Problémy se vznětovými motory spojené s klepáním vstřikovačů

Rozdíly mezi benzinovými a naftovými pohonnými jednotkami jsou dány jejich konstrukčními vlastnostmi. Vizuálně majitelé vozidel věnují pozornost vyšší úrovni hluku při provozu turbodieselů. Rozlišitelnými zvuky jsou rachot a zvonění detonací – charakteristické při provozu vznětového motoru.

Důvodem vyšší hladiny hluku je princip fungování jednotky. Při stlačování vzduchu ve válcích a zapalování hořlavé směsi se ozývá charakteristické chrastění. U benzinových agregátů je srovnatelná hladina hluku možná při různých poruchách. Pokud má vznětový motor provozní závady, lze potřebu opravy určit podle zvýšení úrovně cizích zvuků.

Princip činnosti benzinových pohonných jednotek a turbodieselů je odlišný. U motoru prvního typu dochází ke smíchání paliva a vzduchu, následné kompresi paliva a jeho zapálení pomocí žhavicí svíčky. Vznětová pohonná jednotka se vyznačuje stlačováním vystupujících vzduchových hmot. Po vstupu paliva do motoru dochází k jeho reakci se stlačeným vzduchem a k zapálení směsi bez použití zapalovacího systému.

Hukot vznětového motoru se vysvětluje principem činnosti pohonné jednotky. V okamžiku kontaktu vzduchu, ohřátého stlačením na vysokou teplotu, a studené nafty dojde ke vznícení směsi. Píst se v okamžiku kontaktu nachází blízko mrtvého bodu. Ve válci dochází k detonaci, jejíž zvuk je zřetelně slyšitelný. Majitel vozidla slyší dunění motoru. V závislosti na parametrech pohonné jednotky se síla zvuku mění. Čím vyšší je kompresní poměr, tím hlasitější je dunění vznětového motoru.

Většina benzínových motorů má kompresní poměr palivové směsi v rozmezí 8:1 až 10:1. U vznětových motorů je tento ukazatel výrazně vyšší. Minimální hodnota je 14:1, maximální dosahuje hodnoty 25:1. Tyto charakteristiky zajišťují vyšší účinnost provozu turbodieselů. Zvýšená hlučnost je vedlejším efektem, který nemá vliv na kvalitu práce a jízdní vlastnosti motoru.

Typickým znakem vznětové pohonné jednotky je absence elektronického zapalování. Kvůli takové konstrukci vznětové motory špatně startují při nízkých teplotách. Jedním z řešení usnadňujících startování je instalace žhavicích svíček. Ze standardní baterie svíčky startují a zahřívají drátěnou cívku ve spalovacím prostoru. Při nízkých otáčkách se díky této konstrukci motor rozbíhá jistěji, přičemž hluk se stává znatelnějším. Postupně se zvuk běžícího motoru snižuje. Hluk je možné ztlumit instalací speciálních podpěr. Přinejmenším se tak stává pobyt v interiéru vozidla pohodlnějším.

Jak zjistit poruchu vznětového motoru podle zvuku při práci

Při delším používání vozu začne mnoho majitelů rozlišovat charakteristický zvuk pohonné jednotky.
Zvuk pohonné jednotky. Provozuschopný motor pracuje rovnoměrně, bez cizích zvuků a klepání. Pokud jsou zřetelně slyšitelné necharakteristické zvuky, je nejlepší obrátit se na servisní středisko. U motorů různých značek a modelů se mohou příčiny změn hlučnosti lišit. V některých případech pomůže problém vyřešit běžná údržba. V jiných situacích je nutná okamžitá diagnostika a oprava spalovacího motoru.

U většiny motorů vznětového typu je každá porucha nebo závada doprovázena změnami úrovně hluku. Aby se vyloučily chyby při určování příčin, je nutná komplexní diagnostika spalovacího motoru, protože tyto zvuky mohou pocházet z různých jednotek. Nejjednodušší je opravit poruchy způsobené uvolněním upevňovacích prvků. V opačném případě může být nutná nákladná oprava.

Charakteristické typy klepání

Cizí zvuky při provozu vznětového motoru lze rozdělit do čtyř podmíněných kategorií: podle síly, zvuku, cykličnosti, příčiny výskytu. Tento přístup umožňuje provést klasifikaci zvuků, rychleji a přesněji určit skutečnou příčinu poruchy.

Pokud jsou cizí zvuky prakticky neznatelné, je povoleno vozidlo používat. V tomto případě je žádoucí navštívit servisní středisko za účelem diagnostiky a odstranění závady. Pokud je hladina hluku průměrná, provoz vozidla je možný pouze po krátkou dobu, je nejlepší techniku ihned předvést kvalifikovanému mistrovi.

Pokud jsou cizí zvuky hlasité a zřetelné, je nutné okamžitě vypnout motor a zavolat odtahovou službu. Další používání stroje je možné až po diagnostice a odstranění závad. V opačném případě budou následky nevratné, může být nutná výměna spalovacího motoru.

Při zvonivých rázech je nutné věnovat pozornost místům styku pevných prvků motoru. Tlumené klepání vypovídá o kontaktu kovu s měkčími materiály, ke kterému dochází při přímém kontaktu s olejem. Od úrovně cykličnosti závisí určení naléhavosti kontaktování servisu. Pokud výskyt cizích zvuků nelze spojit s určitou periodicitou, může jít o jednoduchý i složitý problém. V případě cyklicky se opakujících rázů je vhodné okamžitě kontaktovat servis.

Hlavní příčiny cizích zvuků pohonné jednotky

Ve většině případů oprav vznětových spalovacích motorů jsou příčiny cizích zvuků podobné. Odborník může podle charakteristiky klepání spolehlivě určit příčinu poruchy. Údery vnitřních prvků proti sobě lze jen těžko zaměnit, pokud máte velké zkušenosti a vysokou kvalifikaci. Existuje několik typických příčin spojených s cizím klepáním.

Problémy s vačkovým hřídelem

Při startování pohonné jednotky a volnoběžných otáčkách se může ozývat zřetelně tlumené klepání. Postupně se zvuk zmírňuje a zcela mizí, což se vysvětluje prouděním zahřátého oleje do ložisek. S největší pravděpodobností je třeba tyto prvky vyměnit. Mechanismy opotřebení jsou spojeny s použitím nekvalitního oleje, přítomností cizích příměsí v kapalině. Odstranění škrábanců na hřídeli vyžaduje komplexní opravu. V opačném případě může dojít k rychlé poruše motoru.

Problémy s klikovým hřídelem

U vznětových motorů se opotřebení klikového hřídele stává příčinou cizích zvuků. Nejčastěji jsou závady opravovány na čepy a vložky. V důsledku toho dochází k uvolnění ložisek. Dostává se do nich nedostatečné množství maziva. Zároveň se na klikový hřídel dostává voda, chladicí kapalina, cizí látky. Důsledkem jsou deformace čepů klikového hřídele a nákladné opravy.

Porucha trysek čerpadla je příčinou klepání klikového hřídele. Příčinou může být také zaseknutí jehly, závady a poruchy v činnosti palivového čerpadla. Nejčastěji je cizí klepání způsobeno klepáním pístu. Při použití nekvalitní palivové směsi dochází k poruchám v činnosti vstřikovacího čerpadla, motor klepe na volnoběh. V některých případech začnou cizí zvuky znít za jízdy.

Problémy s fázovým rozvodem

Charakteristickou příčinou vzniku klepání je porucha v činnosti fázového rozvodu. Takové situace s sebou nesou nedostatečný zdvih pístu. Tento prvek nedosahuje potřebných ventilů, respektive motor pracuje s poruchami.

Problémy se vstřikovači nafty

Poruchy vstřikovačů jsou hlavními příčinami cizích zvuků při provozu vznětového motoru. Vstřikovač je jednou z hlavních jednotek každé pohonné jednotky, na jeho stavu závisí výkon motoru. Pomocí těchto prvků zajišťuje přísun hořlavé směsi do spalovacího prostoru. Frekvence vstřikovacích pulzů přesahuje 2 tisíce za minutu.

Díky práci vstřikovače je palivo rovnoměrně rozváděno po celé horní části pístu. Hořlavá směs hoří ve formě hořáku. Podle typu a konstrukce mohou být vstřikovače mechanické a elektromechanické. Klepání je emitováno prvky jakéhokoli typu. Nejčastěji majitel zřetelně slyší praskání nebo klapání zpod kapoty. Určit přítomnost cizích zvuků lze dotykem ruky na palivové potrubí. Odborník okamžitě ucítí cizí vibrace, které se cyklicky opakují.

Diagnostika a hledání závad ve vstřikovačích

Pokud máte určité zkušenosti, nářadí, místo pro kontrolu, můžete zkontrolovat výkon vstřikovačů sami. Majitel musí postupně odpojit palivové potrubí, vyšroubovat vstřikovače, počínaje prvním válcem. Místo trysek se používají svíčky. Po odpojení každého vstřikovače se motor pečlivě poslechne. Pokud charakteristické klepání zmizí, problém spočívá v práci posledního odpojeného prvku. Jednou z možností je odpojit vstřikovače po dvojicích.

Hlavní příčiny klepání vstřikovačů

Příčinou vzniku hluku jsou změny a poruchy v nastavení palivových armatur. Podobné následky jsou zaznamenány při použití nekvalitní palivové směsi nebo při dodávce nadměrného množství paliva. V takových situacích je nutné postupně odpojovat přípojky trysek od vstřikovačů. Vizuálně lze pozorovat následky tvrdého spalování nafty.

U starších motorů můžete trysku postupně odšroubovat. Přitom dochází k úniku paliva přes trysku. Do komory se dostane menší objem spalitelné směsi. Pokud současně dojde ke snížení hladiny hluku, bude nutné vyměnit poslední vstřikovač, který je třeba zkontrolovat.

Mimořádné klepání v důsledku opotřebení rozprašovače

Při výrobě vstřikovačů se používají moderní technologie. Rozprašovače se vyznačují pátou třídou přesnosti. Za chodu pohonné jednotky se do trysky nemohou dostat žádné nečistoty ani cizí tělesa. K mazání rozprašovače se používá motorová nafta. Pokud se atomizér byť jen nepatrně poškodí, změní se kvalita dodávky paliva a směr vstřikování. Prakticky jediným způsobem obnovení výkonu je výměna atomizéru. Charakteristika klepání při této závadě okamžitě zmizí.

Atomizéry by měly být vyměněny při prvních příznacích cizích zvuků a klepání. V některých případech lze hluk odstranit úpravou vstřikovacího tlaku. Toto opatření je sice funkční, ale krátkodobé.

Při opotřebení rozprašovače se zvyšuje těsnost. Pružiny pracují i nadále ve stejném režimu. Současně je tlak vyvíjen na větší plochu těsnění, nedochází k utěsnění atomizéru. V důsledku toho začne pohonná jednotka zřetelně klepat.
Seřízení pružiny nemá požadovaný účinek. Důsledkem mohou být poruchy vstřikovače paliva a samotného vznětového motoru. V některých případech pomůže pouhé propláchnutí jehly. Výměna rozprašovače je dostupná i pro většinu majitelů vozů se vznětovým motorem.

Výměna atomizérů vyžaduje kvalifikované řemeslníky. Přitom cena náhradních dílů není nijak přehnaná. V opačném případě je nutné se připravit na vážnější problémy v provozu spalovacího motoru. V souladu s tím budou brzy nutné nákladné opravy.

Celková tabulka