Vznětové motory Ford 2.0 TDDi Duratorq se vyráběly na počátku roku 2000 a montovaly se do modelů, jako jsou Ford Transit a Ford Mondeo. Vyznačovaly se vysokou spolehlivostí, i když měly řadu konstrukčních nedostatků, které se nakonec projevily v provozu. V tomto článku se budeme zabývat třemi hlavními modifikacemi těchto motorů: D3FA, D5BA a D6BA, včetně jejich technických charakteristik a nejčastějších problémů.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
Motor D3FA se montoval výhradně do vozů Ford Transit čtvrté generace. Jednalo se o základní modifikaci bez mezichladiče, která měla nejnižší výkon mezi diesely Ford. Hlavní důraz byl u tohoto motoru kladen na jednoduchost a hospodárnost.
| Charakteristika | Význam |
|---|---|
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování |
| Výkon motoru | 75 k |
| Točivý moment | 185 Nm |
| Blok válců | Litina, R4 |
| Hlava válců | Hliníková, 16 ventilů |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 19,0 |
| Vlastnosti motoru | Ne |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Dvouřadý řetěz |
| Regulátor výfukových plynů | Ne |
| Přeplňování | Ano |
| Objem oleje | 6,4 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 3 |
| Příkladná životnost | 320 000 km |
| Hmotnost motoru | 210 kg |
Nevýhody a problémy motoru D3FA:
- Spolehlivost palivového čerpadla Bosch VP30: palivové čerpadlo nesnáší nečistoty v palivové jímce, což může vést ke znečištění vstřikovačů a problémům s trakcí.
- Odření lůžek vačkového hřídele: při vysokém kilometrovém proběhu dochází ke zvýšenému opotřebení této sestavy.
- Rozvodový mechanismus: může vyžadovat pozornost po ujetí 100-150 tisíc kilometrů.
- Klikací pouzdra: silné klepání může být signálem poruchy klikového pouzdra.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
Motor D5BA byl výkonnější verzí a montoval se do třetí generace Fordu Mondeo, určené především pro firemní flotily a kabiny. Tato modifikace již byla vybavena mezichladičem, který zvyšoval výkon.
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování |
| Výkon motoru | 90 k |
| Točivý moment | 245 Nm |
| Blok válců | Litina, R4 |
| Hlava válců | Hliníková, 16 ventilů |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 19,0 |
| Vlastnosti motoru | Intercooler |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Dvouřadý řetěz |
| Regulátor výfukových plynů | Ne |
| Přeplňování | Ano |
| Objem oleje | 6,2 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 3 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 210 kg |
Nevýhody a problémy motoru D5BA:
- Natahování rozvodového řetězu: masivní rozvodový řetěz se může natáhnout po 100-150 tisících kilometrech provozu.
- Otěr lůžek vačkového hřídele: existuje podobný problém jako u D3FA.
- Palivový systém: opotřebení vstřikovačů paliva v důsledku nečistot v palivu může vést k jejich ucpání, což má za následek špatný výkon motoru.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Tato modifikace byla nejvýkonnějším motorem řady TDDi a montovala se do třetí generace Fordu Mondeo až do jeho prvního restylingu. Následně byl tento motor nahrazen modernější jednotkou se systémem Common Rail.
| Charakteristika | Význam |
|---|---|
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování |
| Výkon motoru | 115 k |
| Točivý moment | 280 Nm |
| Blok válců | Litina, R4 |
| Hlava válců | Hliníková, 16 ventilů |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 19,0 |
| Vlastnosti motoru | Intercooler |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řetězový |
| Regulátor výfukových plynů | Ne |
| Přeplňování | Ano |
| Objem oleje | 6,25 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 3 |
| Příkladná životnost | 240 000 km |
| Hmotnost motoru | 210 kg |
Nevýhody a problémy motoru D6BA:
- Palivové čerpadlo Bosch VP-44: obává se nečistot v palivu, což může vést k rychlému opotřebení vstřikovačů a problémům s trakcí.
- Natahování rozvodového řetězu převodovky: stejně jako u předchozích modelů může být řetěz vytažen již při 100-150 tisících kilometrech.
- Odření ojnic: při vysokém kilometrovém proběhu do 200 000 km je možné klepání v ojnicích v důsledku opotřebení pouzdra pístního čepu.
Vznětové motory řady 2.0 TDDi Duratorq tvořily na počátku roku 2000 důležitou součást nabídky motorů Ford. I když nebyly špatné z hlediska výkonu a točivého momentu, trpěly problémy s palivovým systémem a roztahováním rozvodového řetězu. Při správné péči a včasné údržbě však tyto motory mohly vydržet až 300 000 km.
0 Comments