Motorový olej, který zaručeně vyhovuje vašemu motoru, je originální olej nebo olej uvedený v doporučeních pro daný vůz. Originální je však drahý a všechna doporučení zpravidla propagují pouze partnerské značky. A ne vždy je to nejlepší volba: o takových případech jsme psali v samostatném článku.
Pokud chcete vyzkoušet výrobky jiných výrobců – žádný problém: označení olejů vám umožní přesně určit, zda je taková alternativa vhodná. Zde se podíváme na to, co znamenají čísla a písmenné indexy na motorovém oleji.
Jak je označena základna motorového oleje
Při třídění toho, co značení motorového oleje znamená, začněme doslova od základů. Každý štítek obvykle obsahuje informace o základu – základní složce oleje, na které je vyroben. Ta se vyskytuje ve třech typech.
- Minerální (minerální) je nejjednodušší a nejlevnější, vyrábí se destilací ropných produktů. Používá se pouze ve starých, levných nebo specifických (například pro rotační motor) motorových olejích.
- Syntetický (Synthetic) – základ vytvořený syntézou chemických prvků, nikoliv přímo z ropy. Syntetické oleje předstihují minerální oleje téměř ve všem: lépe chrání před opotřebením, čistí od sazí a mají také stabilnější viskozitu, což usnadňuje startování motoru při nízkých teplotách.
- Semi-syntetické (polosyntetické) – kompromisní varianta pro ty, pro které je syntetika drahá. Zpravidla se vyrábí na minerální bázi, ale s použitím velkého množství užitečných přísad.
V označení oleje mohou být nuance se základem. Například polosyntetický olej může být označen jako Synthetic Technology, ale nestává se z něj syntetický olej. A oleje na bázi polyalfaolefinů (PAO) se často označují jako plně syntetické, čímž se zdůrazňuje pouze nejpokročilejší technologie výroby oleje, a tedy jeho “plně syntetický“ základ.
Klasifikace olejů podle API
Klasifikace olejů podle API je systém, který je považován za základní a používá se po celém světě. Všechny oleje jsou v ní rozděleny do kategorií podle typu motoru a stupně jeho zatížení.
API (American Petroleum Institute) – Americký ropný institut, zabývající se výzkumem a regulací v oblasti ropného a plynárenského průmyslu. V polovině minulého století vytvořil klasifikační systém pro motorové oleje, podle kterého byly rozděleny do kategorií podle kvality a typu motoru.
Oleje odpovídající klasifikaci API jsou označeny těmito značkami:
Pokud nebudeme zacházet do hloubky chemické složky, můžeme říci, že třídy API charakterizují přizpůsobivost oleje novým provozním podmínkám, konstrukcím a ekologickým požadavkům. Například třída SN (o tom, co to je, si povíme níže) zohledňuje možnost práce s biopalivy a je zaměřena na energeticky úsporné technologie. Dřívější třídy měly jiné důrazy.
Jak vypadá kódování motorových olejů podle API? Obvykle se jedná o dvě latinská písmena, méně často o číslice nebo další symboly. První písmeno C nebo F znamená, že olej je určen pro vznětové motory, je-li S – pro zážehové motory. Druhé písmeno charakterizuje třídu oleje.
Nejmodernějším standardem pro benzínové motory je dnes SP. Platí od 1. května 2020 a zohledňuje masový přechod na motory s turbodmychadlem a přímým vstřikováním (trend vyvolaný stále přísnějšími ekologickými požadavky), jejichž kombinace ovlivňuje proces spalování ve válcích a vyžaduje specifické vlastnosti maziva. V předchozí třídě SN (od roku 2011, později SN+) byl obsah fosforu omezen s cílem zvýšit životnost neutralizátorů výfukových plynů.
Pro vznětové motory jsou od roku 2016 v platnosti nejnovější normy FA-4 a CK-4. Před nimi byla norma CJ-4 považována za relevantní po dobu více než 10 let. Pokud tedy máte před sebou etiketu motorového oleje, dekódování ukáže, jak je moderní.
Specifikace oleje podle normy API pro benzínové motory (S)
| Index | Doba účinnosti | Popis |
|---|---|---|
| API SA | Starší třída | Maziva bez aditiv |
| API SB | 1930s | Starší třída |
| API SC | 1964-1967 | Starší třída |
| API SD | 1968-1971 | Starší třída |
| API SE | 1972-1980 | Starší třída |
| API SF | 1981-1989 | Starší třída |
| API SG | 1988-1995 | Starší třída |
| API SH | Od roku 1993 | Oleje se zvýšeným výkonem, které nahrazují předchozí třídy |
| API SJ | Od roku 1995 | Zvýšená ochrana proti korozi, oxidaci a opotřebení |
| API SL | Od roku 2000 | Zlepšené vlastnosti, zvýšená hospodárnost |
| API SM | Od roku 2004 | Požadavky na úsporu energie, lepší vlastnosti při nízkých teplotách |
| API SN | Od roku 2010 | Snížený obsah fosforu, lepší úspora paliva |
| API SN+ | Od roku 2018 | Dodatečná ochrana proti detonaci při nízkých rychlostech |
| API SP | Od roku 2020 | Oleje šetřící zdroje, zvýšená ochrana turbodmychadel, ochrana proti detonaci při nízkých otáčkách |
Specifikace oleje podle normy API pro vznětové motory (C)
| Index | Doba účinnosti | Popis |
|---|---|---|
| API CA | Před rokem 1949 | Starší třída |
| API CB | 1949-1961 | Starší třída |
| API CC | 1961-1975 | Starší třída |
| API CD | 1975-1983 | Starší třída |
| API CE | 1983-1990 | Starší třída |
| API CF-4 | Od roku 1990 | Pro čtyřdobé vznětové motory, snižuje spotřebu paliva a znečištění |
| API CG-4 | Od roku 1995 | Pro paliva s obsahem síry < 0,5 %, zlepšené vlastnosti CF-4 |
| API CH-4 | Od roku 1998 | Pro motory Euro-4 a nižší, kompatibilní se systémy EGR |
| API CI-4 | Od roku 2002 | Pro motory Euro-5 a nižší, kompatibilní se systémy EGR a SCR, bez DPF |
| API CI-4+ | Od roku 2004 | přísnější požadavky na saze, usazeniny a viskozitní vlastnosti |
| API CJ-4 | Od roku 2006 | Pro motory Euro 5 a Euro 6 s filtry pevných částic (DPF) |
| API CK-4 | Od roku 2016 | Pro vysokootáčkové vznětové motory a motory s DPF, kompatibilní s palivy s obsahem síry 0,0015-0,05 % |
| API FA-4 | Od roku 2016 | Pro moderní dieselové modely pracující s nízkoviskózními oleji a palivy s obsahem síry < 0,0015 %, nekompatibilní s předchozími tolerancemi |
Klasifikace olejů AA
Třídy jsme seřadili, ale co znamenají čísla na motorovém oleji? Snad hlavní charakteristikou v označení motorového oleje je jeho viskozita. Ta se klasifikuje podle norem SAE (Society of Automotive Engineers) – organizace, která vznikla již v roce 1905. Jedná se o stejný soubor latinských písmen a číslic, které jsou vždy uvedeny na etiketě: například 10W-30.
Existuje jasné rozluštění značení motorových olejů podle SAE:
- První číslice/číslo označuje viskozitu při nízkých teplotách. Čím větší číslo, tím vyšší viskozita.
- Písmeno W (a jiné tam být nemůže) potvrzuje možnost použití v zimních podmínkách (Winter).
- Druhá číslice/číslo charakterizuje viskozitu při vysokých teplotách. To ovšem neznamená teplotu motoru, ale okolní teplotu.
Podle současné normy SAE J300 z roku 2024 jsou oleje rozděleny do 14 kategorií: 8 letních a 6 zimních. Letní oleje mají indexy 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. V případě letních olejů se jedná o indexy 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Zimní oleje mají indexy s písmenem W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, kde 0W znamená bezpečný start při -35 °C a 25W – při -10 °C. Dvojitý index s pomlčkou znamená, že olej je celoroční.
V rámci normy SAE pro letní oleje jsou stanoveny mezní hodnoty kinematické viskozity při podmíněné provozní teplotě 100°C a dynamické viskozity při 150°C. Pro zimní oleje norma definuje mezní hodnoty viskozity při záporné teplotě, při simulovaném studeném chodu startéru a kontrole čerpatelnosti oleje, a kinematické viskozity – při zahřátí na 100 °C. U vícestupňových olejů se provádějí obě skupiny zkoušek.
Viskozitní třídy zimních motorových olejů SAE J300
| Viskozitní třída SAE | CCS, MPa-s (Max), při teplotě, °C | MRV, MPa-s (Max), při teplotě, °C | Kinematická viskozita, mm²/s, při 100 °C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 při -30 | 30000 při -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 při -25 | 30000 při -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 při -20 | 30000 při -25 | 4,1 |
| 15W | 3500 při -15 | 30000 při -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 při -10 | 30000 při -15 | 5,6 |
| 25W | 6000 při -5 | 30000 při -10 | 9,3 |
Viskozitní třídy letních motorových olejů SAE J300
| Viskozitní třída SAE | Kinematická viskozita, mm²/s, při 100 °C (Min) | Kinematická viskozita, mm²/s, při 100 °C (Max) | HTHS, MPa-s (Min), při 150 °C a smykové rychlosti 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4.0 | 6,1 | 1,7 |
| 12 | 5,0 | 7,1 | 2,0 |
| 16 | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
| 20 | 6,9 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40* | 12,5 | 16,3 | 2,9 |
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
*Třída 40 s HTHS 2,9 se vztahuje na viskozitní třídy 10W40, 5W40, 10W40.
*Třída 40 s HTHS 3,7 odpovídá viskozitním třídám 15W40, 20W40, 25W40, 40.
Většina moderních motorových olejů je vícestupňová, takže jejich značení je naprosto stejné. Existují však výjimky. Například pokud se jedná o speciální zimní motorový olej, může mít označení pouze první číslice a čísla a písmeno W (například 5W). Pokud je vytvořen pouze pro letní provoz, bude mít na obalu pouze poslední číslice (například SAE 40). Takové případy jsou však u automobilových zařízení vzácné.
Pochopit, s jakým indexem SAE olej potřebujete, můžete pouze z doporučení výrobce automobilu (nebo motoru). U starších motorů nebyl rozdíl tak zásadní, ale u moderních high-tech jednotek může být příliš viskózní nebo velmi tekutý olej katastrofální. Nyní tedy víte, jak určit viskozitu z označení.
Doporučené teplotní rozsahy pro motorové oleje různých viskozitních tříd SAE
Klasifikace olejů podle normyILSAC
Klasifikační systém ILSAC, vytvořený Japonskou asociací výrobců automobilů (JAMA) a Americkou asociací výrobců (AAMA), klade na oleje pro benzínové motory přísnější požadavky než jiné normy.
Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování maziv (ILSAC) – Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování motorových olejů.
Standardizované oleje ILSAC musí splňovat následující požadavky:
- snížená viskozita;
- snížená tendence k pěnění;
- snížený obsah fosforu (za účelem prodloužení životnosti katalyzátoru);
- zlepšená filtrovatelnost při nízkých teplotách;
- zachování vlastností (schopnost pronikat malými mezerami mezi pohyblivými prvky) při zvýšeném tlaku;
- úspora paliva;
- nízká těkavost.
Specifikace olejeILSAC
| Index | Období účinnosti | Popis |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Starší. Zavedeno v roce 1994 | Soulad s normou API SH |
| ILSAC GF-2 | Starší. Zavedena v roce 1997 | Soulad s normou API SJ |
| ILSAC GF-3 | Zaveden v roce 2001 | V souladu s normou API SL. Navíc zahrnuje následující požadavky: |
| – šetrnost výfuku k životnímu prostředí; | ||
| úspora paliva; | ||
| – prodloužení životnosti motoru. | ||
| ILSAC GF-4 | Zaveden v roce 2004 | Splňuje normu API SM. Poskytuje vylepšené: |
| – mycí vlastnosti; | ||
| úspora paliva; | ||
| – snížený obsah fosforu (až 0,08 %); | ||
| – prodloužení životnosti motoru. | ||
| ILSAC GF-5 | Zaveden v roce 2010 | Splňuje normu API SN. Obsahuje požadavky: |
| – ochrana proti usazeninám při vysokých teplotách; | ||
| – snížení tvorby kalů; | ||
| – kompatibilita s biopalivy; | ||
| – výfukové plyny šetrné k životnímu prostředí; | ||
| zvýšený interval výměny oleje. | ||
| ILSAC GF-6 | Zavedeno v roce 2020 | Soulad s normou API SP. Zpřísněné požadavky: |
| – snížení obsahu fosforu na 0,08 %; | ||
| úspora paliva; | ||
| – ochrana proti vznícení při nízkých otáčkách LSPI; | ||
| – prodloužení životnosti motoru. | ||
| ILSAC GF-6A | Podkategorie normy ILSAC GF-6. Odpovídá API SP. | Pro vícestupňové oleje viskozitních tříd: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | Podkategorie normy ILSAC GF-6. Zavedena v roce 2020. | Týká se pouze motorových olejů viskozitní třídy SAE 0W-16. |
Klasifikace olejů podle ACEA
Norma ACEA vyšla v roce 1991. Její požadavky se liší od normy API.
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) je evropské sdružení výrobců automobilů, které sdružuje 15 významných evropských, japonských a korejských výrobců osobních a nákladních automobilů, dodávek a autobusů.
Podobně jako norma API rozděluje ACEA motorové oleje do kategorií podle typu motoru a zatížení motoru:
- A – oleje pro benzínové motory;
- B – oleje pro vznětové motory do objemu 2,5 litru;
- C – oleje pro benzínové a naftové motory s katalyzátory;
- E – oleje pro vznětové motory nad 2,5 litru, pracující v náročných podmínkách.
Každá kategorie má navíc podkategorie:
- 1 – oleje pro úsporu energie;
- 2 – oleje s širokou spotřebou;
- 3 – vysoce kvalitní oleje s prodlouženou dobou spotřeby;
- 4 – oleje pro motory s přímým vstřikováním;
- 5-9 – oleje s nejvyššími výkonovými vlastnostmi.
Specifikace olejů ACEA pro benzínové a naftové motory osobních automobilů, dodávek a minibusů
| Index | Období platnosti | Popis |
|---|---|---|
| A1/B1 | Nepoužívá se od roku 2016 | Nízkoviskózní oleje pro prodloužené intervaly výměny. Pro lehké až střední provozní podmínky v benzinových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů. |
| A3/B3 | Aktivní | Maziva pro standardní intervaly výměny. Určeno pro náročné provozní podmínky v benzinových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů. |
| A3/B4 | Aktivní | Vysoce výkonné oleje pro benzínové a naftové motory s přímým vstřikováním. Vhodné jako náhrada olejů A3/B3. |
| A5/B5 | Aktivní | Oleje s nízkým třením a nízkým koeficientem tření. Používá se pro prodloužené výměnné intervaly v benzinových a naftových motorech s vysokým výkonem. |
Specifikace oleje ACEA pro motory se systémy čištění výfukových plynů
| Index | Doba účinnosti | Popis |
|---|---|---|
| C1 | Aktivní | Nízkoviskózní energeticky úsporné oleje. Pro motory s filtry pevných částic (DPF) a třísložkovými katalyzátory (TWC). |
| C2 | Aktivní | Oleje s nízkým třením a nízkou viskozitou. Pro motory s DPF a TWC. |
| C3 | Aktivní | Maziva pro vysoce výkonné benzínové a naftové motory s přímým vstřikováním. Vhodné pro vysoce výkonné vznětové motory. |
Specifikace ACEA pro vysoce výkonné vznětové motory
| Index | Doba účinnosti | Popis |
|---|---|---|
| E2 | Skutečný | Maziva pro střední intervaly vypouštění. Pro atmosférické a přeplňované motory pracující ve středních a těžkých podmínkách. |
| E4 | Aktivní | Maziva pro výrazně prodloužené intervaly výměny oleje. Pro motory pracující ve velmi náročných podmínkách. |
| E6 | Aktivní | Maziva pro prodloužené intervaly výměny oleje. Pro přeplňované motory s filtrem pevných částic, které používají palivo s nízkým obsahem síry. |
| E7 | Aktivní | Maziva pro prodloužené intervaly výměny. Pro vysokootáčkové motory bez filtrů pevných částic, ale vybavené systémy recirkulace výfukových plynů (EGR). |
| E9 | Skutečný | Maziva pro motory pracující s palivem se sníženým obsahem síry. Kompatibilní se systémy EGR a SCR. |
Jaké jsou tolerance výrobce automobilů
Podle jakých dalších parametrů poznáte značení motorového oleje? Dekódování může kromě hlavních charakteristik obsahovat také tolerance výrobce automobilu. Jedná se o dodatečné označení složené z latinských písmen a číslic – například VW 502 00. Přítomnost tolerance výrobce znamená, že olej prošel potřebným zkušebním cyklem a je doporučen výrobcem automobilu (v tomto případě – Volkswagen) pro použití v určitých motorech jeho modelů.
Pokud na olejové nádobce není žádná vůle, neznamená to, že je špatný a neměli byste ho kupovat. Možná jen značka nevěnovala čas testování podle továrních programů a nedostala příslušné označení. Tak to dělají například korejské značky Kia/Hyundai.
Stejný olej má zpravidla schválení hned několika automobilek. V tomto případě se jedná o Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) a VAG. Tolerance přes “/“ naznačují, že olej je vhodný jak pro benzínové motory (502), tak pro diesely (505).
Všimněte si, že zásada “modernější je lepší“ u tolerancí nefunguje. Například specifikaci VW 503.00 mají tzv. oleje Longlife, určené pro dlouhé servisní intervaly. Jsou doporučovány pro mnoho modelů koncernu VAG vyrobených od roku 2000 a dále. Jejich použití pro starší vozy je však nežádoucí. Důvodem je nízká “zimní“ viskozita těchto olejů (obvykle 0W-30 a 5W-30), která může způsobit rychlé opotřebení motorů z minulého století.
0 Comments