Přehled motorů Renault K7M

Motor Renault K7M debutoval v roce 1995 s první generací modelu Megane a okamžitě zaujal své místo mezi úspornými a spolehlivými motory, které se staly populárními na evropském a ruském trhu. Motor je vybaven rozděleným vstřikováním paliva, litinovým blokem válců, 8ventilovou hlavou bloku bez hydrokompresorů, řemenem poháněným časováním a jednou zapalovací cívkou pro 4 válce. Zpočátku byla jeho výroba organizována v závodě ve Valladolidu (Španělsko), ale od roku 2004 byla jeho montáž přesunuta do Rumunska pro použití v modelech značky Dacia.

Specifikace motoru Renault K7M

Standardní úprava

Deformovaná úprava

Vozidla vybavená motorem Renault K7M

Servisní předpisy pro motor Renault K7M 1.6 8v

Vlastnosti a provoz motoru

Motor K7M vyniká jednoduchostí a spolehlivostí, jeho zdroj při správné údržbě může být až 300 000 km. Absence hydrokompenzátorů vyžaduje pravidelné seřizování tepelných mezer ventilů a pohon rozvodového řemene je nutné měnit každých 60-120 tisíc km, aby nedošlo k poškození ventilů při přetržení řemene.

Poruchy a opravy motoru Logan/Sandero 1.6 K7M

Motor Renault K7M 710 o objemu 1,6 litru. 86 k. není nic jiného než obvyklý K7J 1,4 l, pouze se zvětšeným zdvihem pístu (ze 70 na 80,5 mm), samozřejmě se mírně zvětšila výška bloku, spojka většího průměru, zvětšil se setrvačník a změnil tvar klikové skříně převodovky. Konstrukčně má motor 1,6 l, stejně jako jeho maloobjemový protějšek, stejnou archaickou konstrukci z poloviny minulého století s vahadly a podivným systémem pohonu olejového čerpadla z motorů Renault s nižším hřídelem ze 60. let. Přes to všechno, při pečlivém přístupu k motoru, servisu a údržbě, výměně oleje 2x častěji než uvádí návod, je velmi a velmi spolehlivý, podle interních továrních údajů zdroj motoru 1,6 cca 400 tisíc km, v praxi motor ujel o něco více.

V roce 2010 byl motor K7M 710 nahrazen motorem K7M 800, motor byl přiškrcen, dotažen do ekologické normy Euro 4, výkon klesl na 83 koní, ke konstrukčním změnám nedošlo.

Mínusy K7M jsou stejné jako u motoru K7J 1,4, vysoká spotřeba paliva, často na volnoběh startují plovoucí otáčky, neustále (jednou za 20-30 tis. km) je nutné seřizovat ventily, hydrokompenzátory jak nebyly a nejsou, pohon rozvodového řemene, při přetržení řemene u Loganu 1,6 se ohýbají ventily, proto jednou za 60 tis. km měníme řemen. Stejně tak netěsní těsnění klikového hřídele. Motor je hlučný, dochází k vibracím. Na zařízení motoru reno logan 1.6 a kde je číslo motoru, informace jsou uvedeny v článku „motor K7J“, který kromě objemu a souvisejících změn jiné změny nemá. Tam jsou také popsány všechny závady a příčiny jejich vzniku. Když už se bavíme o tom, jaký motor je lepší 1,4 nebo 1,6 osmiventil, vezměme 1,6 … motor je stejný, ale nízký objem je poměrně slabý.

Také na základě K7M vznikl motor K4M s 16ventilovou hlavou válců a dalšími významnými inovacemi, výkon takového motoru je výrazně vyšší a v případě volby (např. Logan, Sandero) ho vždy berte, nebudete litovat.

Tuning motoru Renault K7M 1.6

Tuning motoru

Motoru K7M 800 můžete odstranit katalyzátor, vrátit mu původní výkon 86 koní, dát výfuk a flashnout sportovní firmware, možná ještě pár koní přidáte a přidáte, ale nic se výrazně nezmění, kromě spotřeby, teď vám motor bude víc žrát )))

Kompresor a turbína

Nejjednodušší, nejrychlejší a nejspolehlivější způsob instalace kompresoru je koupit hotovou sadu. Pro motor kity nejsou tolik v přírodě, ale přesto existují kanceláře připravené prodávat hotovou sadu, sadu založenou na PK-23-1 s tlakem 0,5 bar, standardní motor bude stát bez úprav píst a bude nafouknout v okolí 95-110 sil. Výkonnější PK-23 s tlakem 0,7 baru si řeknou o snížení kompresního poměru, snížíme ho instalací tlustého těsnění hlavy válce nebo dvou těsnění, případně si vyžádáme úpravu/výměnu pístu. Oba kompresory budou vyžadovat výkonnější vstřikovače Volgov BOSCH 107, úpravu výfuku a on-line ladění. Pokud máte rozpočet 1/4 ceny vozu, můžete si postavit kompresor na základě Toyoty SC14 od Marka, ale seznam dalších dílů se protáhne na několik stránek. Každopádně žádný super výkon nezískáte.
Sníží kompresor zdroj motoru K7J? Samozřejmě že ano, ale tuningové inženýry to příliš nezajímá)))).

Děláme to stejně jako s kompresorem, vstřikovače BOSH 107, těsnění hlavy válců, mezichladič (například od Evolution), výfuk na 51 mm potrubí, trubky, spotřební materiál, samotná turbína IHI RHB3 nebo podobná. Teď tuhle hromadu železa potřebuješ seřídit, k tomu je potřeba spřátelit motor s ECU January, nebude to jednoduché, ale realizovatelné celkem. Při výkonu bude tato sestava dávat +\- 110 koní. Když se podíváme dopředu… vysokého výkonu nedosáhnete.

JÍDLO MOTORU: 3+