Opel, Vauxhall X20XEV 2.0 Motory

Harakteristika motoru Opel X20XEV

Motor X20XEV, vyráběný v závodě Opel v Kaiserslauternu v letech 1994-2000, je jedním z oblíbených benzinových motorů, který se montoval do různých modelů vozů Opel. Tento motor se vyznačuje spolehlivostí a trvanlivostí a také dobrými výkonovými vlastnostmi, díky čemuž je žádaný mezi automobilovými nadšenci.

Konstrukce a konfigurace

Motor X20XEV je řadový čtyřválcový motor s litinovým blokem válců, který mu dodává vysokou pevnost a odolnost vůči zatížení. Motor je vybaven systémem podávání vstřikovačů, který zajišťuje účinné spalování. Každý válec má čtyři ventily, což zlepšuje procesy sání a výfuku vzduchu a zvyšuje celkový výkon motoru. Zdvih pístu a vrtání válce jsou po 86 mm, což v kombinaci s kompresním poměrem 10,8 umožňuje dosáhnout optimálních výkonových a točivých charakteristik.

Výkon

Motor X20XEV má zdvihový objem 1998 cm3 a je schopen vyvinout výkon 136 koní při 5 600 ot/min. Točivý moment se liší v závislosti na úpravě a činí 185 Nm při 4000 ot/min nebo 188 Nm při 3200 ot/min. Tyto charakteristiky zajišťují vozům Opel dobré dynamické vlastnosti a dobré jízdní vlastnosti.

Hospodárnost a ekologické předpisy

Motor X20XEV splňuje ekologické normy Euro 2, takže je na tehdejší poměry poměrně ekologický. Spotřeba paliva Opelu Astra G s tímto motorem je přibližně 12,0 l na 100 km ve městě, 6,6 l na 100 km na dálnici a 8,6 l na 100 km ve smíšeném cyklu. Motor je poháněn benzinem AI-95.

Mazivo a údržba

Pro zajištění spolehlivého provozu motoru se doporučuje používat kvalitní motorový olej s různou viskozitou, včetně olejů 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 a 15W-40. Objem motorového oleje je 4,25 litru a výměna oleje se doporučuje každých 15000 km, i když pro maximální spolehlivost je lepší ji provádět každých 7500 km. Spotřeba oleje může dosahovat až 750 gramů na 1000 km.

Životnost a ladění

Tovární zdroj motoru X20XEV je více než 300 tisíc kilometrů, ale v praxi je toto číslo často překračováno, což potvrzuje vysokou kvalitu a spolehlivost jednotky. Potenciál tuningu umožňuje zvýšit výkon motoru na více než 200 koní bez výrazné ztráty zdroje, což jej činí atraktivním pro nadšence a fanoušky zlepšování výkonu svých vozů.

Použití

Motor X20XEV byl instalován do řady modelů vozidel Opel, mj:

1. Opel/Vauxhall Astra G
2. Opel/Vauxhall Calibra
3. Opel/Vauxhall Omega B
4. Opel/Vauxhall Vectra B

Tyto vozy jsou známé svou spolehlivostí a dobrým výkonem, díky čemuž jsou oblíbené mezi automobilovými nadšenci.

Opel X20XEV – odstraňování závad a opravy motoru

V roce 1994 byl uveden na trh nový dvoulitrový čtyřválcový motor, který měl nahradit motor C20XE. Blok válců motoru X20XEV je jiný, ale je extrémně podobný motoru C20XE, uvnitř je namontována nová kliková hřídel, jiné ojnice a písty. Kompresní výška pístů je 30,4 mm, kompresní poměr se zvýšil na 10,8.

Hlava válců X20XEV je zcela nová, se 16 ventily. Průměr sacích ventilů je 32 mm, výfukových ventilů 29 mm, tloušťka dříku ventilů je 6 mm. Charakteristika vačkového hřídele je následující: fáze 240/240, zdvih 10,0/10,0 mm.

Tento motor používá pohon rozvodovým řemenem. Rozvodový řemen by měl být vyměněn po každých 60 tisících kilometrech. Tuto proceduru byste neměli vynechat, jinak v případě přetržení řemene dojde u vašeho vozu X20XEV k ohýbání ventilů.

Ventily zde není třeba seřizovat – jsou zde instalovány hydrokompenzátory.

Na sání je rozdělovač s proměnnou geometrií VIS. Výkon standardních vstřikovačů u modelu X20XEV je 204 cm3.

Pro splnění norem Euro 2 byly motory X20XEV vybaveny ventilem EGR, který slouží k opětovnému spalování části výfukových plynů.

Od roku 1998 se používaly restylizované motory s vyvažovacími hřídeli a řídicí jednotkou SIMTEC 70 místo SIMTEC 56.5 (před rokem 1996 to byl SIMTEC 56.1).

Na základě X20XEV byl vyvinut a v omezené sérii (3000 kusů) vyráběn o něco zákeřnější atmosférický motor X20XER. Lišil se vačkovými hřídeli s fází 265 a zdvihem 10,6, ventilovými pružinami, klikovým hřídelem se setrvačníkem, ojnicemi, písty, chladičem oleje, sací a výfukovou soustavou, řídicí jednotkou SIMTEC 70. U modelu X20XER rovněž chybí vyvažovací hřídele. Výsledkem je výkon 160 k při 6 500 ot/min a točivý moment 188 Nm při 4 300 ot/min.

Na základě X20XEV se vyráběly také verze s turbodmychadlem Z20LET, 1,8litrové X18XE a X22XE.

V roce 2000 byla výroba motoru X20XEV ukončena a místo něj se začal montovat 2,2litrový motor Z22SE.

Problémy a nevýhody motorů X20XEV

• Motor se zadírá, otáčky plavou. Viz regulátor volnoběžných otáček, je třeba jej pravidelně čistit nebo vyměňovat. Také je třeba vyčistit odvětrávání klikové skříně.
• Vysoká spotřeba paliva, plovoucí otáčky. Je třeba zkontrolovat výfukové potrubí, s největší pravděpodobností je v něm prasklina. Jedná se o běžný problém vašeho motoru. Svařování praskliny je ve většině případů zbytečné, stačí koupit nový rozvod nebo celý použitý.

Kromě toho na X20XEV pravidelně odumírá DPRV, což znamená tupost vozu v nízkých rychlostech s kontrolou spalování a vypínáním při 4500 ot. Problém se řeší výměnou snímače za normální originální.

Všechny ostatní problémy a nemoci tohoto dvoulitrového motoru jsou způsobeny stářím a opotřebením.

Tuning motoru Opel X20XEV

X20XEV turbo

Prostor pro tuning motoru X20XEV je poměrně široký:

1. Koupě vozu s motorem Z20LET.
2. Výměna Z20LET.
3. Přestavba na Z20LET. To má smysl, pokud je k dispozici volný dárcovský turbomotor.
   Pro realizaci poslední možnosti potřebujete písty, chladič oleje, veškeré sání a výfuk, turbo a veškerou elektroniku s kabeláží ze Z20LET. Také je třeba udělat přívod oleje do turba a vypouštění oleje.

Nemá smysl stavět atmosféru na základě X20XEV, když existují tovární komponenty pro stavbu motoru s turbem. Nicméně pokud se vás drží touha po plýtvání penězi, můžete se vydat cestou atmosférického tuningu C20XE.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4