Příčiny klepání motoru

Je dobře známo, že motor automobilu se skládá z velkého množství pohyblivých prvků, které jsou mechanicky a tepelně namáhány. Každý typ spalovacího motoru má také omezené zdroje, to znamená, že se jednotlivé díly postupně opotřebovávají. V důsledku takového opotřebení se v motoru časem objeví klepání, motor začne kouřit, klesá tah, zvyšuje se spotřeba oleje a paliva atd.

Také se v motoru mohou vyskytnout různé poruchy, které vedou ke vzniku hluku a klepání i u “čerstvých“ agregátů. V tomto případě se nejedná o opotřebení, ale o poruchu, která se stává hlavní příčinou cizích zvuků. Stává se také, že motor klepe pouze “za studena“ nebo “za tepla“.

Rovněž se klepání v motoru může objevovat a mizet v různých režimech nebo motor klepe bez ohledu na stupeň zahřátí a zatížení spalovacího motoru. Dále si povíme, co může vést ke vzniku klepání, a také jak zjistit, co v motoru klepe.

Proč motor začne klepat?

Především je třeba si uvědomit, že klepat může jak samotný motor, tak i jeho přídavná zařízení. Majitel může například slyšet hluk a klepání čerpadla, generátoru, čerpadla GUR atd. Pokud budeme hovořit o samotném motoru, klepání se může objevit v důsledku opotřebení nebo poškození ojničních vložek, pístů, v případě problémů s časováním atd.

Pokud se tedy v motoru náhle objeví klepání, mohou být hlavní příčiny následující:

• snížení hladiny motorového oleje nebo ztráta jeho vlastností;
• motor se začal z toho či onoho důvodu přehřívat;
• výkonová jednotka je opotřebovaná, jsou problémy s válcem a CMM;

Důležité je také zvážit, zda motor klepe pouze za studena a/nebo za tepla. Důležité je také určit, zda toto klepání mizí, nebo je trvalé. Faktem je, že zdaleka ne vždy pohonná jednotka klepe trvale.

Často se klepání ozývá pouze za studena, ale po zahřátí zmizí. Všimněte si, že v tomto případě je u některých spalovacích motorů za studena slyšet klepání pístů ve válcích. Důvodem je opotřebení vložek válců, které vede ke vzniku mezery mezi pístem a stěnou válce.

Avšak vzhledem k tomu, že písty jsou hliníkové, po zahřátí se rozpínají. Není těžké uhodnout, že po rozšíření se mezera zmenší a klepání v motoru za tepla zmizí. Také na studeném motoru může být hlučný rozvodový řetěz.

Faktem je, že tlak oleje po nastartování spalovacího motoru je nedostatečný. Pokud je k dispozici hydraulický napínák rozvodového řetězu, napětí jednoduše není dostatečné a dochází k hluku, který se zahřátím zmizí.

Často na studeném klepání a hydrokompenzátorech, a to se považuje za normální. Pokud klepání hydrokompenzátorů po zahřátí nezmizí a nepomůže ani výměna oleje a propláchnutí mazacího systému, je třeba hydrokompenzátory vyměnit.

Nyní přejděme k problému klepání motoru po dosažení provozních teplot. Ihned upozorňujeme, že pokud motor klepe “za tepla“, mohou být problémy vážnější ve srovnání se zvuky nezahřátého spalovacího motoru.

Především může klepat klikový hřídel nebo části CPG. To svědčí o velkém opotřebení. Stručně řečeno, když je motor studený, olej je méně tekutý a není tak zkapalněný. Mazivo ve skutečnosti vyplňuje mezery zvýšené opotřebením.

Výsledkem je, že po nastartování studeného motoru nedochází ke klepání ve spárovaných dvojicích. Jakmile se však pohonná jednotka zahřeje, olej se stane tekutým a klepání se začne objevovat, a to zcela zřetelně.

Přesněji řečeno, klepání v motoru za tepla signalizuje, že se zvětšila mezera v oblasti hlavních ložisek (mezi hlavními vložkami a čepy klikového hřídele). Také může být zvětšena vůle v ojničních ložiskách, i když v praxi je v tomto případě častěji slyšet kovové klepání v motoru, a to bez ohledu na to, zda je motor studený nebo zahřátý.

Větší klepání za tepla se může projevit, je-li pístní čep prasklý, a také pokud se na suknici pístu vytvoří trhliny. Každopádně klepání v motoru po zahřátí vyžaduje zastavení provozu a okamžitou diagnostiku.

Dalším častým problémem je klepání v motoru na volnoběh, tedy když motor (bez ohledu na stupeň zahřátí) pracuje na volnoběh. Pokud zvýšíte otáčky, klepání a zvuky zmizí nebo se stanou méně intenzivními.

Ihned si uvědomte, že klepání na volnoběh může znamenat jak to, že některá součástka naráží do jiné z vibrací (například může klepat kryty, potahy apod.), tak na vůle různých řemenic, převodů a pohonů.

Jak vidíte, příčin klepání motoru je mnoho, z tohoto důvodu je důležité co nejpřesněji lokalizovat zdroj. Zaměřme se nyní na nejčastější poruchy a podrobněji se zabývejme nejčastějšími zdroji hluku motoru.

Klepání hlavy válců

Pokud jde o klepání v oblasti hlavy válců, obvykle se nejčastěji jedná o klepání ventilů nebo hydrokompenzačních ventilů. Klepání ventilů se může ozývat také u motorů GC, nejen u jednotek, které mají mechanicky ovládané ventily.

Každopádně klepání hydrokompenzátorů by mělo být odstraněno aditivem, propláchnutím nebo výměnou a ventily by měly být seřízeny. Pokud tyto postupy nepomohou, je vysoká pravděpodobnost opotřebení vačkových hřídelí.

Může se také jednat o mezeru mezi kuželkou a dosedacím místem, opotřebení konce ventilu, poruchu seřizovacích podložek atd. Také v rozvodovém řetězu se často ozývají zvuky a klepání, u mechanismů s řemenovým pohonem často selhávají napínáky.

Je třeba mít na paměti, že v hlavě se opotřebovávají i ventilová pouzdra, sedla a postupně se vyvíjí vyčerpání lůžka vačkového hřídele. Klepání v hlavě válců může mít různý tón od zvonivého vysokofrekvenčního až po tiché a šelestivé.

Je důležité si uvědomit, že jízda s klepáním a hlukem v mechanismu rozvodu plynů je nepřípustná z řady důvodů. Například zvýšené vůle zhoršují těsnost spalovacího prostoru, motor ztrácí výkon, dochází k rychlému opotřebení dílů rozvodů.

Pokud jsou vůle příliš velké, mohou vyletět seřizovací podložky, což vede k poruše vačkového hřídele atd. V případě, že hydrokompenzátory klepou, dochází k silnému opotřebení vaček vačkového hřídele.

Klepání v bloku válců motoru

Výskyt klepání v bloku válců, zejména pokud je klepání lokalizováno ve spodní části motoru, často signalizuje problémy s CMM. Takové klepání signalizuje vážnou poruchu, motor by měl být zastaven. V opačném případě může být klikový hřídel nepoužitelný.

Pokud klepou vložky ojnic, další jízda povede k utržení víčka ojnice, pak dojde k proražení bloku válců. V takovém případě může být nutné vyměnit celý motor za smluvní.

Klepání ojničních čepů je kovové, vyznačuje se ostrostí, zejména pokud sešlápnete plyn. V této situaci také klesá tlak oleje, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka tlaku oleje. Snížený tlak vede k tomu, že se motor může zadřít již po několika minutách práce pod zatížením.

Mohou také klepat hlavní čepy klikového hřídele. Takové klepání je nižší, na motoru se objevují vibrace. Důvod – v důsledku opotřebení hlavních čepů vzniká mezera mezi čepy klikového hřídele a podpěrami v bloku. Další takové klepání se může objevit v důsledku nízkého tlaku v mazacím systému, což vede ke vzniku rýh na čepy hřídele.

Všimněte si, že pokud je problém v čepu hlavního hřídele, můžete na místo opravy dojet sami, což není případ klepajících ojničních ložisek. Ani v tomto případě však nelze dát spalovacímu motoru žádnou vážnou zátěž a samotný motor je nutné neprodleně opravit.

Nyní přejděme k CPG. Pokud začala klepat pístní skupina, znamená to zvětšení mezery mezi pístem a válcem a také výskyt závad jak na vložce, tak na samotném pístu.

Je třeba také poznamenat, že příčinou klepání může být také pístní čep a místo jeho spojení s ojnicí. Pokud je například čep vysunutý z pístu, může narazit do stěny válce. Příčinou je nedostatečné přitlačení čepu nebo odpadnutí zarážky na pístu (v závislosti na typu uložení pístního čepu u konkrétního spalovacího motoru, který je “horký“ a “plovoucí“).

Zvuky a klepání v nástavbách spalovacích motorů

Jak bylo uvedeno výše, klepat nemůže samotný motor, ale jeho přídavná zařízení. Skutečnost je taková, že v pohonném ústrojí může vydávat hluk nebo klepat čerpadlo, startér, generátor atd. Vyloučit nelze ani možné problémy s převodovkou.

Jak zjistit, co v motoru klepe

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak přesně určit, co v motoru klepe. Z tohoto článku se dozvíte o různých dostupných způsobech diagnostiky a určení klepání a hluku ve spalovacím motoru.

V tomto případě je diagnostika problému jednodušší než v případě motoru. Pro kontrolu je třeba vyjmout řemen z té či oné jednotky a poté posoudit úroveň hluku spuštěním spalovacího motoru. Také po sejmutí řemene byste měli roztočit hřídele a řemenice, abyste přesně určili zdroj klepání nebo hluku.

Co je podstatou věci

Jak vidíte, příčin klepání v motoru je poměrně hodně. Zároveň se klepání v motoru může objevovat a mizet (v závislosti na zahřátí a stupni zatížení spalovacího motoru).

Pro přesné určení poruchy je v některých případech nutné motor rozebrat a provést defektoskopické zkoušky. Tento postup umožňuje posoudit stav dílů CKC, CMM, rozvodů atd. z hlediska vyčerpání a zvýšených vůlí, děr, prasklin a dalších závad.

Specialista na opravy motorů určí možnost obnovy (opravy) nebo rozhodne o úplné výměně opotřebovaných a poškozených prvků. Například klikový hřídel se v mnoha případech brousí, blok válců se vyvložkuje/vrtá, zatímco písty, pístní kroužky, ojnice a další díly se obvykle vyměňují. Co se týče časování, broušení nebo výměně podléhá také vačkový hřídel, ventily se často nahrazují novými.

Závěrem podotýkáme, že dílčí i větší opravy motoru jsou nákladnou a složitou procedurou. Z tohoto důvodu by měly být používány pouze kvalitní náhradní díly a tyto práce by měly být svěřeny výhradně osvědčeným a kvalifikovaným odborníkům.