilometry, které mu náleží.

Postup výměny řemene je velmi pracný, zejména u motorů vyrobených před rokem 1996. Výrobce na ně neumístil značky polohy setrvačníku a k identifikaci horního bodu válce je zapotřebí speciální „simulátor rapperu“. Jsou možné i jiné varianty určení správného bodu, ale jejich přesnost ponechává mnoho prostoru.

Obtížností se vyznačuje také správné seřízení polohy vačkového hřídele, které vyžaduje speciální nástroj s indikační šipkou.

Mastové čerpadlo

Němečtí inženýři zajistili pro motor olejové čerpadlo s vysokým výkonem, které zajišťuje tlak v systému na úrovni 3,9 baru. V podmínkách stálého zatížení a znečištěného oleje dochází při poklesu tlaku ke zrychlenému opotřebení jeho hlavních částí. Proto se důrazně doporučuje provádět kontrolu čerpadla společně s generální opravou motoru a kontrola úrovně tlaku oleje v systému u motorů s najetými kilometry by se měla stát pravidelnou procedurou.