Podivné motory: osm válců napříč, 12 v řadě a mnoho dalších

Moderní výrobci automobilů nás nijak zvlášť nerozmazlují rozmanitostí motorů. Čtyřválcové, šestiválcové, V6 a V8 motory jsou hlavní nabídkou naší doby. Ve světové historii se však objevily i velmi originální konfigurace! Pojďme si o nich dnes povídat na Dromu.

V naší době totální standardizace, modulárních konstrukcí, sjednocených platforem, zmenšování a přísných ekologických předpisů nemají výrobci automobilů, zejména na masovém trhu, obecně jinou možnost, než nabízet čtyřválcové nebo dokonce tříválcové motory. Taková je realita, takové je uspořádání a taková je blízká budoucnost, ať se nám to líbí nebo ne. Americké automobily, SUV a prémiové vozy stále používají „serióznější“ konfigurace – V6, V8, L6 –, ale ani to pravděpodobně dlouho nevydrží: okamžitě mě napadá Volvo, jehož všechny motory, benzínové i naftové, mají čtyři válce a zdvihový objem 2,0 litry. Není to tak dávno, co inženýři BMW a Mercedes-Benz oznámili, že z důvodu prestiže a image zachovají konfiguraci V12. Nyní už tyto německé společnosti takové motory nemají. Dnes jsou dvanáctiválcové motory výsadou sportovních vozů a opravdových luxusních automobilů, jako je Bentley.

Ale vždy tomu tak nebylo a mnozí si ještě pamatují slavné časy, kdy se vysoce cenil normální zdvihový objem a „správná“ konfigurace. Dnes je těžké najít i takové „prozaické“ motory, jako jsou příčně montované řadové pětiválce a šestiválce. Pravděpodobně si pamatujete modely Audi nebo Volvo, stejně jako Chevrolet Epica, ale věděli jste o Bugatti s příčně (!) uloženým osmiválcovým motorem? Dnes se podíváme trochu dále a hlouběji, připomeneme si automobily, na kterých se poprvé objevily nejpodivnější motory, a uvedeme dokonce několik příkladů z nedávné minulosti.

Řadový osmiválec (1919)

• Konfigurace — řadový osmiválec
• Výrobci: Isotta Fraschini, Bugatti, Leyland Motors, Duesenberg

Není žádným tajemstvím, že řada konfigurací automobilových motorů má svůj původ v leteckém průmyslu. Řadový osmiválec, který je obvykle poměrně výkonný a protáhlý, byl ideální pro letadla s doutníkovým tvarem. Prvním automobilem, který tento motor použil, byl model Isotta Fraschini Tipo 8A z roku 1919. O rok později tuto konfiguraci vyzkoušela společnost Leyland Motors, ale největší popularity se dočkala u Bugatti (v Evropě) a Duesenbergu v USA. Střední fotografie ukazuje jeden z nejkrásnějších automobilů v historii – obří (6,2 m dlouhý, s kapotou 1,65 m) Bugatti 41 Royale Coupe s motorem o objemu 12,8 litru, výkonem 275 koní a působivým točivým momentem 785 Nm! Inženýři Bugatti také přišli s nápadem „vložit“ osmiválcový řadový motor napříč karoserií závodního modelu Type 251, který se zdvihovým objemem pouhých 2,5 litru „točil“ až 9 000 otáček za minutu a vyvinul výkon 250 koní. Pokud je nám známo, toto řešení zůstává dodnes jedinečné. O mnoho let později přišla málo známá italská společnost s nápadem umístit motor V16 příčně, ale o tom až později…

Řadový dvanáctiválec (1920)

• Konfigurace — řadový 12-válec
• Výrobci: Corona, Packard

Zdálo by se, že nemůže být delší než kapota stejného Bugatti 41 Royale Coupe, ale zřejmě ne všichni v té době četli Freuda, protože jen o rok později, v roce 1920, přišla francouzská společnost Corona s monstrózním nápadem postavit řadový dvanáctiválec. Takový motor o zdvihovém objemu 7238 cm³ byl dokonce sestaven, ale jeho cena byla nehorázně vysoká a jeho délka neumožňovala jeho instalaci do žádného ze stávajících automobilů. O něco později společnost Packard postavila jediný exemplář dlouhé limuzíny s motorem Straight-Twelve, který podle legendy řídil jeden z členů rodiny Packardů až do své smrti v roce 1929, po které bylo toto mistrovské dílo jednoduše sešrotováno.

W12 (1927)

• Configuration — W-shaped 12-cylinder
• Manufacturers: Bentley, Napier Lion, Audi, Volkswagen

I v moderní historii existují automobily s motory W12 pod kapotou. Například některé modely koncernu VW, zejména luxusní Bentley Flying Spur. Vše však začalo mnohem dříve, v roce 1927, kdy teprve začínala bitva o absolutní rychlostní rekord na zemi. Mezi nejaktivnější účastníky patřili John Cobb a Malcolm Campbell. Ten přišel s nápadem přizpůsobit letecký kompresorový motor Napier Lion W12 pro závodní model Bluebird, aby mohl konkurovat Sunbeam. Tento 24,0litrový (!) motor vyvinul výkon 875 koní a 19. února 1928 Campbell stanovil nový rekord 333 km/h, který však vydržel jen pár měsíců. Konstrukce W12 byla poté na dlouhou dobu zapomenuta a připomenuta až v roce 1990, kdy společnost Life začala instalovat podobné 3,5litrové motory do svých závodních vozů F35, které byly považovány za jedny z nejméně úspěšných v F1. V roce 1991 se pak objevil koncepční vůz Audi Avus s motorem této konfigurace, který byl později použit skupinou VW.

V16 (1929)

• Konfigurace — 16 válců ve tvaru V
• Výrobci: Maserati, Alfa Romeo, Auto Union, BRM, Cizeta

Motor V16 se poprvé objevil v roce 1929 ve sportovním voze Maserati Tipo V4 a Italům okamžitě následovala americká společnost Cord, známá svými inovativními řešeními, zejména prvním vozem s pohonem předních kol (L29). Téměř ve stejné době se Alfa Romeo rozhodla použít motor Maserati ve svém závodním projektu Tipo 162 (3,0 litry, 490 koní) a nejvýkonnějším sportovním vozem 30. let byl Auto Union Typ C s motorem V16 o výkonu 520 koní se dvěma kompresory, který pro ně vyvinula společnost Porsche. Po druhé světové válce byla konfigurace V16 s objemem pouhých 1,5 litru použita v závodních vozech BRM a v roce 1989 se objevil geniální a krásný supersport Cizeta Moroder, navržený velkým Marcellem Gandinim. Jeho motor V16 (6,0 litrů, 560 koní) byl namontován příčně! Do roku 1995 bylo vyrobeno pouze osm takových vozů.

12 Boxer (1949)

• Konfigurace — 12 protilehlých válců
• Výrobci: Cisitalia, Porsche, Ferrari

Porsche zůstává jednou z mála společností (napadá mě japonská Subaru), která stále používá protilehlé motory, a to pouze ve sportovních modelech Boxster, Cayman a 911. Není proto překvapivé, že exotická konfigurace V12 s úhlem válců 180°, tj. 12válcový „protilehlý“ motor, je dílem stejných lidí ze Stuttgartu, ale její počátky sahají až do roku 1949, kdy Ferdinand Porsche navrhl takový motor s objemem pouhých 1,5 litru (!) pro roadster Cisitalia. Motor dosahoval působivých 10 600 otáček za minutu a vyvíjel výkon 385 koní, což by Cisitalii umožnilo dosáhnout rychlosti až 300 km/h. Vůz se však nikdy nedostal na Grand Prix a další motor s podobnou konfigurací se objevil až v roce 1964 v závodních vozech Ferrari. V roce 1967 však Porsche 917 opět zvítězilo v Le Mans. Prvním sériovým vozem s 12válcovým boxerovým motorem byl nicméně opět Ferrari – model 365 GT4 Berlinetta Boxer z roku 1973. Celkem bylo vyrobeno 387 těchto vozů za pouhých 11 let.

N16 (1966)

• Konfigurace: dva 8válcové protilehlé motory namontované nad sebou
• Výrobci: BRM, Lotus

Tady je konfigurace, o které mnozí z vás určitě neslyšeli. Není to však překvapivé, protože se jedná o čistě sportovní a jedinečný design, který se objevil před půl stoletím. Co je to H16? V podstatě se jedná o dva 8válcové „protilehlé“ motory namontované nad sebou. Kdo přišel s tímto neobvyklým nápadem? Byla to společnost BRM (British Racing Motor), která vymyslela toto originální řešení v reakci na přechod Formule 1 na 3,0litrové motory v roce 1966. Navzdory tomu, že dva klikové hřídele motor extrémně zatěžovaly, Jim Clark dokázal s vozem Lotus 43 vybaveným tímto motorem H16 zvítězit v Grand Prix Spojených států v roce 1966. Tento nápad však neměl dlouhého trvání a BRM i Lotus se brzy vrátily k tradičnějším motorům V12, které byly v té době běžnější.

8 Boxer (1968)

• Konfigurace — protilehlý 8-válcový
• Výrobce: Porsche

Další „protilehlý“ motor, tentokrát však s 8 válci, opět od Porsche, ale tentokrát z roku 1968. V tom roce vstoupila v platnost nová pravidla s motory o objemu 3,0 litru a Porsche okamžitě vytvořilo závodní model 908, který byl vybaven motorem velmi neobvyklé konfigurace. Je třeba říci, že v prvním roce se tento motor často porouchával a byl neustále vylepšován. Ale v roce 1969 dosáhl svého maximálního výkonu (350 koní) a spolehlivosti, což Porsche umožnilo vyhrát týmový šampionát tři roky po sobě.

V10 (1992)

• Konfigurace — 10 válců ve tvaru V
• Výrobci: Dodge, BMW, Volkswagen, Audi, Lamborghini, Lexus

Konfigurace V10 je mezi automobilkami poměrně nepopulární, už jen kvůli své délce a objemnosti. V roce 1992 však Američané z Dodge uvedli na trh supersportovní vůz Viper, vybavený právě takovým motorem s monstrózním zdvihovým objemem 8,0 litrů a výkonem 406 koní. Následně byla tato jednotka opakovaně vylepšována na nových modelech Viper a v nejnovější generaci modelu dosáhla výkonu 640 koní. (8,4 litru). Do roku 2005 se o motor V10 nikdo nezajímal, ale pak BMW náhle představilo novou generaci sedanu M5 (E60) s motorem V10 o výkonu 507 koní a objemu 5,0 litru. Tak to všechno začalo. O něco později tuto konfiguraci převzala skupina VW, která uvedla na trh celou řadu vozů s těmito motory, včetně sportovních vozů (Lamborghini Gallardo, Audi R8) a poměrně užitkových vozů (VW Touareg V10 TDI). Dalším příkladem z nedávné minulosti je exkluzivní supersportovní vůz Lexus LF-A.

W16 (1995)

• Configuration — W-shaped 16-cylinder
• Manufacturers: Jimenez, Bugatti

První věc, která přijde na mysl při zmínce o konfiguraci motoru W16, je Bugatti Veyron s výkonem 1 000 koní, který se objevil v roce 2003, a v roce 2007 ho následoval hypercar s výkonem 1 500 koní a 8,0litrovým přeplňovaným motorem s 64 (!) ventily pod kapotou. Tyto zářivé a rychlé vozy naší doby nepochybně zanechají stopu v automobilové historii a stanou se skutečným pokladem pro sběratele. Ale… motor W16 se poprvé neobjevil v Bugatti. Autorem tohoto jedinečného nápadu byl francouzský inženýr Ramon Jimenez, který již v roce 1995 vytvořil supersportovní vůz Jimenez Novia vybavený motorem W16. Kde vzal tento nápad? Je to jednoduché: Jimenez vzal čtyři 1litrové motory z motocyklu Yamaha FZR-1000, spojil je do motoru W16 se dvěma klikovými hřídeli a 80 (!) ventily a nainstaloval dvě turbodmychadla, čímž dosáhl výkonu 567 koní.

V5 (1997)

• Konfigurace — V-tvarovaný 5-válcový
• Výrobci: Volkswagen, SEAT

Mnozí z vás si pravděpodobně pamatují tuto poněkud podivnou konfiguraci – V5 – protože se objevila relativně nedávno, v roce 1997, a byla dokonce prodávána v Rusku. Z nějakého důvodu se Volkswagen ve čtvrté generaci modelu Golf rozhodl vměstnat mezi stávající motory L4 a V6 motor V5 o objemu 2,3 litru (148 koní). Hlavními výhodami tohoto motoru byly jeho kompaktní rozměry a nižší hmotnost ve srovnání s motorem V6. Byl také instalován do modelů VW Passat, Bora a Seat Toledo. Tento motor zůstal jedinečný: nikdo jiný od té doby podobnou konfiguraci nepoužil.

W8 (2001)

• Configuration — W-shaped 8-cylinder
• Manufacturer: Volkswagen

Toto je poslední neobvyklá konfigurace v našem přehledu, která opět patří do koncernu Volkswagen: z nějakého důvodu měli tito lidé – Audi, Porsche, Bentley a samotný Volkswagen – v posledních letech neodolatelnou touhu vytvářet ty nejneobvyklejší uspořádání. Je škoda, že mnoho z nich se kvůli moderní „modularitě“ a standardizaci ukázalo jako slepé uličky, jako například tento nápad s motorem W8. Připomeňme, že VW již dlouho vyrábí takzvané řadové motory VR5 a VR6. Právě z nich, nebo přesněji ze dvou „zkrácených“ motorů VR4 s úhlem pouze 15°, spojených jediným „kolenem“, vznikl motor W8 (s celkovým úhlem pouze 72°). Hlavní výhodou tohoto 4,0litrového motoru je jeho kompaktní velikost, ale má poměrně průměrný výkon 275 koní. Motor W8 byl instalován pouze do modelu Passat v roce 2001 a bylo vyrobeno méně než 50 000 takových vozů.